7招让你远离疲倦

<正>有权威统计显示,大部分交通事故都是因为驾驶人疲劳驾驶或者驾驶时注意力不集中而引发的。如何解决汽车驾驶员疲劳驾驶是一个重要的课题。当驾驶员发现在驾驶时注意力难以集中,这就意味着已经有了安全隐患了。据调查数据的统计显示,疲劳驾驶易发生交通事故的时间为深夜、凌晨或午后。在中午11时至13时、深夜24时至2时、凌晨4时至6时三个时间段要特别谨慎驾驶。     

高速公路隧道口车头时距分布研究

高速公路隧道洞口处交通环境复杂,与基本路段的车头时距存在差异。文中以京珠（北京-珠海）高速公路韶关段大宝山隧道为研究对象,在隧道口进行交通量、车头时距、地点车速实地调查,并借助微观仿真软件Vissim得出单一车型车头时距,应用爱尔朗分布l值分析高速公路隧道进出口车头时距分布规律。结果表明,在相同交通量情况下,高速公路隧道进口车头时距不小于隧道出口车头时距,隧道口车头时距大于基本路段车头时距,混合车流车头时距介于小型车和大型车之间。     

汽油机配气正时故障实例分析两例

简要分析了两台475汽油机因配气正时超前而造成的"功率不足"故障现象及原因.指出机组大修和分解结合时,仅以正时齿轮上原有的正时记号作为校对配气正时的唯一依据,是造成汽油机中速"功率不足"故障的主要原因之一.     

自驾车旅行需要注意哪些问题？

全面检查 主要检查转向、制动、轮胎、发动机及车身各部分状态是否良好等。随车工具 防水手电、应急灯、反光板、结实的拖车绳、适量水、气泵、千斤顶等便携式汽修工具。 危险时段 尽量减少在午夜时分(夜间11时至凌晨2时)、午间时分(上午11时至下午13时)、黄昏时分(下午16时至18时)这三个交通事故多发的危险时段驾车。     

发动机正时相关故障特征及诊断策略

发动机是一个由多个系统组成的结构复杂的机器，其正常工作需要各系统、各部分之间的相互协调配合。发动机工作时这种系统间的协调主要是依靠正时系统来完成的，发动机的正时主要包括配气正时、点火正时和喷油正时三部分。     

“配气相位”与“配气正时”

近年来,有资料甚至有教材,在讲到"配气相位"时,用"配气相位(正时)"表述;或在讲到"配气正时"时,用"配气正时(相位)"表述。比如:"配气正时(相位)到底指的是什么?根据××××大学×××主编的《汽车构造》上的定义:配气正时(相位)就是进、排气门的实际开启时刻"。还有文章把"调整配气正时"说成"调整、修正配气相位"。     

快速路交织区车头时距分布特征

针对快速路交织区中车流的频繁交织行为引发车头时距重分布现象,系统研究了快速路交织区车头时距分布的内在规律,得出了城市快速路交织区内车头时距分布随断面流率动态变化的结论。选择北京、上海、广州等7个典型城市的城市快速路系统为研究对象,利用数理统计方法对采集的代表性快速路中A类交织区中车头时距数据进行分车道分断面统计分析,拟合分析及x~2检验的结果表明断面流率小于250 veh/h时,车头时距服从负指数分布;当断面流率位于250～750 veh/h时,车头时距服从移位负指数分布,而当断面流率位于750～1500 veh/h时,车头时距则服从Cowan M3分布,为城市快速路交织区的通行能力分析、规划管理等方面的深入研究提供了理论依据。     

某发动机降低正时皮带振动优化设计

正时皮带的正常运转是保证发动机正常工作的关键。在发动机工作过程中,影响正时皮带可靠性的主要是正时皮带的振动。文章通过对试验测试对某发动机正时皮带振动振幅进行分析,对比不同方案的优化效果,确保正时皮带运行的可靠性。     

利用电脑看汽车的正时

在日常的汽车维修中,技师们经常会遇到一些关于汽车配气正时方面的故障,最常用的方法是先拆开正时盖检查正时记号,再查看进、排气凸轮轴的＂八字＂是否正确.下面这篇文章旨在教读者一种全新的正时检查方法——利用电脑看正时.     

怎样倒车入库、变线超车和减挡超车?

1.倒车入库 (1)操作要领.库前场地充足的情况下入库时,车辆垂直于车库,贴紧库门;后轮到达右库门时,向右打死方向;当车辆与库平行时停车,并将方向回正;保持与库平行,倒车入库;库边宽度偏向一边时,在倒车入库时可作小幅方向调整.     

