管幕隧道法在引水工程下穿高速公路的应用

随着地下工程大量修建,下穿既有运营高速公路时有发生,保证既有高速公路正常运营和安全尤为重要。本文以管幕隧道法引水工程下穿高速公路为背景,对管幕隧道工程设计和施工方案进行阐述,并运用MIDAS/GTS NX有限元数值软件,对管幕隧道法下穿高速公路段进行路基沉降分析。分析可知,管幕隧道法可有效控制开挖过程中路基沉降,确保高速公路运营安全,为类似下穿工程提供有益参考。     

超浅埋隧道下穿高速路基沉降控制标准与技术研究

新鼓山隧道下穿高速公路段上覆土最小厚度仅4.1 m,要保证公路运营不受隧道施工影响非常困难。通过3种计算方法对比分析,确定路基的沉降基准值、预警值和报警值分别为36、21.6、28.8 mm。建立新鼓山隧道下穿高速公路三维有限元计算模型,研究在不同开挖方法、不同进尺和不同支护方案下隧道开挖引起路基沉降的控制效果。结果表明,在浅埋隧道施工中宜选择开挖方法为双侧壁导坑法,开挖进尺为0.5 m,预加固措施采取双层大管棚的效果最佳,通过以上措施可以将路基沉降控制在36 mm以内,确保隧道施工的安全性与高速公路的正常运营。     

山区高填方路基不均匀沉降特性试验研究

高填方路基不均匀沉降变形是造成道路病害的主要因素。本文依托我国西南部某高速公路高填方路基工程,对高填方路基的剖面沉降和纵向沉降进行了监测,分析了高填方路基纵向和横向不均匀沉降的时空变化规律。研究表明:填挖交界处以及与挡墙等结构物相邻的位置是路基产生沉降较大部位;在施工过程中,路基横向不均匀沉降规律性较差,但总体上来说,距坡面一定距离后,差异沉降显著增大;且降雨是影响高填方路基沉降的一个主要因素。因此,在高填方路基设计、施工以及运营过程中,必须考虑大气降雨对路基沉降的影响,并重点关注填挖交界处、挡墙等结构物附近和路基中部位置。现场试验结果可为高填方路基的设计、施工与维护提供理论依据。     

沉降和位移观测在崇启通道软土路基施工中的应用

高速公路路基工后沉降控制对后期运营至关重要,崇启通道工程位于软土地基区段,确保路基沉降及位移观测数据的准确性是十分必要的,介绍了软土路基填筑施工中,沉降和位移观测的操作过程,提出了软土路基沉降观测的具体方法,总结了利用沉降观测数据控制填筑速率、控制卸载时间,计算沉降土方量的方法,在实际工作中有一定的参考意义。     

高速公路扩建工程地基沉降研究

为研究高速公路改扩建工程地基沉降现象,对差异沉降机理进行分析,研究加宽方式对路基差异沉降的影响,最后结合工程实践,采用双侧加宽方式对某高速公路进行改扩建施工,并检测施工后路基沉降及路面平整度。检测结果表明:路基施工完成后沉降量较小,完全能够满足规范要求,而改扩建施工完成后,高速公路路面平整度标准差较小,明显满足规范要求,高速公路改扩建质量良好。     

洞渣高填方路基沉降影响因素及其控制技术研究

为推进土木工程行业低碳化发展进程,利用隧道爆破洞渣作为高速公路路基填料,开展洞渣高填方路基沉降影响因素及填筑技术研究。依托贵州德余高速公路工程,利用MIDAS GTS软件建立高填方路基二维数值计算模型,阐述了分层填筑施工下路基位移场和应力场特征,分析了软基换填深度和分层夯实厚度对路基沉降的影响,并提出了洞渣填方路基沉降控制技术。结果表明：分层填筑施工最大沉降发生在路基底部;随着换填深度的增大,路基沉降逐渐减小,但换填深度超过2.5 m后,通过增大换填深度以减小路基沉降的控制效果不明显;随着分层夯实厚度的减小,路基沉降逐渐减小,分层夯实厚度小于4.5 m后路基沉降控制效果明显下降;利用连续级配方程对路基不同填筑部位填料级配进行设计,并采用分层错位强夯法施工的路基,沉降满足变形控制要求。     

彭湖高速公路软土地基沉降影响因素分析

以彭湖高速公路软基填筑过程中的沉降变形为研究对象,阐述了软土沉降监测方案,依据现场监测数据分析了在施工期内小范围的池塘软土、填筑材料、填筑速率对路基沉降的影响。     

雪峰山高速公路路基沉降施工技术及其质量控制研究

在实际公路施工中,应该对路基沉降进行详细监测,并加强超前支护,以此来控制地层位移,避免地对围岩产生扰动,避免发生路基沉降,提升公路施工质量管控效果。以雪峰山高速公路路堤隧道施工项目为实例,将介绍基于公路路堤下隧道所致路基沉降的施工质量管控问题,分析路基沉降的原因,并制定优化的施工质量管控决策,该方案在实际公路项目中得到了应用验证。     

双线盾构隧道下穿高速公路路基沉降影响研究

双线盾构隧道施工会对高速公路路基造成较大影响,若控制不当会造成路基沉陷甚至坍塌,因此需要研究施工过程中及施工后路基沉降的分布特性与控制方法.文中结合某双线盾构隧道下穿高速公路路基的典型案例,采用数值模拟的方法研究路基沉降的分布特性.结果表明,路基沉降在双线盾构隧道施工完成后仍处于中心对称状态,最大路基沉降出现在双线盾构...     

