钢管混凝土系杆拱桥吊杆力计算及调索方法研究

基于杠杆原理,采用解析方法计算钢管混凝土系杆拱桥吊杆力,探讨系杆拱桥成桥后吊杆张力的调整方法,指出常用的调整吊杆张拉力方法的适用范围,针对工程中常用的影响矩阵法进行改进。以某钢管混凝土系杆拱桥为例,利用桥梁结构分析专用软件建立分析模型,得到钢管混凝土系杆拱桥吊杆的影响矩阵,分析改进前后影响矩阵法调整吊杆力的效果。分析结果表明:采用杠杆原理计算钢管混凝土系杆拱桥的吊杆张拉力简单快捷,利用改进后的影响矩阵法进行钢管混凝土系杆拱桥吊杆张拉力的调整,更符合吊杆调整的实际施工过程,吊杆成桥主动张拉力以成桥恒载产生的索力为控制目标值,且吊杆力的调整以结构线形为主。     

岭南高速公路蒲山系杆拱桥上部结构施工技术

河南岭南高速公路蒲山系杆拱桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥,简要介绍该桥的上部结构构造情况,介绍施工阶段的划分以及几个关键施工阶段的控制要点。     

钢箱系杆拱桥拼装架设线形控制技术

新建铁路跨济兖公路特大桥中的钢箱系杆拱桥,为四线跨度96 m下承式简支钢箱系杆拱桥。本文结合该工程的结构设计和施工环境特点,介绍钢箱拱架设过程中线形控制的关键技术和主要架设过程,对新建铁路桥梁采用大跨度钢箱系杆拱桥有一定的借鉴作用。     

刚性系杆拱桥成桥吊杆索力优化方法的适用性研究

针对刚性系杆拱桥的成桥吊杆索力优化问题,在综述常见的几种索力优化方法基础上,结合具体的工程实例,通过比较分析吊杆索力及其相应的系梁、拱肋弯矩,探讨这些方法在确定刚性系杆拱桥成桥吊杆优化索力上的适用性。研究结果表明：刚性支承连续梁法和零位移法不适用于此类系杆拱桥,内力平衡法和刚性吊杆法不适用于本文的工程实例;弯曲能量最小法和弯矩最小法适用于在初步设计阶段确定此类系杆拱桥的成桥吊杆索力;有约束的弯曲能量最小法适用于在施工图设计阶段和施工监控过程中确定此类系杆拱桥的成桥吊杆索力。     

岭南高速公路蒲山系杆拱桥拱脚计算及分析

河南省岭南高速公路蒲山系杆拱桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥,介绍该桥的上部构造,着重介绍拱脚的构造尺寸、内部构造;根据系杆拱桥拱脚的受力特点,对拱脚进行应力计算,根据计算分析出拱脚各部位应力情况,为拱脚不同部位的配筋设计提供依据。     

确定刚架系杆拱桥合理吊杆力及成桥状态的分步算法探讨

对刚架系杆拱桥而言,合理确定成桥状态下的吊杆力是一项十分重要而繁杂的工作。结合永修刚架系杆拱桥,引用斜拉桥合理成桥状态计算中的方法,提出刚架系杆拱桥的综合应力平衡法、二次规划法、弯曲能量法的分步算法来确定其合理成桥状态。分两步来确定合理成桥状态：先确定主梁的合理受力状态;然后再根据合理成桥状态的要求确定全桥的恒载状态,该方法简单、有效。     

跨度128m铁路简支系杆拱桥设计及吊杆优化分析

为研究恒载及活载在简支系杆拱桥结构中的分布,介绍1座128 m铁路简支系杆拱桥的设计,探讨拱脚截面有限元模拟时的处理方法,建立该桥的有限元分析模型,对比分析吊杆刚度对结构在恒载和活载下受力的影响。研究结论为:吊杆刚度对系杆拱桥的荷载分配及梁、拱应力有着较大的影响,且在吊杆刚度较小时影响显著,影响率随着吊杆刚度的增加而减小;对于系杆拱桥,吊杆起着重要的联系作用,设计时需要根据梁和拱的承载能力进行整体合理设计。     