信号交叉口渠化与信号配时协调优化研究

目前在信号交叉口方案优化时,渠化组织优化研究与信号配时优化研究相分离,从而影响了研究的整体效果。文中以北京市怀柔区的典型交叉口为例进行分析研究。在实际调查的基础上进行特性分析,利用Synchro仿真软件对信号交叉口的现状信号配时方案进行分析,并对配时方案进行优化。结合分析结果,判断渠化组织的合理性,再根据渠化组织确定相应信号配时方案。将信号配时优化与渠化组织协同考虑,最终确定推荐的渠化与信号配时设计方案。     

INA正时套装中国上市

发动机系统供应商INA日前在中国汽车售后市场正式引入正时套装系列产品。正时套装流行于欧美市场，是发动机保养的完整组件包，包含正时系统所需的张紧轮、张紧器、惰轮及正时皮带，还包括螺栓螺母、垫片等应当定期更换的五金件，以确保维修保养后正时系统及发动机能处于理想状态。     

神经网络方法在车头时距特性分析中的应用

信号交叉口的车头时距是道路及交叉口通行能力分析和信号配时设计中最重要的交通特性之一.由于影响车头时距的因素很多,在进行交叉口交通流模拟时,如何获得准确的车头时距一直以来是较难解决的问题.将神经网络方法用于车头时距特性分析,以便在一定的交通、道路条件下,获得某种车型的车头时距,为进一步分析城市信号交叉口的饱和交通流量、延误与损失时间,以及小汽车当量等特性奠定了基础,从而可以有效地解决城市和公路交通问题.     

破解电喷汽车的＂故障门＂

1．桑塔纳时代超人轿车急加速时犯“闯” 一辆桑塔纳时代超人轿车，冷起动、暖车、怠速以及大负荷工况时均无异常，但加速性能不良，特别是在2、3挡急加速时犯“闯”。     

观排气烟色诊柴油机难起动故障

柴油机难以起动主要与气缸压缩终了时的气缸压力、温度、喷油量、喷油质量、喷油正时等压燃条件有关。产生故障的原因不同，发动机在起动时排出的烟色也不同，主要现象有：起动时排气管不排烟、排白烟、排黑烟、排蓝烟等。正常的烟色为淡灰色，在大负荷时为深灰色，刚起动时，由于温度过低为白烟，但在发动机温度升高后排烟烟色恢复正常属正常现象。     

浅析雷克萨斯车系连续可变气门正时机构控制基理(上)

一、系统说明VVT-i是根据发动机的运转状态.将凸轮轴控制在最佳气门正时的系统。传统的气门正时,在考虑做为发动机目标的低中速扭矩、最高输出、怠速时的稳定性等相反特性的同时,仅能决定1项,但WVT-i能够连续可变地控制气门正时,因此能够在整个运转范围设定最合适的气门正时。     

基于车辆微观运动特性的交叉口配时计算

信号配时优化是提高平面交叉口服务水平的重要途径.在对车辆微观运动特性进行分析的基础上,对传统信号配时算法作出了改进,得到新的信号配时算法,并应用于武昌团结路交叉口信号配时,计算结果表明,改进的信号配时方案能够满足最小行人过街时间的要求,可以有效避开各相位显示绿灯时间调整的问题.     

浅谈齿形链的磨损与检修

现代摩托车发动机通常采用正时链传动机构,但齿形链传动的缺点是容易松弛,特别是高速时问题更加突出。目前凸轮轴所使用的链条有了很大改进,其中有些链条在18000r/min时也不会弯曲变形。发动机工作时链条必须要有一定的张力,以减小振动,使链条不致脱落而影响其配气正时。目前大多数四     

钢筋混凝土葵花拱桥有限元分析

文章建立了一座钢筋混凝土葵花拱桥的空间计算模型,计算并分析了主腹拱的连接方式对葵花拱桥结构受力性能、变形性能及稳定性的影响,分析结果表明:在恒载作用下,主腹拱铰接时腹拱的结构受力较主腹拱刚接时有利,而主拱受其连接方式的影响较小;在活载作用下,主腹拱铰接时腹拱的结构受力较主腹拱刚接时有利,而主腹拱刚接时主拱的结构受力较主腹拱铰接时有利;无论是在恒载还是活载作用下,主腹拱刚接时结构的变形比较小;主腹拱无论是刚接还是铰接都不会产生失稳问题,且主腹拱刚接时稳定特征系数更高。     

NJ2045系列汽车发动机喷油正时的调整

喷油正时的对正NJ2045系列汽车所匹配的SOFIM发动机,配气机构采用气门顶置、凸轮轴上置结构。曲轴、凸轮轴、附件箱链轮即喷油泵正时齿轮3者之间通过链条传动。为了使链条在工作中处于合适的张紧度,传动平稳可靠,正时机构还设有液压张紧器。张紧器由发动机润滑系统供油,在装配和使用中,不需调整。SOFIM发动机正时对正必要条件是:曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、附件箱齿轮3个齿轮同时对准记号。凸轮轴正时记号是凸轮轴正时齿轮上正时记号孔与凸轮轴密封衬