民生——永久的话题

上周，被各界瞩目的中国“两会”，相继闭幕。根据现有资料，本次会议提案反映的热点，难点问题相对集中，仅就政协的官方统计数字是，保增长、扩内需、调结构方面的提案551件，三农方面的提案603件，就业方面的提案632件，社会保障方面的提案301件，教育方面的提案657件，医疗卫生方面的提案426件，食品安全方面的提案146件，民主法制建设方面的提案294件。     

通用小型内燃机的装配与检修(中)

(二)总装过程1.曲轴箱上台架(如图1～5所示)取清洗干净的曲轴箱分组件1件,将其放上装配台架。持开口扳手将曲轴箱体分组件两侧的M10螺母旋紧,转动台架使曲轴箱汽缸部分面操作者。持10mm套筒及气板机,将活塞连杆分组件中的2件M7×35连杆螺栓旋松,并将活塞连杆分组件、连杆螺栓和连杆大头盖放到总装台架平板上。     

车辆声学灵敏度优化分析

文章以一TRIMMED车身为例,首先进行车辆车身板件导纳和声腔模态分析,识别出车身板件导纳较高的频率和声腔模态耦合的频率,通过板件形貌优化分析改进板件结构设计,改进板件导纳性能以避开声腔模态频率,进而使得车辆声学灵敏度性能得到改进,满足目标要求。     

汽车覆盖件设计中的工艺性校核

工艺性校核是汽车覆盖件设计过程中的重要环节。文章基于AutoForm介绍了覆盖件工艺性校核的一般流程,并结合某汽车覆盖件阐述了工艺性校核的具体方法和优势。同时还结合工作实践提出了一些汽车覆盖件设计过程中应注意的工艺性原则。     

高强钢制件回弹控制方法

高强钢制件生产是制约冲压的技术难题。为减少高强钢制件在实际生产中的冲压回弹量,文章介绍了9种高强钢制件回弹控制方法。使用增加拉延模工艺补充部位的2级台阶,拉延件直接到位与回弹工艺补偿值相结合的方法,使制件回弹量处于产品要求的公差范围之内,有效控制了高强钢制件的回弹。在实际工作中,9种回弹控制方法相结合,能有效控制高强钢制件回弹,降低制件报废率,提高产品质量。     

法兰环件轧制变形规律和毛坯设计方法

本文分析了矩形截面环件轧制变形规律,并以此为基础研究了法兰环件轧制变形规律,证明了法兰环件轧制中存在轴向金属流动。根据法兰环件轧制变形特点,提出了法兰环件轧制用毛坯的设计原理和设计方法,进行了实例设计计算。通过与实际轧制用法兰毛坯相比较,证明了本文的设计方法是适用的。     

汽车玻璃钢漆膜起泡问题浅析

随着汽车制造业的不断发展,质轻、高强度的玻璃钢件在车身上大量应用,前后围覆盖件、保险杠、内饰件等多为玻璃钢件。因此玻璃钢件的涂装也越来越多,玻璃钢涂膜的质量也越来越受到重视。丹东黄海汽车有限责任公司客车玻璃钢件使用量较大,在涂装和存放过程中曾出现过涂膜起泡现象,现就出现的问题进行分析与改进。     

白车身薄板件焊接装配误差的研究

白车身薄板件焊接装配误差主要来源于板件误差、焊装夹具误差、焊装过程误差及焊装后回弹等方面,分析了各种误差对装配件误差的影响.重点阐述了板件误差对装配件误差的影响,利用有限元方法建立了薄板件焊装过程的仿真模型.并给出了装配件误差的计算方法.通过实例证明了理论分析和计算方法的有效性,该方法可适用于任意板件和多焊点的装配误差分析.     

售后市场的摩擦片产品(上)

在售后市场上,人们一般用原厂件和副厂件来描述零件是否是OE的装车件或是纯粹用于修配市场的零件。在人们心中直观地认为原厂件是品质最好的零件,而副厂件在品质上就差一些,其实这是一个误区。准确地讲,配件市场上的摩擦片分为原厂供应商生产的OE件和售后市场件以及售后市场供应商生产的仅供售后市场的零件。     

压边力对盒形件拉深性能的影响分析

对盒形件拉深成形的机理进行了研究,借助有限元分析软件Dynaform对盒形件成形过程进行了模拟。针对冲压成形过程中压边力对盒型件拉深性能的影响进行了研究,分别模拟了4种不同压边力下的盒型件成形过程,得出零件的成形极限图以及厚度变化数据,零件的最大变薄率随着压边力的增大而增大,最大增厚率的变化规律则相反。对于本文研究的盒型件,最佳的压边力大小为400kN,盒型件的最大变薄率为28.56%,最大增厚率为8.34%,满足成形要求。     

