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高速公路改扩建工程不仅要保证正常的基本通车条件,也要保证施工作业按时保质完成,这就对改扩建工程交通组织方案设计提出了很大的要求。以柳南高速公路为例,对该高速公路的K1417+020~K1421+900段以及K1431+400~K1433+200段长、大纵坡调整交通组织专项实施方案进行了设计分析,并对施工段车辆绕行方案进行了分析总结,可为同等或相似条件下高速公路改扩建工程交通组织方案提供参考与借鉴。 相似文献
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以五台至盂县高速公路K21+000—K29+000段工程设计为例,从方案比选到工程实施,介绍了高路堑边坡施工方案中出现的问题及采取的处治措施。从技术、安全、造价及社会影响4方面对工程设计及施工进行总结,对山区高速公路的建设具有重要的指导意义。 相似文献
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北安—黑河高速公路K176~K179段路基边坡处于古滑坡地貌中,详细的现场勘察和反复的边坡稳定分析表明,该段路基拓宽后基本稳定。路基边坡中的全风化砂岩层和全风化泥岩层的物理和力学性能、地下水和地表水,以及不合理的开挖和填筑是诱发路基边坡失稳的主要原因。针对K176+615~K176+750,K177+165~K177+250、K177+490~K177+600和K178+934~K179+150四段路基边坡,考虑每一段路基边坡不同的工程地质水文地质特征、地层的物理力学性质,提出了不同的整治方法,为黑龙江省边坡整治积累了宝贵的经验。 相似文献
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以云南省武倘寻高速公路K49+733. 72~K50+220段左幅高边坡滑坡为例,分析了其产生的原因及滑坡体特征,利用plaxis 2d软件建立有限元模型,进行稳定性分析,提出了治理措施并对处治效果进行了数值分析,为类似滑坡稳定性分析及治理提供借鉴。 相似文献
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方宗大 《广东交通职业技术学院学报》2012,11(3):24-26
文中以广州北二环高速公路K25+245~K26+620段及火村互通立交F匝道扩建工程为例,阐述了公路扩建段的路基施工技术及质量控制。 相似文献
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贾泰 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
承朝高速公路K91+600~K93+920段为低山"V"型侵蚀冲沟以及两侧低山斜坡地貌,山露岩体为张家口组石英粗面质角砾凝灰岩,土石等级为软石。冲沟内上覆土层为坡洪积碎砾石土,土石等级为硬土。填方量较大达到50多万立方,其中有的路段填方高达17~32m,属于高填方路段,施工难度很大。 相似文献
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结合蓉遵高速仁怀至赤水高速公路K13+450~K20+500段水处理系统的应用,针对新型高速公路水处理系统的特征与应用进行集中阐述。 相似文献
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徐君凤 《交通世界(建养机械)》2009,(8)
浅埋段工程地质概述青兰高速公路邯郸至涉县段鼓山隧道右线起止桩号K114+025~K116+200,左线起止桩号为K114+070~K116+200。根据实测地 相似文献
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针对高速公路隧道消防安全事故频发、消防设施无法发应有作用等问题,结合高速公路隧道消防安全事故的特点,组织排查了3 500 km已通车运行高速公路约600 km隧道内的消防设施,分析了高速公路隧道消防设施存在的主要问题,提出了相应的解决策略,为高速公路隧道消防设施的管理提供参考依据。 相似文献
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针对广昆高速公路G80百色至罗村口段(下称百罗高速公路)K822+460~K822+570边坡滑塌工程,介绍了针对高速公路边坡滑塌现象采取的观察措施和处治技术,提出边坡处治可采用锚杆和锚索综合利用的方式。 相似文献
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朱军霞 《交通世界(建养机械)》2009,(4)
工程简介沿海高速公路K143+174—K143+425地基处理采用振动沉模现浇筒桩作为地基中的竖向增强体与土共同作用,构成复合地基的方法进行地基加 相似文献
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《广东交通职业技术学院学报》2016,(3)
软土强度低、压缩性大、含水量高、孔隙比大和灵敏度高,这些工程不良特性导致软土路基存在诸多与沉降密切相关的隐患。基于此,新建公路的软土路基施工过程中都会开展沉降量监测及预测工作。本研究以广东省潮惠高速公路A1标段K3+240里程处软基断面为例,利用沉降量观测结果进行基于双曲线法、指数法、泊松法和Asaoka法的沉降定量化预测。预测结果表明,不同部位的监测结果与不同预测方法相吻合,建议软基的沉降预测可综合利用上述几种方法。 相似文献
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张贵宗 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
黄石高速公路起于石家庄,途经衡水、沧州,东至黄骅港,按平原微丘区高速公路标准设计。自竣工通车以来,由于车流量的不断增加,尤其是超载现象严重,致使路面出现了不同程度的破损与病害现象,如纵、横向裂缝及其支缝沉陷、网裂、沉陷、车辙等。为了掌握黄石高速公路路面病害的发生位置、范围和程度,找出病害原因,我们对K252+988~K261+118路段进行了路面病害现场调查、钻孔取芯及 相似文献
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王健 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
工程概况某高速公路沥青路面下行方向K52+004~K52+104段在行车道左右轮迹带各一条纵向裂缝病害,其中K52+040~080共40m的范围内病害严重,伴随裂缝有沉陷、严重错台现象,最大错台达8cm,严重影响道路服务水平及行车安全,管养单位决定对纵向裂缝路段进行挖补治理(见图1)。 相似文献