牵引变压器风冷改造的研究

结合武广铁路电气化改造工程，通过对既有牵引变压器温升特性的分析研究，提出了既有牵引变压器风冷改造方案，延长了牵引变压器的使用寿命，有利于减少工程投资，节省运行费用，为既有电气化铁路技术改造提供了一条新思路。     

既有铁路川黔线适应性扩能工程供电系统研究

随着我国经济的快速发展,既有铁路川黔线承担的运量在逐年增加,列车牵引质量和列车对数不断提高,造成既有牵引供电系统的供电质量逐年下降,直接影响到铁路运输的安全。为节省工程投资,文章采取的改造措施是在维持既有牵引供电设施分布不变的情况下进行,对扩能后的各项参数进行分析,重点对牵引网载流、牵引变压器容量、牵引网末端网压等进行分析。在分析过程中提出了提高牵引网载流、末端网压的措施。对于牵引变压器是否更换,通过对牵引变压器的基本电费及实际利用率综合分析,提出今后"适时更换"的方案,节省了工程投资和基本电费。对于局部大坡道区段,为更贴切地反映不同运输组织方式对供电系统的影响,文章对不同运输组织方式下供电系统的改造方案进行研究,并推荐适用于川黔线的运输组织方案。     

牵引网电压过低的解决方案

既有电气化铁道由于运量持续增长、牵引网负荷增加而导致网压降低,从而影响正常的行车安排,在不具备对牵引变电所进线和牵引变压器进行改造的情况下,本文提出了一种投资少、见效快的解决方案,并就此方案的具体实现原理与实施策略进行了详细的阐述.     

阳安及宝成线大功率机车引发供电问题的探讨

分析了阳安线、宝成线开行 HXD3大功率机车后,引起既有电气化铁道牵引供电能力不适应所存在的问题及原因.提出了提升承力索、导线载流和供电线供电能力,更换主导电回路电联接线和牵引变压器增容改造等建议,以满足铁路增吨重载的要求.     

三相V,v接线和单相I,i接线牵引变压器的组合应用

对某既有电气化铁路增建四线工程中一个110kV单相牵引变电所的扩能改建方案进行了深入研究,通过对不同牵引变压器接线型式与既有单相I,i接线牵引变压器的组合效果进行静态和动态比较后提出了利用三相V,v接线和单相I,i接线牵引变压器构成组合三相平衡接线来降低电气化铁道牵引负荷对电力系统的负序影响、充分利用供电能力的技术方案。这种组合接线的应用,既能降低对电力系统短路容量的要求,又增大了对不平衡牵引负荷的负载能力。对既有电气化铁路增建新线工程以及铁路枢纽的牵引供电系统设计具有参考价值。     

高速铁路牵引变压器容量优化

基于既有高速铁路牵引变电所的实测数据对典型负荷曲线进行研究,搭建基于指数方程的变压器温升模型,计算典型负荷曲线下牵引变压器绕组热点温度和寿命损失,并依据计算结果对牵引变压器容量进行优化,为新建高速铁路牵引变压器容量等级选取提供参考。     

高速铁路牵引变压器容量与配置方案优化研究

根据高速铁路牵引负荷过程测试数据,构建基于热传递微分方程的牵引变压器温升模型,并给出牵引变压器中可靠性最弱的热改性绝缘纸的相对老化率算式,据此计算牵引变压器的寿命损失.结果表明:为了有效利用牵引变压器寿命损失,可以降低牵引变压器的容量,该高速铁路选择2×31.5 MVA容量等级的牵引变压器较为合理;但是,为了充分利用既有单相牵引变压器和相关设施,针对当前的运输组织条件提出一主三备的牵引变压器配置优化方案,该方案能够有效提高牵引变压器容量利用率,对电能质量的影响远低于GB/T15543-2008标准的限值要求,具有良好的技术经济性.     

神朔重载铁路扩能工程电气化新技术

结合神朔重载铁路万吨扩能工程设计,介绍了电气化专业采用的SVC、110kv室内GIS组合电器、牵引变压器的分接范围、可变3,5次滤波并联补偿装置以及紧凑型牵引站布置等新技术,并从节能、减少工程量方面考虑,提出了适应具有高功率因数和再生制动机车的既有直供加回流线方式双线电气化铁道改造为AT方式的新方案。     

牵引变电站数字化研究及改造

阐述了数字化牵引变电站的系统结构及网络结构,研究如何实现既有牵引变电站数字化改造,并通过与既有牵引变电站系统比对,验证同一工况下数字化牵引变电站的可行性。     

关于牵引变压器过负荷跳闸的几点建议

本文结合郑州局西陇海线的实际情况,论述了牵引变压器过负荷跳闸的概况,分析了牵引变压器过负荷跳闸的原因:列车启动速度快,载重量增大,运行速度提高,通过对数增加,线路坡度大,并提出了牵引变压器过负荷跳闸的建议:增加牵引变压器的容量,改变供电方式,改变变电所的布局,调整过负荷整定值,加强设备检修,改造线路,均衡运输。     

AT和TRNF合用牵引变压器的有效性

0 引言 目前,我国高速铁路快速发展及既有线路不断提速,对牵引供电系统的要求也不断提高.AT供电相比其他供电方式具有更为优越的综合性能,能满足高速铁路对牵引供电系统的要求.合蚌高铁全线设计采用AT供电方式,变压器采用三相VX接线方式. 牵引变压器是连接牵引供电系统和电力系统的核心设备,主要完成电压变换和功率传输的功能,其接线形式不仅影响变压器容量和经济性,而且决定了牵引负荷对电力系统的负序影响程度.     

