无图NOA+生态+堆料，这下是真的“遥遥领先”了

<正>新问界M7把起售价下探到25万元区间，相比老款起售价下调4万元，和现款的问界M5起售价完全重叠。这无异于向市场投下一颗重磅炸弹，而且问界M7这次的升级是全方位的，绝对诚意满满。他还是那么爱说“遥遥领先”。全新AITO问界新M7发布会上，余承东一共说了五次遥遥领先，每次都引起热烈的反响。     

AITO 问界M7

前段时间华为放出不造车的消息,让整个汽车圈的目光都聚焦在了AITO问界身上.从背书到加BUFF,靠着别人的光环来提升自己的知名度只能是一时.BUFF光环已不在,检验产品力的时候到了,接下来上主角AITO问界M7.     

平台化开发和车身结构创新——专访奇瑞产品开发技术中心车身平台部主任徐可

<正>2023年中国十佳车身评选活动已经圆满结束,奇瑞瑞虎9以其出色的车身设计和制造水平,荣获十佳车身荣誉称号。瑞虎9是奇瑞汽车的一款中型SUV,它采用了平台化开发的理念,通过结构创新、材料匹配和细节优化,实现了车身的安全性和轻量化的平衡,满足了不同用户的需求。为了深入了解瑞虎9的车身技术亮点,我们特邀奇瑞产品开发技术中心车身平台部主任徐可,为我们做了详细介绍。     

什么是M类和N类汽车

问:近日发布的《汽车产品回收利用技术政策》中提到M类、N类汽车,请问什么是M类和N类汽车,如何分类?该《技术政策有何基本要求》?答:根据机动车辆及挂车分类的国家标准, M类机动车是指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。M1类是指包括驾驶员座位在内,座位数不超过9座的载客车辆,M2类是指包括驾驶员座位在内座位数超过9个、最大设计总质量不超过5000千克的载客车辆,M3类是指包括驾驶员座位在内座位数超过9个、最大设计总质量超过5000千克的载客车辆。     

揭开华为数字世界的面纱:“助力车企造好车”不是口号

<正>缓缓拉开智慧出行时代的幕布,AITO问界M5的面世,令华为构建的"数字世界"又添筹码。再三表示"不造车"的华为,以"助力车企造好车"为愿景,将AITO问界M5推到了世人面前。秉持"平台+生态"战略在刚刚过去的2021年,华为以线上直播的方式举办了主题为"聚享生态,合创未来"的"2021华为智能汽车解决方案生态论坛",并表示其将坚持"平台+生态"的发展战略,构建生态圈,与合作伙伴携手,助力车企造好车。     

汽车车身涂装工艺系列讲座(九)——车身涂层抛光打蜡

(接第9期)现代汽车车身涂层的装饰性要求越来越高,抛光打蜡是汽车车身日常保护的重要内容,此讲不仅适合汽车车身修理人员,也是汽车拥有者的必备知识。一、抛光的作用抛光主要是为了增加涂膜的光泽度与平滑度,消除涂面的粗粒、轻微流痕、     

汽车车身总线应用现状及发展趋势

通过对汽车车身总线应用现状的分析,认为多种总线并存实现汽车车身网络层次化是汽车车身总线未来的发展趋势,而LIN总线将是汽车车身网络低端通讯的首选标准;并对LIN总线的应用给以介绍。     

汽车车身结构和维修技术解析(一)

<正>汽车车身在汽车各总成中变化较大,技术含量多,维修技术复杂。现代汽车车身大多数采用了整体式车身结构,重量轻、结构紧凑、安全性好。汽车在设计制造过程中,为了确保乘员的安全,采用了一系列车身防碰撞设置。汽车维修人员应熟悉车身结构和特点,懂得车身结构的防碰撞理念,才能在汽车碰撞修复工作中,采用正确的工艺方法让汽车最大限度恢复防碰撞的功能。为此,本文将从车身结构的变化及其特点、汽车车身防碰撞设置及如何采用正确维修技术进行维修等方面进行重点解析。     

“铝”掀起“新能源时代”下的汽车革命浪潮

<正>节能、环保、安全、舒适、智能和网络是汽车技术发展的趋势,尤其是节能和环保更是关系到人类可持续发展的重大问题。因此,降低燃油消耗、减少向大气排出CO_2和有害气体及颗粒已成为汽车界主要的研究课题。自新世纪开始,汽车工业受环保法规与全球气候变暖的倒逼,急欲减轻车的自身质量。当下,降低车的自身质量最有效措施是用尽量多的铝制造零配件,而车身的全铝化是做到这一点的捷径。另外,"新能源时代"下的各类汽车电池、车身轻量化以及汽车零部件等产业,也给中国的铝工业带来了无限广阔的市场契机。     

车身校正设备的发展概况

<正>车身校正设备是车辆发生较大事故后进行维修的必要设备,车身校正设备使用得正确与否,对事故车的维修质量有很大影响。车身校正设备的发展与汽车车身的发展是分不开的,汽车从上世纪20年代大规模生产后,随着车身在结构上和材料上的不断发展,车身校正设备也有了很大发展。     

