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大型LNG燃料船舶的LNG加注量大,为了减少靠港时间,需要考虑在LNG燃料在港加注的同时进行船舶装卸货操作。以一艘10 000 m3 LNG加注船对一艘18 000 TEU LNG燃料动力集装箱船的在港加注为研究对象,基于失效频率分析拟定了4个LNG泄漏场景,采用三维计算流体力学(CFD)软件FLACS分析了LNG泄漏后的可燃气体影响范围,最终得到了一个矩形危险区域,将此危险区域范围之外的区域作为LNG燃料加注与装卸货同时操作的安全区域。研究表明,LNG燃料船对船加注与装卸货同时操作的安全区域设定不可一概而论,不同的设计和作业条件将有不同的安全区域,在该类问题分析中,不能忽视LNG加注软管泄漏和加注船液货舱安全阀排放两种场景。 相似文献
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2011年6月3日“阿尔雷卡亚”完成洋口港区开港后LNG(液化天然气)船首次作业后,第二艘LNG专用运输船“阿尔蕾莉娅”安全卸下15.9万m^3液化天然气后,于2011年6月20日上午离泊返航。 相似文献
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<正>加拿大运输部正在采取重要步骤支持开发新的船舶设计,以减少水下噪声,这将有助于恢复加拿大濒临灭绝的标志性鲸鱼种群。包括加拿大南部虎鲸在内的海洋物种受到水下船舶噪声干扰,降低其发现猎物、有效航行和相互交流的能力,同时还会造成压力。加拿大承诺投资3 000万美元用于支持世界上首艘低噪声和低排放油船的开发。这种低排放和低噪声的原油船将配备最新的安静技术,并用加拿大液化天然气提供动力。为限制排放并确保对海洋生物有最好结果,相比传统油船,该油船将具有特定设计目标,以减少温室气体排放20%,并减少噪声高达90%。 相似文献
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2010年8月,一艘被誉为我国长江混合动力第一船的"武拖轮302号"在武汉首航成功。这是一艘使用柴油和液化天然气(LNG)两种燃料的双动力船舶,其最大特点是"低碳航运",被媒体称"实现了中国内河航运清洁能源船舶‘零’的突破"。整整两年时间过去了,虽说全国各地相继有多艘"蓝色动力船"试航成功并投入运营,但似乎有些"雷声大雨点小"。那么此类"低碳船"到底命运几何?国家对内河船使用LNG这一清洁能源给予哪些扶持政策?近日,本刊记者专访了国家能源局石油天然气司原副司长胡卫平。 相似文献
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以90m液化天然气(LNG)加注趸船为研究对象,采用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN有限元软件,建立有限元模型,考虑运动惯性力的影响,对LNG加注趸船的4种工况进行了分析。研究结果对同类船舶的应力分析具有一定的借鉴意义。 相似文献
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“Bit Viking”号成品油船在2011年度可以说十分抢眼.它是世界首艘由重燃油改装成LNG燃料的成品油船.也是除LNG船之外以LNG为动力的最大商船.船东为挪威Tarbit航运公司,运营商为挪威国家石油公司,主要在挪威海岸运营。 相似文献
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