宝中线牵引供电设施扩能改造方案研究

针对宝中线牵引变电设备和接触网设备进行了适应性分析和计算,结合牵引供电系统负荷急剧增加的问题,给出了切实可行的改造方案,希望能为其他同类既有电气化铁路扩能改造项目提供一定的参考。     

S8-QY-（x＋y）／110系列三相V／V接线牵引变压器

S8—QY—(容量1 容量2)/110三相V/V接线系列牵引变压器是郑州铁路局机务处、原郑州铁路局西安勘测设计院以及长沙顺特变压器厂针对既有牵引变压器的弱点与不足,从利于牵引变电所经济运行及提高牵引供电可靠性的角度出发联合研制的,1999年4月通过湖南省科委组织的科技成果鉴定,2     

城市轨道交通车辆电池应急牵引功能的实现

列车通过车载电池实现应急自牵引,将迫停于区间的列车自行牵引至就近车站,能有效解决因列车不能受电引起的应急处置问题,提高处置效率。分析了锂离子电池作为电池载体实现城市轨道交通车辆在AW3(超载)载荷条件下,在30‰坡道上爬坡500 m,再在平直道上运行1 000 m的电池系统的能量和功率需求,给出了既有列车实现车载电池自牵引功能的改造方案和相关改造要点。介绍了对既有列车(试验列车)的改造,以及为验证自牵引功能进行的试验。试验结果显示,列车应急牵引电池满足设计需求,并有一定的余量,改造方案可行。     

牵引供电系统在长期过负荷状态下的策略分析

研究目的:我国高速铁路目前尚处于发展阶段,没有形成大规模的高速铁路网,为了弥补高速铁路网的不足,部分跨区域的高铁列车需要在普速线路上"借道"开行,这样就导致了部分普速铁路在满足既有繁忙的客货运条件下,又要开行大量跨区域的动车组列车,致使电气化铁道牵引供电系统长期处于严重过负荷状态下。研究结论:本文以萧甬线(杭州萧山至宁波)为例,按照牵引负荷逐步增大的顺序分阶段研究了牵引供电及其他系统在长期严重过负荷状态(超设计条件)下的策略:(1)调整馈线速断保护、过流保护以及牵引变压器过负荷保护的定值;(2)在行车组织上考虑限车措施;(3)对牵引变压器及其一二次侧出线导线、上网供电线、接触网导线、所内流互等设备进行提升改造;(4)增设主变热过负荷保护以及油色谱在线监测系统等。     

铁路牵引变电所增容改造施工方案的优化

阐述了石太线牵引变电设备增容改造施工方案优化,以确保铁路运输的“不间断”供电,对既有牵引变电所改造施工组织提出了一些见解。     

既有沙午线扩能改造方案研究

为落实发展绿色物流的要求,提升铁路运输能力,需要对既有沙午线(沙河—午汲)进行扩能改造。在阐述既有沙午线现状的基础上,结合配套扩能改造方案,对配套扩能改造方案进行分段研究,按照内燃牵引方案I和电力牵引方案II 2个方案对南营井—午汲段扩能改造方案进行技术经济比选,推荐采用方案II-3(电力双机牵引5 000 t);按照方案I(内燃双机牵引4 000 t)和方案II(电力双机牵引4 000 t)2个方案对南营井—沙河段扩能改造方案进行技术经济比选,推荐采用方案II(电力双机牵引4 000 t)。通过方案比选为沙午线扩能改造提供经济合理建设方案。     

基于树形双边供电的重载铁路贯通同相供电方案

结合重载铁路既有供电方式特点,提出一种适用于重载铁路牵引供电系统的贯通同相供电方案。介绍该贯通同相供电方案的3项关键技术,即:组合式同相供电技术、树形双边供电技术以及牵引网分段供电与状态测控技术,并对树形双边供电系统的均衡电流以及单线牵引网阻抗进行详细研究;以某既有重载铁路牵引供电系统改造工程为例,将该贯通同相供电方案应用于该线路牵引供电系统工程改造中;通过理论分析以及实测分析,分别从运行模式、均衡电流实测分析、牵引网分段测控技术的适应性等角度对该既有线路贯通同相供电改造方案可行性进行分析。研究结果表明:基于树形双边供电的贯通同相供电方案可行,且兼顾更好的系统性能以及技术优势。     

基于DGA技术的牵引变压器在线监测系统

为了确保高速铁路安全运行,实时监测牵引变压器运行状态,及时地发现牵引变压器内部故障具有重要的意义。文章在分析牵引供电系统运行可靠性要求和牵引变压器故障诊断要求的基础上,提出了基于DGA技术的牵引变压器在线监测的构想,并设计了相应的TTM-Ⅰ型牵引变压器在线监测系统,实现了对牵引变压器运行状态的不间断监测。现场运行数据与实验室数据的比较验证了该系统的有效性。     

北京地铁八通线列车牵引系统自主化改造设计

北京地铁八通线原有列车牵引系统设备为日本东洋公司制造,设备日常检修维护过程中存在检修费用高、周期长的缺点,在对信号系统进行ATO(列车自动运行)改造时,牵引核心设备需进行相关接口的修改,这使得进口设备成本与用户需求的矛盾突出。对北京地铁八通线既有东洋牵引系统进行自主化改造设计,在兼容原有牵引设备机械接口与电气接口的基础上提出了优化改造方案,并在实际产品中进行了功能验证,实现了对北京地铁八通线原列车牵引系统的替换和功能优化。