渤船重工首制VLCC交工

2月11日，渤海船舶重工有限责任公司有史以来建造的最大吨位船舶29．7万吨超大型油船（VLCC）1号船被命名为“长江之光”，并交付船东。     

矿山巨头纷建船队

5月中旬的船舶交易信息显示．巴西淡水河谷刚从中东的一家油轮公司购买了5艘单壳超大型油轮（VLCC），计划将其改装成散货船运输铁矿石；力拓集团也向韩进重工订购了8艘超大型矿砂船（VLOC）．重启自建船队计划。     

天津港特殊船舶监管浅析

随着天津港25万吨级航道、北港池30万吨原油码头的投入使用及临港产业区的大力建设,进港的超大型矿船、大型油船VLCC（吃水15m以上）、大型设备拖带等特殊船舶逐年增多。由于天津港口水域的条件制约,这些船舶的可航水域受到限制,海上交通出现了与以往不同的发展趋势,呈现出某些与国内其他港口不同的特点。因此,加强超大型船舶的安全管理研究,就显得特别重要。     

中远两船厂获15艘散货船订单

香港华光海运控股有限公司主席赵世光日前表示，其正与船厂洽谈订造新的超大型油轮（VLCC）。华光目前已拥有3艘VLCC，船龄介乎6至7年，而在08年向大连船舶重工订造的2艘VLCC，则分别在明年6月和8月交付。华光现时已拥有21艘船舶，     

大型平台出长江至琼州海峡拖航探讨

超大型无动力平台的拖航是一项高难度的航海作业,由于平台大多无自身动力、体积庞大、上层建筑高大,拖航作业难度大。同时在航道水域拖航出海,航道船舶流量大、通航环境更为复杂,如何保证大型海工设施在繁忙航道、狭窄水域安全出运,对于航运企事业单位、港航管理部门意义重大。本文以“德X”拖轮带自升式钻井平台“东方X”由南通招商局重工码头拖带出长江,南下至琼州海峡的经验,介绍编队、平台拔桩、离码头、拖带出江、海上航行、进琼州海峡期间的通航过程与存在的风险,同时对拖航作业安全保障进行探讨,以期为该类作业提供参考。     

超大型集装箱船进出受限港池口门通航条件分析

由于港池口门存在临时码头等限制条件,口门处通航宽度不满足超大型船舶进出港池的要求。拖轮拖带辅助作业可减少超大型船舶进出港池的安全隐患。通过船舶操纵模拟试验并对结果进行分析,得知港池口门外水流流速和风力对拖带船舶进出港池的航行轨迹影响较大。口门外水流流速不大于0.45 m/s、风力不大于6级时船舶可安全进出港池。理论分析与试验研究表明,在通航宽度计算结果不满足规范要求时,可采用拖轮拖带辅助作业并限定风、浪、流等边界条件的方式,达到船舶安全进出港池的目的。     

加快建设世界级油轮船队的步伐 中海续建VLCC和大型油轮

近日,中海发展在上海分别与大连船舶重工、广船国际签订船舶建造合同,续建4艘30万吨级VLCC(超大型油轮)和4艘4．2万吨级原油/成品油兼用船。此举标志着中海集团在创建“世界级油轮船队”过程中又迈出了极其重要的一步。     

青岛双瑞连获30艘超大型船舶压载水系统订单

正近期,青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司接连斩获30艘超大型船舶压载水管理系统订单,其中包括外高桥造船、青岛北船重工、扬子江船业和招商重工等船厂共计20艘VLOC及大连船舶重工集团及外高桥造船10艘VLCC的压载水管理系统订单,强     

亚洲物流双年展6月在沪举行

使用中远关西涂料的新一艘30万吨VLCC“HARB0UR SPLENDOR”（“壮丽海港”）号,在大连船舶重工涂装完毕,于近日正式命名交付。     

三十万吨级超大型油轮引领安全措施及其对策

三十万吨级超大型油轮（VLCC）的操纵性能与一般船舶相比,具有诸多特点,这些特点决定了三十万吨级超大型油轮（VLCC）的操纵方法。此文主要介绍湛江港三十万吨级超大型油轮在狭水道航行和靠离码头时的引领方法和注意事项。     

30万吨VLCC“远金湖”轮在大连命名交船

3月10日,大连远洋30万吨VLCC“远金湖”轮命名及交船仪式在大连船舶重工集团船厂举行,中远集团副总裁许立荣、中国船舶重工股份有限公司总经理孙波出席了仪式,本次交付的“远金湖”轮为大船重工为大连远洋建造的第三艘VLCC。     