高速公路路基沉降分析及控制措施探讨

综述了高速公路路基沉降的原因及分类,就目前高速公路地基沉降的估算和推算方法进行了详细的论述,并提出控制路基沉降的工程措施及施工管理方法.     

基于.NET平台的路基沉降监测数据处理系统开发研究

路基沉降的监测与控制是保证高速公路建设质量的有效手段之一,针对路基沉降监测数据的处理,该文在.NET开发平台上利用Visual Studio Tools for Office对Excel进行二次开发,同时将Matlab编写的路基沉降预测函数转换为支持.NET的COM组件,再利用C#与Matlab的混合编程技术,完成了路基沉降监测数据处理系统的开发.实际应用证明,该数据处理系统提高了工作效率,有效地指导了路基施工,取得了一定的经济效益.     

广东开阳高速公路软基工后沉降特性分析

通过对广东开阳高速公路软土路基近2年的沉降及侧向变形监测数据分析,得出了关于工后沉降组成、发展规律等方面结论。     

山区土石混填高路堤路基沉降特性研究

路基的沉降控制是山区高速公路建设中的重点和技术关键。文中依托福建泉三（泉州-三明）高速公路，通过对典型土石混填高路基断面沉降的现场监测，分析了山区高速公路土石混填地基及路堤本体的沉降特性。     

软土地区高速公路路基沉降监测及预测分析

针对甬台温(宁波—台州—温州)高速公路软土路基填方工程,选取典型地质区段10个不同断面,采用沉降板法监测施工过程中4组路基沉降数据,分析填方路基不同时间的沉降规律,对比不同路基的沉降关系,并采用双曲线模型法对路基沉降进行预测。结果表明,水泥搅拌桩处理桥头地基可改善路基沉降,塑料排水板处理一般路段地基可减缓路基沉降的发生;采用双曲线模型法预测路基沉降具有相当高的可靠性。     

高速公路拓宽工程路基差异沉降数值模拟

采用ABAQUS有限元软件对高速公路拓宽后新老路基差异沉降进行了数值模拟,分析了加宽方式、加宽宽度、加宽高度、路基刚度、路基填料重度、土基模量、软土地基深度等各种因素对地基及新老路基附加沉降的影响,为高速公路拓宽工程的设计与施工提供参考。     

岩质斜坡地基上高填方路基变形特性研究

斜坡地基上的填方路堤已成斜坡地基上的填方路堤已成为山区高速公路路基的主要结构型式。高填方路基的沉降发展规律较一般路基有其自身的特征,即在高路堤荷载作用下,地基土中的应力状态发生变化,从而引起地基变形,出现路基沉降。基于此,本文以新建高速公路典型岩质斜坡地基上高填方路基为研究对象,深入研究了填筑过程中路基沉降变形规律,详细分析了其工后沉降特性。结果表明(1)剖面沉降总体变化较小,与路基填筑压实质量较好有关;(2)总体侧向位移量较小,位移变化呈增大→减小→逐渐趋稳的趋势。(3)路基施工阶段累积沉降较大,工后沉降阶段累积沉降局部有较大发展,但路基整体沉降发展较小。     

高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测

介绍了软土路基施工中存在的主要问题和路堤施工软土路基观测的目的和内容,总结了路基沉降的观测方法及具体步骤,并结合高速公路工程实例,说明了软土路基沉降的观测方法在实际工程中的应用。     

首条“云眼”系统高速公路示范工程完工

<正>近日,高速公路"云眼"边坡智能监控系统在重庆由招商交科院开发成功,并结合石忠高速公路运营养护的实际需要,应用于高速公路可视化边坡智能监控。该示范工程在石忠高速公路上选择了7处典型路基、边坡及大型结构物,实施路基边坡运营安全监测及地质灾害预警。科技人员克服了施工环境复杂、工期紧张等诸多困难,制定了周密的监测方案,顺利完成了示范工程云眼系统现场设备的安装,并纳入到重庆高速公     

软土路基沉降的监测分析

通过对同三线宁波境大契至大朱家段高速公路试验路段监测资料和施工资料的分析研究,发现当软土地基条件类似时．地基采取不同排水固结方法处理,路基在不同荷载条件作用下,路基沉降断面积与路基中心沉降量之间仍然保持一定的关系,由此提出了较为实用的计算公式。     

申嘉湖高速公路路基施工沉降与稳定动态观测

介绍申嘉湖高速公路路基施工期间沉降与稳定动态控制的方法，并对沉降与稳定控制进行了探讨，为路基填筑速率、预压时间、路面施工控制提供指导，为申嘉湖高速公路的后续施工进行技术论证。