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近年以来,在世界石油能源需求不断增长和中国原油进口量逐年上升情况下,国际油船市场一直稳中趋升;我国进口石油的数量不断增加,而国内航企油船承运的份额确实偏低,需建立大型油船船队以扩大我国远洋石油运输能力。随着造船技术水平的提高,国内船企有望不断扩大承建VLCC的市场份额,我国超大型油船建造市场前景广阔。 相似文献
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“Bit Viking”号成品油船在2011年度可以说十分抢眼.它是世界首艘由重燃油改装成LNG燃料的成品油船.也是除LNG船之外以LNG为动力的最大商船.船东为挪威Tarbit航运公司,运营商为挪威国家石油公司,主要在挪威海岸运营。 相似文献
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在爱尔兰贝尔法斯特造船厂,按照英国一家公司的定货,建造了一艘用于在规模不大的海洋油田直接开采和加工石油的试验船。试验船的外形好像一油船,在船的中部没有采油塔,在船首部分装备气体 相似文献
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加强油类装卸作业防污染措施 总被引:2,自引:0,他引:2
我国是个航运大国,也是石油进口大国,石油进口量不断上升,每年海上石油运输量近3亿吨。据专家预测,至2010年期间我国石油需求年增长率在4.3%~5.4%之间,水上石油运输将呈持续增长趋势。而相当一部分的石油包括油制品通过内河水域进入我国内陆,例如,佛山辖区2004年的水路油运量已达1000万吨以上,相对于海上油类运输,内河油船又具有吨位小,船龄长,标准低等特点, 相似文献
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湖北省武穴市开阳星造船有限公司为江西某船东订造的,两艘4800吨成品油轮首制船日前已开工建造,油轮总长99.87米。型宽14.20米,载货量:柴油4800吨/汽油4389吨,入CCS船级。跑近海航区,首制船将于今年底交船。第二艘船将于10月底开工。这是该公司首次建造油船,也是第一次承接入CCS规范的船舶。标志着该公司造船能力和技术水平跃入了一个新的台阶。 相似文献
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油船在装运石油的过程中会释放出大量的油气,即浪费能源对环境造成污染。本文介绍了Statiol公司和 MAN B&W公司合作开发后项新技术,它的应用将开创油船上节能和防污新途径。 相似文献
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国内生产对能源的需求大幅增加,促使我省油船需求量也随之增大,我所去年承接的2600吨级内河油船正是为满足该需求而设计建造的。该船主要航行于深圳市、珠海市、珠江三角洲及桂山水域,载运闪点不超过60℃的原油和石油产品,电气部份的设计,满足中国船级社2002年《钢质内河船舶入级与建造规范》(以下简称规范)及海事局2004年《内河船舶法定检验技术规则》的要求。 相似文献
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国际海事组织(IMO)已同意加快淘汰单壳体油船的计划进程,该决定 将已经2001年4月召开的海上环境保护委员会(MEPC)第46次会议批准后生效。国际海事组织已重新拟订了淘汰5000载重吨以上单壳体油般的时间表。在经修订的国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)13G条款中,将提出在2007年之前淘汰所有的I类油船(即在MARPOL生效前建造的油船),而些建有分隔压载舱(SBT)符合MARPOL要求的油船则视不同情况可允许运营至2015年或2017年。国际独立油船主协会(Intertanko)估计,在2003年1月1日至2011年1月1日期间,总共将有1.143亿载重吨油船需被拆解。 相似文献
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大连造船厂为南京长江油运公司建造的19900吨级油船“大庆437”号,于7月18日在大连顺利下水。这是近年来大连造船厂与南京长江油运公司的首次合作。该船完全由大连造船厂按中国船级社规范标准自行设计,总长159.27m,型深12m,型宽26m,设计吃水8m,载重19900t,主要设备设施 相似文献