大型重载无动力船舶进连云港的拖带方法和注意事项

随着航运事业的不断发展和船舶数量的增加，老旧船舶主机故障率不断上升，无动力船舶拖带作业已成为驾引人员的必修课，特别是满载大型无动力船舶进出人工疏浚型港口的拖带，如果没有过硬的技术和经验，很难保证船舶安全。本文通过一例满载无动力船舶进连云港的实例，总结出这类船舶进出狭窄航道的拖带引航方法及注意事项，供同行参考。     

VLCC大型油轮绿色拆船工艺方案

基于绿色拆船理念,以大连船舶重工集团钢业有限公司VLCC拆船项目“NEW VICTORY”号为研究对象,以已经生效的《欧盟（EU）1257/2013船舶回收法规》为准则,提出一种VLCC绿色拆船工艺方案。方案按照法规要求做出了船舶有害材料（IHM）清单,考虑了拆解过程中稳性变化对剩余船体的影响,制定了三条拆解原则,用PATRAN软件对拆解剩余船体结构进行了有限元分析,制定了安全拆解顺序,达到了环境污染小,码头拆解不倾覆、不折断,剩余船体顺利进坞拆解的预期效果。     

超大型油轮进靠洋山港码头操纵方法探讨

鉴于洋山港在上海国际航运中心建设的地位及超大型船舶航行与应急条件有限的实际情况,超大型油轮(Very Large Crude Carry VLCC)进靠该港口石油储运码头存在很多不确定的因素和风险.为了确保港口设施和船舶的安全,根据港口的实际情况和引领超大型船舶的经验与体会,就VLCC在洋山港航行和靠离操纵方法进行论述,强调了此类船舶在航行与靠离作业的注意事项.同时,结合引领VLCC"枫林湾"轮的深切体会,对洋山港石油储运码头附近的安全保证和VLCC安全靠泊的时机等进行了探讨.     

拖带中小型无动力船舶时拖船的使用及注意事项

船舶因主机故障而不能在短时间内修复,该船便成为无动力船舶。无动力船舶在港内、狭水道的拖带是船长、引航员必然会遇到的课题。对拖带中小型无动力船舶时拖船的使用方法进行介绍,提出拖带时的注意事项。     

中船龙穴造船基地大型无动力船舶拖带的探讨

大型无动力船舶在狭窄水域内拖带,受水域通航条件的限制,存在着一定的操纵难度,本文通过对大型无动力船舶港内拖带一些关键要素的分析和计算,结合作者在拖带中的一些实践体会,对如何做好大型无动力船舶港内拖带提出一些见解,供同行参考。     

超大型无动力船舶黄浦江内拖航的论证及实操

超大型无动力船舶的拖航是一项高难度的航海作业,尤其是在航道狭窄和弯头众多的黄浦江水域。船舶操纵人员首先必须根据黄浦江水域的水文气象条件、通航环境等对拖航进行可行性论证,确定拖带方案,选择合适的拖轮和相关的实际操作人员,在最佳的时机实施拖航作业。通过举例说明黄浦江拖航的复杂性,总结了拖航的经验,提出了超大型无动力船舶在狭水道及弯道拖航操纵作业的技术要领和相关的注意事项。     

船舶工业大事记(2001年11月)

11月1日,大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油船公司建造的我国第一艘30万吨超大型油轮(VLCC)首制船“伊朗德尔瓦”号出坞。同日,大连新船重工有限责任公司为挪威DSD航运公司建造的一般1万吨成品油船“STAVANGER     

福建首例超大型危险品船舶综合应急演练在湄洲湾举行

2010年12月8日,福建首例超大型危险品船舶综合应急演练在湄洲湾青兰山3077吨原油码头举行。此次演练由泉州海事局组织,泉州海事局及所属2艘海巡艇、VLCC（超大原油轮）“远大湖”轮、泉州兴通港口服务发展有限公司（清污船队）、储运二联合团队应急队（码头消防队、码头值班员、码头防污队）、拖轮船队等参加了演练,演练项目包括码头输油管闪爆起火、VLCC紧急撤离、清除海面溢油、救助落水人员等．     

拖带无动力船舶时拖船的使用和注意事项

船舶因主机或辅机故障、螺旋桨或舵叶损坏等,不能依靠船员自己的力量修复,需要拖去船厂进行修理,该船便成为无动力船舶。无动力船舶在开阔的水域拖带相对容易些,但是在港内、狭水道等受限水域的拖带是一般船长感觉比较困难的工作。本文对拖带无动力船舶时拖船的使用进行了介绍,也提出了拖带时的注意事项,希望能对相关行业的新任船长有所帮助。