机车柴油机焊接平衡块曲轴的关键工艺

摘要：分析了机车柴油机焊接平衡块曲轴的选材、工艺流程、焊接及热处理工艺，通过多项试验，解决了该类曲轴制造中的工艺难点，总结出了该类曲轴的制造工艺。     

16V240柴油机钢曲轴加工工艺的再改进

通过对大型钢曲轴原加工工艺流程的分析，再次提出了控制中频淬火变形，减少磨削余量和磨削次数，减少主轴颈和连杆颈过渡内圆弧加工次数，取消时效工序的工艺方案，试验结果证明，新工艺合理可行，磨削加工情况良好，没有出现磨削裂纹，交验合格，达到了提高曲轴生产能力的效果。     

机车用大型柴油机钢质曲轴的热处理

机车用大型柴油机钢质曲轴的问题、中步硬化热处理，通过半圈感应器跟踪加热ＡＱ２５１淬火新工艺的应用，解决了曲轴中频硬化层分布较差、硬化层过深、易淬火裂纹的质量问题，提高了曲轴中频频硬化质量。磁笥弹性表面残余应务这一高新技术在曲轴热处理的初步应用，经实验证明：取消“热定型”对中频硬化及磨削质量没有影响，反而提高了曲轴表面压应力，提高了曲轴的疲劳强度，减少了曲轴生产工序。     

柴油机曲轴表面强化工艺

本文叙述了喷丸，滚压，氮化，中频感应淬火等强化工艺在曲轴表面强化方面的应用，并介绍了曲轴表面强化工艺的国内外现状及发展动态。     

16RK270柴油机曲轴国产化热处理工艺研究及应用

对50CrMo4钢进行了调质工艺的研究.得到了如下的结论:按采用正交试验确定出的具有最佳金相组织和性能的调质处理工艺进行处理,曲轴的金相组织和性能达到了最佳.采用焊接拉筋结构,并在淬火及回火后再将拉筋切断的方法,可使曲轴调质后的变形量最小.16RK270大功率柴油机锻钢曲轴的试制成功,满足了大马力高速重载机车的需要.同时,通过了中国船级社认证,可以装船使用.     

焊接平衡块曲轴制造工艺

针对焊接平衡块结构的机车柴油机曲轴的选材、工艺流程、焊接及热处理工艺进行了分析和试验，介绍了合理可行的制造工艺和制造方法。     

GE柴油机曲轴平衡块焊接工艺分析与研究

GE机车柴油机曲轴平衡块采用焊接方式连接。通过对GE曲轴平衡块解剖试验分析表明:GE曲轴平衡块焊接接头形式为K型对接接头;焊缝未采用全焊透形式;采用强度等级低于母材的焊接材料;采用多层多道焊和先焊中间焊缝再焊端部焊缝等焊接工艺;焊后的热处理工艺为正火处理。根据解剖试验分析结果和焊接工艺分析,进行了焊接试验,试验结果表明,42CrMo与20~#异种钢焊接接头力学性能不低于母材(20~#钢)指标,焊接质量可达到预期要求,为引进、消化、吸收GE柴油机曲轴的制造技术打下了基础。     

16V28O型柴油机曲轴机加工工艺的改进

分析了16V280型柴油机曲轴机加工中所产生的尺寸和形状位置精度问题，针对锥度加工、刀具选用、滚压应用、氮化处理、工艺设计以及机床仿形系统对加工精度的影响，提出了一系列改进措施。     

16V280型柴油机曲轴机加工工艺的改进

分析了16V280型柴油机曲轴机加工中所产生的尺寸和形状位置精度问题,针对锥度加工、刀具选用、滚压应用、氮化处理、工艺设计以及机床仿形系统对加工精度的影响,提出了一系列改进措施.     

磁弹性法无损测试转向架残余应力分布的试验研究

利用磁弹性法研究了转向架构架焊接残余应力的分布和焊后热处理对焊接残余应力消除的影响,讨论了适合生产实际的焊后热处理条件.结果表明,焊缝区存在着高焊接残余拉应力,且纵向应力远大于横向应力,丁字形焊缝区产生应力极大值;焊后热处理能显著降低焊接残余应力,并且焊后热处理温度越高,消除效果越好,选择630℃、2.5 h进行焊后热处理时,残余应力平均消除率可达到56.6%.     

柴油机搭叠曲轴的应力和变形——第1部分：试验结果

对采用并列连杆的５种搭叠曲轴每种的一节环氧树脂模型施加纯扭转或纯弯曲负荷，所考虑的弯曲应力是由连杆力的径向和切向分量产生的，另外，还考虑了纯径向弯曲以及由于主轴颈位移造成的径向弯曲。光弹冻结应力循环之后，测定了曲柄销和主轴颈圆角的变形和应力。确定了高应力的圆角区表同的主应力，在曲柄销和主轴颈的每个一角位，获取了最大主应力的大小，子午线位置及方向。在扭转条件下，这些最大值与角位的关系相当固定，而在弯     

柴油机主轴瓦和曲轴装配的改进

本文分析了工厂柴油机系列主轴瓦和曲轴装配中存在的质量问题，并提出了改进柴油机系列主轴瓦和曲轴装配的一种新方法。     

大型柴油机曲轴修复技术比较

试图根据曲轴失效形式和技术要求，结合当前业已成熟的修复技术进行比较优化，寻求一种适应于内燃机车等大型柴油机曲轴失效修复的实用技术程序和方法。     

柴油机曲轴材料选择与分析

通过对柴油机使用不同材质的曲轴的静强度和疲劳强度的有限元对比分析．并经过一定的工艺验证，表明6240ZJ型柴油机曲轴可以选用更加经济合理的原材料．同时能取得较大的经济效益。     

柴油机搭叠曲轴的应力和变形：第2部分：试验结果的整理

对第１部分中的试验结果（见《国外内燃机车》１９９９年第１期－编者）进行进一步的补充和分析，列举出一些可用于计算机称应力的剖面，一种通过曲臂的斜剖面对计算由扭转，纯径向弯曲和由曲柄销力产生的弯曲而引起的标称应力是最佳的，其宽度为ｈ（图１，即对称平面内连接曲柄圆角和主轴颈圆角的最短距离），基于这些标称应力的应力集中系数具有较好的可信度。