关于西太平洋海上搜寻救助合作的探讨

<正>近年来,社会影响恶劣的海上事件多发,如"世越"号客轮沉没、"桑吉"轮碰撞事故,在此类事件中,仅靠一国之力开展海上搜寻救助行动难以行之有效。在梳理当前西太平洋区域合作现状的基础上,研究、探讨西太平洋海上搜寻救助合作,有助于弥补西太平洋区域间海上     

海上救助

如同在路上常会遇到汽车抛锚,在海面巡航同样如此,尤其是在夏天,此时求救或施救则变得尤为常见。而在海上,救助更是道义上的职责,优先于任何其他规定。总之,如果有船出现偏航或搁浅,救助者就需要把它拉回港口或采取其他措施。而这样的行为背后,隐含着许多危险、技巧,最好未雨绸缪。     

海上救助特征

、法律特征海上救助是海运业和其他海上活动的派生需要。海上救助是指对海上或其他通航水域遭遇海难的船舶、海上设施、货物和全部或部分 ,由无法定救助义务的外来力量依据救助合同对其进行的救助 ,从而使遇难船舶或财产脱离所遭遇的危险 ,被救助方向救助方支付一定报酬的服务。实施救助的外来力量可以是从事救助工作的专业救助公司 ,也可以是临近或过往的船舶。海上救助是海商法特有的一种法律制度。救助人在海上或其他可航水域 ,如能成功地使得遇险船舶、设施、货物等脱离危险 ,即有权为自己的救助行为请求报酬 ,并有条件对获救财产行使留…     

谈海上救助

海上救助不仅要求救助船员精通航海业务知识, 掌握常规船舶操纵方法,而且还必须具备良好的心理素质和特殊的操作技能。要求救助船舶能在8级以上大风驾轻就熟地定点定位移动和跟踪漂移目标,近距离不接触靠泊;在恶劣气候条件下能安全救助和接拖。这些都是作为救助船长所必须掌握和熟练运用的最基本技能。下面谈谈海上救助作业中的体会,供参考。     

中韩两国政府正式签署海上搜寻救助合作协定

2007年4月10日,时值国务院总理温家宝访韩之际,在温家宝总理和韩国卢武玄总统的共同见证下,交通部部长李盛霖和韩国外交通商部长官宋旻淳分别代表两国政府,正式签署了《中华人民共和国政府与大韩     

海峡两岸海上直航分析

金融海啸席卷全球,面对严峻的经济形势,海峡两岸能否携手开展金融合作、经济合作,共同应对危机冲击显得尤为重要和迫切。2008年11月4日,海峡两岸关系协会与台湾海峡交流基金会签署了《海峡两岸海运协议》,标志着海峡两岸实现海上直航。针对这一重大举措,文中首先对海上直航的重要性进行了分析,然后结合海峡两岸海上直航现状,深入探讨了直航的前景,最后提出了几点两岸共同应对国际金融危机的对策建议。     

直升机与海上救助

针对直升机在海上救助中存在的问题和局限性,介绍了直升机对船舶和水中人员的救助程序和方法。     

切实加强国际海上人命救助合作——国务院副总理张德江

2011年世界海上人命救助大会于8月24日在上海召开,国务院副总理张德江致辞。他强调,要加强国际交流合作,携手应对风险挑战,不断提高人命救助能力和水平,切实保障海上人命安全,实现海洋平安和谐,为世界繁荣进步和人类共同利益做出新的更大的贡献。张     

直升飞机与海上救助

针对直升飞机在海上救助中存在的问题和局限性,简要介绍了直升飞机对船舶和水中人员救助的程序和方法。     

走近海上救助飞行队

海上救助飞行队属于蓝天和大海间的职业,在海天呼啸中履行职责。这支在怒海狂涛中播撒爱心,救人于生死之间的生命保护神,究竟是怎样的一支队伍?日前,记者亲临交通部南海第一救助飞行队,与飞行队的领导、救生员们进行了一次近距离的接触,揭开了他们的神秘面纱。     

海上搜寻救助篇

“十一五”期间,全国海上搜救工作在党中央、国务院、中央军委的正确领导下,在各部委、军队和社会各界的大力支持下,取得了显著的成绩。“十一五”期间,全国各级海上搜救中心共组织、协调搜救行动9447次,组织、协调各类船艇35275艘次、飞机1212架次：成功救助102547名遇险人员,搜救成功率达963％,平均每天成功救助56人。     

海上救助的应对措施

1983年4月19日，航行在印度洋东部海域的LXK轮货舱起火，全体船员生命垂危。YL轮从欧洲满载返航途经印度洋，两轮相距90海里，接到上级搜救指令后，YL轮全船紧急动员．明确分工．不畏艰险，承担起救助难船的重任。经5个小时的全速航行和搜索，YL轮抵达难船附近海域。此时的LXK轮已失去动力，浮在海面上任由烈火肆虐，由于火势凶猛，船员无力自救，     

海峡两岸海上直航挂旗模式

海峡两岸海上直航涉及诸多方面，船舶挂旗方式是其中的一个敏感问题。船舶挂什么旗表明船舶登记什么船籍，船籍则影响到航线定位和进出对方港口的挂旗方式。如何妥善解决这个难题，寻求海峡两岸都能接受的挂旗方式，福建沿海地区与台湾3大离岛海上直航船舶挂公司旗的成功实践，为今后海峡两岸海上全面直接“三通”提供了一种可供借鉴的模式。     

浅谈海峡两岸海上直航集装箱运输

为促进海峡两岸共同应对全球金融危机,针对两岸开通海上直航这一重大举措,就两岸海上直航的意义进行分析,结合两岸海上直航集装箱运输的现状,探讨其发展前景,并提出4点建议：（1）促进金融合作;（2）建立战略联盟;（3）避免过度竞争;（4）加大管理力度。     

海峡两岸海上直航客运分析

本文就目前海峡两岸海上客运直航问题，提出了“特别直航”的建议。在分析了客运船型、港口及航线经济效益后，得到了有益的结论。     

海峡两岸实现海上交通安全通信联络

“基隆话台，这里是莆田话台，收到请回答。”“莆田话台，这里是基隆话台，有事请进。”这一声声清晰的对话，说明福建海事甚高频通信一期工程已竣工，也标志着海峡两岸成功实现了海上安全管理机构的通信联络，台湾海峡的通航环境将进一步得到改善。     

北方海区海上救助环境分析

北方海区受自然条件影响大,海上交通条件复杂,海上险情多发,海上救助工作面临的形势严峻。根据对《航路指南》、气象统计数据等相关资料的分析,研究北方海区的风、浪、海流、能见度、海冰等自然条件和船舶交通流量、客船航线、海上险情统计等交通条件。通过对北方海区海上救助环境的分析,为下一步研究北方海区海空救助力量部署奠定基础。     

渔船海上遇险与救助

近年来,随着交通运输部和农业部海上搜救联动机制的逐步建立和日趋完善,交通运输部门和农业部门进一步加强了沟通和交流,明确了各自的工作机制和职责,通过分工协作、互联互动的方式,发挥各自行业优势,不断解决搜救工作中遇到的困难,更好地保障了人民群众生命和财产安全,保护了海洋环境,确保了全国水上安全形势持续稳定。