虚拟现实技术在汽车车身开发中的应用

虚拟现实技术在汽车设计中的应用是近年来汽车界关注的热点之一。虚拟原型和虚拟汽车风洞与传统的汽车造型设计的表现手段及CFD计算结果可视化的表现手段相比，能够交互式地从各个不同的位置形象、更直观地展示汽车造型及车身外流场的流态，以便评价和修改将要推向市场的新车型、在不断修改、优化车身形状和反复模拟的基础上可得到最佳的车身外形及空气动力学性能。采用这种方法可节省模型制作及风洞实验的巨额资金，缩短新车型的开发周期。     

当之无愧! 问界M7荣获整车舒适座舱6A级认证

<正>随着汽车研发技术的不断更新迭代,汽车座舱逐渐成为人们生活的“第三空间”,越来越多的消费者在选购爱车的时候,都会将车辆舒适性作为重要考量因素。赛力斯汽车立足当下消费者多样化的用车需求,以打造车内健康环境、智能网联系统以及舒适的座舱设计等多个维度,为广大消费者带来前所未有的智能与舒适的驾乘体验。近日,问界M7在中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）进行了整车舒适座舱认证,     

日本汽车零部件工业概貌

日本汽车工业由汽车制造业,部品制造业,车身制造业,这三个部分组成。日本汽车界认为,现代汽车工业必须是汽车为主导,部品为基础。日本汽车零部件工业拥有像日本电装、DKKC、小系制作所、NGK等世界上第一流汽车零部件企业,在汽车工业中占有重要地位。如:     

汽车车身结构和维修技术解析(四)

<正>(接2015年第2期)3.用整形修复机修复碰撞轻微损坏汽车车身外部覆盖件是采用不可拆卸的方法连接。例如,汽车车身侧围外板、汽车车门外板,如果碰撞不严重,采用更换车门总成显然是不可取的,所以修复这些碰撞轻微损坏,可以使用整形修复机进行修复。汽车常会发生相互碰擦造成汽车车身刮伤,一般经目测和测量检查没有涉及到其他车身构件损伤。汽车车身修复分钣金作业和涂装作业两个部分,分别由汽车车身钣金工、汽车车身     

AITO问界M5 站在巨人的肩膀上

作为华为与赛力斯共同打造的全新高端新能源汽车品牌AITO旗下的首款汽车,问界M5凭借高颜值的设计、鸿蒙智能座舱、高规格的底盘、先进的纯电驱增程平台、最快4.4秒的零百加速、超1000公里的续航等亮点,获得了我们的极大关注。     

浅析汽车车身板件表面修复的方法及未来发展前景

随着汽车新技术的发展,汽车的车身结构尤其在车身的材料、结构发生了较大变化,承载式车身的应用越来越广泛。汽车车身修复已经成为一项十分重要的行业,因此给车身修复(钣金)工作提出了更高的要求。汽车钣金维修后不只是为了恢复外形,而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到受损前的状态,以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现安全隐患。通过探索,论述现代汽车车身结构特点,车身表面板件小事故的损伤类型,车身表面板件小事故修复方法,车身修复未来发展前景和方向。     

浅谈汽车车身设计与制造工艺新技术

汽车车身的设计与制造是汽车生产中的重要环节,也是汽车生产新技术研究的主要内容。文章主要阐述了汽车车身相关设计方法及新工艺的应用,希望对车身相关从业人员予以借鉴参考。     

汽车车身缝隙的电磁屏蔽特性仿真研究

汽车车身缝隙是汽车电磁于扰的重要耦合途径.通过分析汽车车身缝隙的结构,提出车身缝隙的简化模型,进而建立其仿真计算模型;分别改变车身缝隙模型的相关结构参数,考察相应的电磁场屏蔽效能的变化.仿真结果表明,车身缝隙越长,屏蔽效能越低,电磁干扰越容易耦合进车内;车身缝隙越窄,电磁屏蔽效能越高;改变车身缝隙搭接部分的长度和拐角角度并不能保证提高其屏蔽效能,具体变化趋势与频率范围有关.     

汽车漆面修补程序图解(上)

在车身喷漆作业修复过程中。打磨作业贯穿始终。是喷漆质量的最终保证。本文以图解形式全面描述了汽车车身打磨作业的整个过程以及各个工序中的注意事项。相信有助于汽修技术人员提高钣喷技术。提高维修质量;同时也有利于对喷漆作业感兴趣的私家车主了解车身修复的过程。学会一些鉴别汽车车身维修质量的技巧。汽车车身打磨工艺大致包括下面几部分,本刊将分3次刊登。     

载货汽车车身涂装的发展

汽车车身涂装既有保护作用,又有装饰作用。汽车车身一般是用薄钢板焊装而成的,表面防护层质量对车身寿命的影响是很大的。由于汽车工业的飞速发展及国际市场激烈的竞争,对载货汽车车身外观装饰的要求也越来越高了。我国载货汽车车身与外国制造的汽车相比涂装质量较差,其原因主要有两个方面,一是我国的油漆材料质量上存在问题,二是施工