冶金车辆重载车轮结构强度的计算分析

本文根据冶金车辆的特点和当前计算机的硬、软件环境,论述了用有限元法计算重载车轮结构强度时计算模型及单元的选择,并通过实例实现效果良好.     

配制水泥混凝土所用水泥强度的选择

阐述了水泥标号和混凝土强度,根据水泥标号确定水泥混凝土强度。     

河北省域空间运输联系强度分析

根据实际搜索的数据资源和各种模型的分析比较,选取首位联系强度计算模型和运输交流强度模型进行区域空间运输联系强度的测算,为运输联系理论在河北省通道划分中的应用奠定基础。     

岩石广义非线性统一强度理论

广义Hoek-Brown强度准则广泛用于岩石工程,但其没有考虑中间主应力效应.为此,根据双剪模型和广义Hoek-Brown强度准则,建立了广义非线性统一强度理论.该理论的极限面覆盖了全部外凸区域,构成岩石材料在主应力空间的全部极限面,广义Hoek-Brown强度准则和岩石广义非线性双剪强度准则是其特例.广义非线性统一强度理论的内边界是广义Hoek-Brown强度准则,外边界是岩石广义非线性双剪强度准则,其间是一系列新的极限面.广义非线性统一强度理论可以将统一屈服准则、统一强度理论、岩石非线性统一强度理论联系在一起.      

关于集装箱船船体强度的探讨

对于集装箱船，由于其结构的特殊性和实际装载情况的多变性，基总给强度和扭转强度对船舶安全很重要，集装箱船舶的货舱比较方整，且型深很大，是单甲板船，舱口宽，长，所以总纵强度和扭转强度易损坏，损坏时主要伴随着现象是：船体油杠和水箱渗漏，特别是处于中部的液体舱杠，渗透尤其严重；装卸货后，原本配合良好的中部舱盖与舱口无法密合，轴系，管路和通道变形较大等，为了保证船舶的总纵强度和扭转强度，我们应合理的配积载，必须重视空载压裁状态，装卸作业中应注意总纵强度和扭转强度。     

颈性混凝土构件正截面强度的计算

本文通过对累加强度概念的分析，提出了颈性混凝土构件正截面强度的近似计算方法，给出了相应于最大累加强度的计算公式和一个简化计算公式。所提出的计算公式与基于平截面假定的计算结果及试验结果均符合较好。     

油船结构强度分析与研究

简单分析和评述了油船结构强度计算的各种方法,从实用和高效的角度出发,提出用一个完整舱段和两个半舱段的计算模型来分析计算油船结构纵横强度的有限元直接计算方法,并对一搜实船进行了分析。     

转8A弓型制动梁的强度性能研究

依据我国货车转8A弓型制动梁的实际运用状态,就其强度性能进行了有限元计算、实物静强度试验和疲劳强度试验研究,对其强度分布及产生断裂损伤的原因进行了分析,研究结果可供产品制造部门参考.     

高速公路金属设施材料的拉伸试验分析

金属护栏属于半刚性护栏,它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶方向,防止车辆冲出路外,减少事故造成的损失。结合《金属材料室温拉伸试验方法》（GB/T228-2002）,对护栏检测中的拉伸试验部分进行介绍和分析,具有一定的参考价值。     

饱和黏土任意固结度强度指标计算公式及工程应用

国内有2位学者建立了饱和粘土任意固结度不排水强度指标的理论公式,文中证明了这2个理论公式是等效的.用任意固结度强度指标计算的强度增长与有效固结应力法是相同的,从而证明了任意固结度强度指标公式的正确性.任意固结度强度指标的优越性在于可以方便应用到地基稳定分析程序中来考虑分期填筑工程地基土强度的增长.结合实例,给出了应用有效固结应力法和任意固结度强度指标计算边坡稳定性的步骤.     