铝合金7050大型环形件闭式模锻工艺

铝合金7050大型环形件被广泛应用于航空、航天领域。针对大型铝合金环形件中直径大,高度低,环壁薄的结构特点,文章对大型铝合金7050热模锻成形的合理工艺方案进行了分析和探讨。依据该大型铝合金环形件的三维模型,确定了该大型铝合金环形件的热模锻工艺流程。利用商用模拟软件DEFORM对大型铝合金环形件热模锻成形过程进行了数值模拟,分析了开式模锻和闭式模锻不同模锻方案对大型铝合金环形件成形结果的影响,研究不同尺寸的初始坯料对大型铝合金环形件成形效果的影响,通过对比分析改进了模具的结构,最后获得了大型铝合金环形件较为合理的闭式模锻成形方案。通过该工艺方案可以看出,该大型铝合金环形件成形效果良好,型腔充填完整,飞边槽设置合理,最大成形力为9.6×10⁸ N。     

手工修复汽车铝质板件的实践体会

正随着汽车工业技术的发展,铝质板件在车辆中的使用日益广泛,其目的是降低车身自重引起的燃油消耗,大幅降低车辆底盘所受合力,使车辆获得更好操纵性和经济性。铝质板件与钢铁板件特性的差异性很大,所以维修人员在修理铝质板件时,需要熟知其特性,方能保证维修质量。1铝质板件的性能铝质板件具有较强的抗腐蚀性能。铝质板件初次暴露     

基于Solidworks建模的方舱角件优化设计

采用Solidworks软件对方舱角件进行建模分析,使用COSMOSXpress程序模拟方舱角件的各种结构形式的试验,提出了方舱角件的优化设计方案。     

整车电器件搭铁原则浅谈

本文阐述了整车电器件搭铁方式的种类及其优缺点,并分析了整车电喇叭动作导致其他电器件工作异常的原因和整改方案。结果表明,整车电器件搭铁方式的选择很重要。最后总结了部分整车电器件应避免的搭铁方式,以提高整车电磁兼容性。     

2013年全国中等职业学校“雪佛兰杯”汽车运用与维修技能大赛车身修复竞赛浅析（下）

（接上期）（3）作业要求是在40mIn内,参赛选手对比赛提供的A、B、C板件进行测量、画线、切割、定位、电阻点焊和保护焊操作。第一步对A板件按图示尺寸进行测量,并在红线位置画好切割线,然后对A板件进行切割。第二步按图6位置对板件进行气体保护焊操作,把A、B板件用对接焊焊接在一起。     

车身Clinch工艺的返修方法研究

正1 Clinch连接方式及优点分析传统点焊在钢板连接方面暴露出来的问题较多,譬如,连接可靠性差,很难连接多层板件及有镀层的板件或铝、铜及不锈钢板件;无法连接喷漆板件、不同标准的板件、厚度差异大的板件及有中间夹层的板件;破坏了连接点处板件的表面镀层,损伤了连接点处抗锈抗腐蚀能力,造成连接点处板件热变形,从而造成连接点处应力集中,导     

车身无损修复技术

车身板件修复方法主要有敲击整形修复和焊接介子整形修复,这两种修复方法都是用来修整板件比较大的损伤的,会对板件的漆面产生损伤,在后面的修复工序中还要进行新的涂装工艺。如果车身板件的损伤较小(如图1所示的车身板件由于轻微碰撞产生小的凹陷),可以使用不损伤漆面的修复方法来修复板件,一般常用的方法有粘接法修复和微钣金修复,不但可以节省大量的时间和劳动量,同时还可以避免重新喷漆所带来的配色问题。     

3DS文件格式与自定义文件格式的转换

3DS是名三维几何建模软件3DMax用来保存模型信息的一种件结构，可与其他的件格式进行相互转化，章对3DS件结构进行剖析，说明如何跳过3DS件中不需要的块信息，并介绍两个在3DS件中常用的块，阐述了在自定义件格式与3DS件格式之间进行转换，最后指出了将自定义格式转换成3DS格式时要注意的两个问题。     

Pagani Zonda R“风之子”车模介绍

Autoart的1：18精品汽车模型阵容中，若论最高端的代表，非这部PaganiZondaR“风之子”跑车莫属。整辆模型由658个部件组成，包括有323件金属件、226件望胶组件、69块电蚀片、34件镀铬组件，以及构成全车主体的6件压铸合金车身和底盘组件。     

汽车覆盖件设计中的工艺性校核

车身覆盖件的开发是车身开发的难点之一,工艺性校核是汽车覆盖件设计过程中的重要环节.本文结合工作实际对汽车覆盖件设计过程中的工艺性校核问题进行了深入地探讨,并基于德国Autoform软件.介绍了汽车覆盖件的验证流程,同时,阐述了某汽车覆盖件工艺性校核的具体方法和优势.结合工作实践提出了一些汽车覆盖件设计过程中应注意的工艺性原则,从而最大限度地降低汽车的生产成本.