南京市栖霞大桥系杆拱桥施工

栖霞大桥中间部分由 80 m+90 m+80 m三跨系杆拱桥组成 ,重点介绍系杆拱桥的施工组织设计和作业程序 ,确保了工程质量     

跨黄延高速公路立交大桥的设计

首先介绍了跨黄延高速公路立交大桥的基本设计条件,通过桥式方案的比选,主桥采用了96 m钢管混凝土系杆拱,继而介绍了铁路96 m系杆拱桥的主要构造、尺寸,并通过数值分析手段对钢管混凝土系杆拱桥的结构进行了分析。分析结果表明,钢管系杆拱桥具有建筑高度小、竖向刚度大和良好的动力特性,因而在今后铁路设计中可以大力推广。     

铁路系杆拱桥设计研究

研究目的:系杆拱桥采用系杆承受拱的推力,在桥梁建筑高度受到限制或桥址地质不良地区,而又需要较大跨度时,系杆拱是较合理的桥式之一.成都三环路立交特大桥是国内首座大跨双线铁路预应力混凝土系杆拱桥,本文针对该立交特大桥双线铁路预应力混凝土系杆拱的结构特点及受力特性进行分析研究与检算,为施工提供指导.研究结论:成都三环路立交特大桥是国内首座大跨双线铁路预应力混凝土系杆拱桥,通过静动力分析表明该桥各项指标都满足规范要求;但拱梁结合部受力复杂,设计时采用三向预应力结构,主梁在梁端处进行了加宽加高、腹板加厚处理;因结构复杂局部存在一定的应力集中现象,通过研究和计算,将国内外新的科研成果和理论运用在本桥的设计中,进一步扩大了系杆拱结构在铁路桥梁建设上的应用,可为今后类似桥梁的设计提供借鉴.     

高速铁路系杆拱桥设计研究

高速铁路由于半径大、坡道长、立交多,很难选到正交桥位而使桥梁跨度加大。常用的跨越方式连续梁,由于其梁高较高,导致桥长加长,不美观。而系杆拱可以有效减小梁高,外观轻盈,从而受到高速铁路立交桥型选择的青睬。系杆拱桥采用系杆承受拱的推力,在桥梁建筑高度受到限制或桥址地质不良地区,而又需要较大跨度时,系杆拱是较合理的桥式之一。故对高速铁路预应力混凝土系杆拱、高速铁路预应力钢管混凝土系杆拱、高速铁路钢箱系杆拱的结构特点及受力特性进行了分析研究。     

