外贸物流业五类人才最短缺

外贸物流业就业前景看好2006年上海市的进出口额预计将达2000亿美元,同比增长10％。上海从事进出口贸易的企业由计划经济时代的几十家发展到现在的1.8万多家。上海作为国际航运中心,众多国内外知名物流企业纷纷落户,有效地促进和推动了上海物流业的发展。与外贸物流行业发展迅猛形成鲜明     

船运业运力过剩仍属“老大难”

全球船运业早在2009年陷入低迷之前就已出现运力过剩,而目前从运力的供需来看,基本上又回到危机之前的状况。更有人直言,对集装箱船运企业来说,今年很可能是最困难的一年。海丰国际控股有限公司董事长杨绍鹏说,目前亚洲区内市场集装箱船运需求约为2700万TEU,而实际上供给却达到了3400万TEU。英国石油公司BP甚至成立一家主要从事海洋服务和处理船只闲置事务的公司。     

严格船舶排放控制区监督管理 实现空气质量改善和船运可持续发展双赢

正2月,上海市交通委、上海海事局发布了《关于上海港实施船舶排放控制区的通告》,规定自2016年4月1日起,上海市将要求船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。此前,交通运输部颁布的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》(以下简称"ECZ方案")要求于2017年1月1日起,包括上海港在内的11个核心港口区域内的船舶靠岸停泊期间应转用低硫油;有条件的港口可提前实施。     

京藏大堵车告诉我们垄断导致短缺

京藏高速公路大堵车,堵车120公里,上万辆大型运输车辆滞留在从内蒙鄂尔多斯到北京的路上,车辆被堵数天,甚至10几天。这是世界级的奇观。在任何领域,中国已经到了可以轻易造就一项世界纪录的年代,无论是好事还是坏事。     

柴油短缺，运输业遭遇“寒流”

目前全国各地油料供应持续紧张,甘肃也多地出现了柴油吃紧现象。“油荒”不仅让各加油站车满为患,而且引发了多段高速公路大堵车。同时,“柴油荒”的席卷,更让运输行业遭遇“寒流”。     

成功团队的人才结构

汉高祖刘邦在与楚霸王项羽的竞争中取得了胜利,不等秘书班子动手,他就亲自总结了成功的经验.     

竞赛,技能人才的舞台

正从红色夏日走到黄色金秋,从凉爽北方到潮热南方,从建设工地到整洁园区……历时数月的2016年中国技能大赛——第八届全国交通运输行业筑路机械工操作技能竞赛终于圆满收官。在整个过程中,经历了赛前选手熟悉场地、热火朝天地激烈角逐以及赛后收获喜悦与硕果不同的阶段。现在小编就带大家一起回顾一下本届大赛的精彩瞬间吧!     

论新时期内河航运人才的培养

针对新时期内河航运人才的培养现状,分析目前内河航运人才培养面临的主要问题,提出解决这一问题的有效途径。     

民营企业人才管理创新的探索

从民营企业现实出发,阐述了对人材的使用培养与激励的作法。     

浅议交通企业人才的培养

交通是国民经济的命脉,交通企业承担着交通发展的重要作用,人才成为交通企业发展的关键因素。文章分析了交通企业人才培养存在的问题,结合广西交通投资集团有限公司人才培养实例,提出了交通企业人才培养的措施。     

浅谈青年人才的培养与使用

青海交通事业又好又快的发展,人才是关键。青年是青海交通发展的生力军。因此,必须紧紧抓住培养与使用青年人才这个关键环节,努力建立起具有前瞻性的青年人才培养和使用机制,为青海交通事业的发展提供智力支持和人才保障。     

国际水运

『油轮船型及运力走势』据克拉克森研究报告显示,到2005年6月初,世界油轮运力达到3864艘/3.319亿DWT(载重吨),其中双壳船有2384艘/2.211亿DWT,双壳船吨位占到了67%。到6月初的的新船订单量达到了1125艘/8890万DWT。2005年还有232艘/ 1910万DWT交船,2006年交船量为388艘/2630万DWT。     