劲性混凝土构件正截面强度的计算

本文通过对累加强度概念的分析,提出了劲性混凝土构件正截面强度的 近似计算方法,给出了相应于最大累加强度的计算公式和一个简化计算 公式。所提出的计算公式与基于平截面假定的计算结果及试验结果均符 合较好。      

影响水泥稳定土强度因素的研究

从土的化学成分、土的物理组成、水泥的类型和剂量、混合料的干密度和含水量、施工因素、外加剂等方面分析了影响水泥稳定土强度的因素,并提出一些相应的改进措施。     

冻融作用下二灰黄土强度特性

进行了二灰黄土饱水强度试验、不同龄期二灰黄土在6次冻融循环作用下的强度试验和不同龄期二灰黄土在1次冻融循环后的强度增长试验，分析了二灰黄土的强度特性。分析结果表明：二灰黄土强度随龄期增长而缓慢增大，长龄期二灰黄土饱水强度仅降低2．4％；低龄期二灰黄土经过1～6次冻融循环后，强度平均降低19．0％，长龄期二灰黄土强度基本...     

关于水泥混凝土路面设计的几点看法

介绍了水泥混凝土路面的特点，分析了基层强度和水泥混凝土板厚对水泥混凝土路面结构强度的影响，提出了优化水泥混凝土路面设计的几点建议。     

用路面材料强度试验仪做水泥混凝土抗折强度试验的简单方法

为了方便施工单位在工地进行水泥混凝土抗折强度的试验，对路面材料强度试验仪进行了改装，该试验仪用于南北二级公路水泥混凝土路面的抗折强度试验证明，其结果完全满足规范的技术要求，如果工地没有万能试验机，此改装的路面材料强度试验仪就可以进行试验，试验的结果和精度可满足规范的技术要求。     

试论不同训练强度的事理手段对恢复效果的影响

为研究极限负荷后放松活动强度对恢复效果的影响,选择血乳酸作为评定效果的指标。通过对大量中外有关文献比较研究,表明：放松活动强度影响血乳酸清除速率,在血乳酸清除速率方面,中等强度具有明显优势。乳酸下降血线的特征,反映了血乳酸浓度与其清除速率、恢复时间有着密切的关系。     

关于软基土不排水强度试验的几点注解

本文归纳性介绍了软弱地基土的不排水强度的几种试验测定方法以及各种试验方法的强度差异，同时阐述了土体在加载过程中的强度增长机理。并结合工程试验实例，分析了土样在试验过程中的强度变化规律。     

粉煤灰掺量对长龄期混凝土后期强度的影响

在不同养护龄期(28d、60d、180d、365d)下,进行粉煤灰混凝土抗压强度试验,以28d龄期抗压强度为基准,研究粉煤灰掺量对混凝土后期强度值及其强度增长率的影响。结果表明,对于长龄期混凝土,当粉煤灰掺量为20%～30%时,其抗压强度达到最大值,当粉煤灰掺量为30%左右时,混凝土后期强度增长率达到最大。     

地聚合物混凝土及其在水泥混凝土路面快速修补中的应用

为解决水泥混凝土路面修补材料存在的路面开放交通时间偏长和耐久性较差的问题,研制了地聚合物混凝土,并将其应用于水泥混凝土路面的快速修补.实验研究了普通硅酸盐水泥掺量和激固比对地聚合物早期强度的影响、地聚合物混凝土的力学性能、粘结强度和收缩率.结果表明:水泥掺量为10%、激固比为0.75时,地聚合物早期力学性能最好,地聚合物混凝土8 h时的抗折强度和抗压强度分别为3.25和43.6 MPa,其力学强度、粘结强度、收缩率均满足路面修补混凝土的技术要求.     

超薄沥青路面层间粘结强度试验分析

通过直剪试验、斜剪试验及拉拔试验系统分析了SBS改性沥青用量、碎石用量及试验温度对SBS粘结防水层强度的影响,结果表明SBS改性沥青洒布量为1.4~1.6 kg/m2,单粒径碎石撒布量为55%时,超薄磨耗层路面的粘结防水层的力学性能最优。