巢湖西坝路斜吊杆系杆拱桥结构设计概要

斜吊杆系杆拱桥属于拱式组合体系结构，在我国的应用目前还不够普遍，近年来建造的一些系杆拱桥多数为竖吊杆体系。     

1×128m下承式系杆拱桥支架设计及施工技术控制

以宁杭客专西苕溪特大桥1×128 m系杆拱桥施工实践为依托,介绍了铁路客专下承式系杆拱桥的支架设计及其施工工艺,并提出了施工控制要点。     

钢管系杆拱桥整体浮吊架设施工技术

研究目的:钢管系杆拱桥是我国目前在城市桥梁中应用比较广泛的桥梁类型之一,尤其在通航河道上,钢管系杆拱桥是设计时首选的桥梁类型。考虑到河道的通航需求,钢管系杆拱桥的施工一般采用侧位拼装、整体吊装施工工艺较多,而整体吊装中采用浮运拖拉架设和整体浮吊两种施工方法。本文通过对丹阳市吕东大桥钢管系杆拱桥整体吊装施工工艺的研究,旨在形成一套详细的钢管系杆拱桥整体浮吊架设综合施工技术。研究结论:(1)钢管系杆拱桥整体浮吊架设施工工艺流程包括:浮吊施工准备,浮吊船就位,整体试吊,浮吊船同步后退,同步顺时针旋转90°,同步向桥位处移动,微调浮吊船、主桥就位,人工桥位精度调整、落桥,解钩、浮吊船驶离现场;(2)钢管系杆拱桥整体浮吊架设施工技术的优点有:主桥拼装与引桥施工可以同步进行,可缩短施工工期;施工安全风险小;浮吊吊装占用航道时间较短,仅占用2~3 h即可完成吊装作业,封航时间大大缩短;(3)丹阳吕东大桥采用整体浮吊架设施工,顺利完成了吊装任务,因此既有航道上钢构桥梁整体架设施工具有较大的推广前景和技术指导作用。     

中承式钢筋混凝土系杆拱桥主拱肋施工

浙江湖州市南浔和兴大桥为一座3跨自锚式中承式钢筋混凝土系杆拱桥,主跨计算跨径85 m。以南浔和兴大桥为例介绍软士地基中承式系杆拱桥的施工工艺。     

1-96m下承式系杆拱桥钢管混凝土拱肋施工技术

结合京沪高铁淮河特大桥过浍河1-96 m下承式系杆拱桥的施工经验,着重介绍了系杆拱桥钢管混凝土拱肋的施工技术及其施工控制要点,可为同类桥梁的施工提供借鉴。     

城市下承式系杆拱桥动力特性与地震响应谱分析

为了研究城市下承式系杆拱桥在地震作用下的响应,通过MIDAS建立某城市下承式钢管混凝土系杆拱桥的有限元模型,计算该桥前150阶频率、周期、振型等动力特性,基于城市桥梁抗震设计规范对该桥进行了地震反应谱分析。计算结果表明:本文所研究的下承式钢管混凝土系杆拱桥的拱肋横向刚度相对系梁较小,低阶模型振型中先出现拱肋的振动,再出现全桥振动;E2地震反应谱作用下的响应较大,最大内力(剪力、弯矩、轴力)所在的控制截面位置均不相同。所得结论可以为城市下承式系杆拱桥抗震设计提供参考。     

系杆拱桥吊杆索力张拉的模型试验研究

钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力张拉是系杆拱桥施工的重要步骤。本文结合相似比理论,根据现场实际桥梁模拟浇筑1∶16试验模型,采用有限元分析得出实际桥型与实验室模拟桥型的索力张拉值。通过与兰新铁路第二双线实际桥梁的张拉值对比,得出索力张拉顺序对各个吊杆索力的影响,以及索力在第一次张拉完成后实测值与预期张拉值的相差值,通过实测值反推出系杆拱桥索力张拉初始值。实验室桥梁模型模拟实际桥型进行索力的测定和调整,对现场施工以及对系杆拱桥的调索具有指导意义。     

铁路大跨度系杆拱桥结构稳定性设计参数研究

以一大跨径钢管混凝土系杆拱桥为工程实例,应用有限元分析软件MIDAS,对该桥建立了空间有限元模型,通过变化结构设计参数,对其进行结构稳定性分析.作为同类桥梁中跨径第一的钢管混凝土系杆拱桥,该研究成果对该类桥梁的设计具有重要参考价值.     

系杆拱桥施工过程索力变化规律试验研究

为研究系杆拱桥在施工过程吊杆索力变化规律,依据兰新二线乌鲁木齐河特大桥1/16缩尺模型试验,针对系杆拱桥吊杆张拉过程进行模拟实验研究,对比常见的2种跳跃式张拉顺序,揭示系杆拱桥吊杆在张拉过程中索力变化规律,经过综合分析张拉方案2优于张拉方案1。同时建立该桥有限元模型,经对比分析得到一致的规律,对同类拱桥的设计和施工控制提供了可借鉴的试验依据。