国际水运

“全球航运业可能即将进入衰退期”马来西亚国际航运(MISC)行政总裁亚巴斯日前在新加坡表示,航运业可能即将进入衰退期,对业务范围较广的船公司来说,是一个坏消息;不过, MISC却视之为大展拳脚的黄金机会。MISC现时的核心业务为液化天然气运输,市场前景较货柜班轮业理想,足以令公司从行业困境中突围而出,而船舶资产价格回落,也是扩展船队的绝佳时机。     

国际水运

『干散货市场可能止跌回升』近几年,国际干散货整体运量呈现加速上升势头。由于全球经济发展,对于像铁矿石,煤炭等大宗基础原材料需求很大,极大地提升了全球的运输总量,而作为世界经济发动机的中国,在此起到了积极的推动作用。潮涨潮落,周而复始,2006年的国际干散货海运市场却以低迷下滑态势开局,专业研究机构及各方媒体均不看好今年的干散货市场,纷纷评论市场将一直保持下滑态势,但近期业内的各方行动和市场走势却表明干散货市场有可能止跌回升。第一,6月16日,国家发改委召集宝钢、鞍钢、首钢、武钢、唐钢、太钢、包钢和攀钢等国内8家钢铁企业在京召开了座谈会,确定了稳定钢材价格的基调,预示下个阶段不再对钢铁业出台宏观调控措施,供应与需求逐渐平衡,自3月份来一路下跌的建筑钢材价格将趋于稳定。市场天平再度倾斜到船东一边,近期市场必定有明显回升。     

国际水运

“全球集装箱运力猛增”法国船舶经纪公司全球集装箱运输数据研究中心于近日推出一份报告表示,随着全球集装箱经营人在过去几年中变本加厉地相互收购,合并和扩展等活动的不断升级,全球集装箱运输经营大户船队运力全球市场份额不断扩大。这份报告指出,截止2006年1月31日,全球集装箱船队运力已经扩大到913万标准箱,而2000年1月31日仅仅为515万标准箱,6年增长幅度为77.4％。     

解析物流业人才频繁跳槽

物流人才的缺乏和对物流人才的极度渴望是业内公认的事实,其实很多时候根本不是缺人的问题,最根本的问题是找不到人。一般来说,物流行业对人才的要求企业也并不是"特别"的高,也就是那几条要求:实践经验、知识丰富、吃苦耐劳、合作精神。真的不高啊,不过就是多年的高管经验,最好是博士学历有面啊,还能任劳任     

浅论现代企业人才管理

随着高科技的发展和社会的进步,西方现代管理出现向传统管理挑战的倾向,强调管理的软化,重视管理的艺术。企业管理不仅需要理性,需要条条框框,需要硬因素;同样也需要非理性,需要软因素。     

国际水运

『业界吁日本海全线通航』从日本新泻到中国吉林省珲春市,如果绕道传统航线,经由大连港,一般航运所需时间为5至6天。如果直接穿越日本海,仅需1天或1天半的时间。为此,出席中日经济合作会议的相关企业界人士呼吁日本海尽快全线通航。日本工商界十分看重日本海航线的开通,日本海航线是连接1．3亿日本人与吉林,黑龙江两省7千万人的大通道,其经济效益十分巨大。近年来,为了实现此航线的开通,日本以ERINA为中心设立了一个由希望跨日本海航线开通的法人、个人     

国际水运

『丹麦拟成为全球航运中心』近日,丹麦政府发布了该国的海运业发展规划。在该规划中,丹麦计划将自己发展成为欧洲首屈一指的海运强国。但是,该国的船东则拥有更加宏伟的目标,即瞄准全球头号海运强国的位置。丹麦船东协会主席表示,随着业界与政府的合作和联系不断加强,他们逐渐具有了赢得全球头号航运强国的实力。该协会公布的数据表示,航运占丹麦外贸收入的比例已经达到了16%,而在上世纪90年代中期和2000年的时候这个比例不过6%和12%。在2003年,丹麦船东持有的船舶订单不过60艘,而到目前,他们持有的订单数目已经达到了240艘,价值750亿丹麦克朗。4月,丹麦旗籍的船舶首次超过了1000万载重吨。与此同时,加上丹麦船东拥有的、在其他国家注册的船舶以及租入船舶,丹麦控制的船舶已经达到了5000万载重吨。