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汽车硅整流交流发电机输出电压的大小通常与发电机转速成正比,而发电机转速又决定于发动机转速。汽车正常行驶时发动机的转速变化很频繁,而且变化范围很大。为了使发动机输出电压在不同的转速条件下均能保持稳定,即随发电机转速的变化而得到自动调节,并能使电压数值保持在某一允许范围内,就必须装设调压器。 相似文献
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一辆桑塔纳3000车,采用双燃料发动机,在清洗节气门体后,其怠速转速过高,达到1500r/min左右,只有接通空调,怠速转速才能’恢复正常。接车后,起动发动机,怠速转速从快怠速缓慢下降到850r/min左右,轻踩加速踏板后再松开,发动机转速就只能下降到1500r/min左右,此时如果接通空调或接通前照灯或转动转向盘,发动机转速就可以下降到正常的怠速转速,而且怠速控制也正常了。 相似文献
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“飞车”的类型①发动机突然“飞车”,转速一直很高。完全松抬油门踏板后,发动机转速仍然不能降下来。②发动机正常怠速或中速运转过程中.阶段性的出现发动机转速突然提高现象。现象过后。又恢复正常运转状态。③发动机转速在自动升高的同时,从排气管内冒出大量浓灰色烟团。再踩下油门踏板时,发动机实际转速较理想转速略高。④发动机在更换机油做清洗作业后出现“飞车”现象.伴随有很大的噪音。 相似文献
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谢立扬 《筑路机械与施工机械化》1998,15(2):5-5
清扫车圆柱刷转速计算西安公路交通大学谢立扬樊江顺圆柱刷也称滚筒刷或圆筒刷,是清扫车主要工作部件。以往在确定圆柱刷转速时,主要是根据这样一种观点而定:当路面垃圾量较少时,圆柱刷转速选择在高速范围,反之,转速选择在低速范围内。但此观点忽略了下面因素的影响... 相似文献
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例一、发动机转速忽高忽低 车型:爱丽舍(16V)手动挡 行驶里程:138000km 故障现象:发动机能正常启动,加速和高速等工况运转均正常。但当节气门达到某一开度时(发动机转速升至2000~30001r/min),稍停片刻,转速又降至怠速转速(850r/min左右),然后转速又慢慢升至高转速,即所谓“游车”。将发动机转速保持在2500~3000r/min之间, 相似文献
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许多驾驶员不愿柴油机在使用转速下工作.他们认为转速低些不容易出故障。其实,过低的转速也会带来一些不良后果:一是过低的转速会减少柴油机的输出功率,降低其动力性:二是过低的转速会导致各部件工作转速下降,将恶化部件的工作性能.降低机油泵的输出压力;三是降低了柴油机的储备功率.使本来应处于正常工作的柴油机处于满负荷或超负荷工作状态;四是转速过低使联动机构工作机械的转速也降低,就会降低工作的机械性能,如降低水泵的出水量,减少水泵的扬程等。 相似文献
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每次换档,发动机的转速都稳定在1500r/min左右的经济转速,油门响应也非常迅速,没有迟滞感。 相似文献
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8.输出轴转速传感器
输出轴转速传感器是一个双线电磁传感器,它安装在变速驱动桥壳体中,位置如图387所示。输出轴转速传感器的工作原理如图388所示,输出轴转速传感器用于检测后行星架驻车棘轮的速度,当后行星齿轮托架驻车棘爪锁舌转过传感器线圈,就会产生一个交流电压并将其发送到PCM/TCM。 相似文献
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一部分普桑和桑塔纳2000GLi轿车配置AFE型发动机,它采用压力感应式多点顺序燃油喷射(D—Jetronic)系统,由于其良好的经济性能和操纵性能,现常被用作出租车和教练车,由于长时间工作在怠速状态,故怠速性能的使用效果对油耗有很大影响。AFE型发动机的标准怠速转速为840r/min,但发动机的温度和负荷不同时,其怠速转速是不相同的。发动机怠速运行时,ECU会根据运行条件设定目标转速,怠速控制系统的作用就是控制实际转速与目标转速相一致。 相似文献
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<正>一、车辆信息一辆2017年产的江淮轻型卡车,配有潍柴共轨发动机,型号为WP4.1Q160E50,标准功率为115KW。国四排放标准。车辆行驶约17万公里。二、故障现象发动机起动正常,怠速时发动机转速不稳,勿高勿低。原地加油门,发动机转速在1100转以下时,转速依旧勿高勿低。当转速到1100转以上继续加油时发动机转速高低的变化不太明显。在车辆行驶时,无论加速踏板处于何开度,发动机转速均会出现勿高勿低现象,此时车辆只能行驶30Km/h到40Km/h,车辆行驶无力。 相似文献
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故障原因转速表是由转速感应传感器接受飞轮边缘的感应电流进行工作的,感应传感器与飞轮的间隙过大或过小对柴油发动机转速的感应都有影响。造成转速表不工作或失准的原因包括:转速表有故障,电路插头接触不良,转速感应传感器有故障,转速感应传感器与飞轮间隙过大或过小,转速感应传感器磨坏等。 相似文献
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喷油泵泵腔油压波动会引起喷油泵凸轮轴的转速波动,随着转速的提高,这一因素成为影响凸轮轴转速波动的主要因素,利用Matlab/Simulink计算工具,建立喷油泵系统的动力学模型,实现了“通过喷油泵凸轮轮转速波动重构喷油腔压力”的设想。 相似文献
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随着就车检测诊断技术的发展和发动机瞬时转速检测技术的提高,对发动机转速的检测已经成为检测发动机性能,诊断发动机故障的手段。在大量试验和分析的基础上,提出了应用发动机转速作为主要判据的设想。 相似文献
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建立了电动汽车增程器系统的模块化控制仿真平台。将GT-Power中的接口模块与Simulink模块建立耦合模型,进一步通过Matlab/Simulink建立转速控制和空燃比控制模型,研究了增程发动机冷起动及稳定运行时转速和空燃比的控制策略,对比了传统 PID控制方法以及模糊 PID控制方法。结果表明,模糊 PID控制在目标转速以及空燃比的响应速度和误差方面均优于传统 PID 控制;稳定运行时,增程发动机转速保持在最佳工况点 3 000 r/min 附近,实现发动机高效节能。 相似文献