电磁兼容技术在交流传动机车中的应用

根据已有的交流传动机车的设计经验,提出了交流传动机车在电磁兼容设计时需要考虑的主要项点及基本原则.介绍了既有机车电磁兼容设计的具体应用.     

HX_D1C型大功率交流传动六轴7200kW电力机车下线

2009年6月12日,由南车株洲电力机车有限公司自主研制的大功率交流传动六轴7200kW电力机车成功下线。HXD1C型大功率交流传动六轴7200kW电力机车,其国产化率超过90%,开创了中国自主研制的机车变流器、网络控     

“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续一)

3 交流传动技术的突破70年代初,国外工业技术发达国家就开始对交流传动技术应用于机车进行研究,并于1979年将首批开发的BR120型交流传动电力机车投入运营.目前,这些国家已不再生产交直传动的电力机车.交流传动技术是当今世界上牵引动力高新技术的标志.我国铁路科技工作者也很早就开始了对交流传动技术的研究和探索,并于"八五"期间,由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所合作,研究、开发出我国第1台AC 4 000交流传动电力机车原型车.在研制过程中,对单轴功率1 000 kW三相交流异步电动机、1 000 kW油冷变流器及其控制装置、机车级微机控制和PWM的实时控制、过无电区时维持中间直流电压的控制方法、强迫油循环冷却系统以及车体的轻量化等方面进行了深入的研究和探索,解决了许多关键性技术问题,积累了许多宝贵经验.这台功率为4 000 kW的交流传动电力机车,虽然没有达到实用化的水平,但对我国铁路之后交流传动机车的发展打下了扎实的技术基础."九五"期间,交流传动技术在我国铁路电力机车和内燃机车上终于有了突破性的发展,相继研制成功了DJ型交流传动电力机车、捷力型交流传动内燃机车、"蓝箭"号交流传动电动车组以及时速200 km的动力分散型交流传动电动车组等新产品,为我国铁路运输市场提供了新的运输装备.     

O'ZBEKISTON型机车电磁兼容分析及处理

分析O'ZBEKISTON型交流传动电力机车的电磁兼容环境,并对其布线系统、控制系统、电源系统及信号系统的电磁兼容性进行处理。     

9600kW大功率交流传动6轴货运电力机车在株洲成功下线

<正>2009年1月16日,由南车株洲电力机车有限公司研制的9600kW大功率交流传动6轴货运电力机车成功下线。该机车是在南车株洲电力机车有限公司新型交流传动机车设计平台基础上,采用自主研发与消化吸收相结合的技术创新模式,以国内外先进标准为产品设计制造依据,按照模块化、标准化、系列化研发的大功率交流传动6轴电力机车。机车采     

基于HXD3机车技术平台的6轴交流传动电力机车系列化研究

根据我国铁路运输发展的需要,提出了交流传动6轴电力机车平台上开发9 600 kW机车,继而开发7 200、9600 kW两种功率等级的23、25、33t轴重的重载货运机车和21t轴重的180 km/h准高速客运电力机车,形成可覆盖功率6600～9600 kW、速度180 km/h以下的系列化产品的技术方案,并通过对交流传动机车变流器、变压器、牵引电机、冷却装置、转向架、车体、客车供电等技术的研究,阐述系列化产品技术开发可行性.     

大功率交流传动电力机车成功下线

6月12日，由中国南车集团株洲电力机车有限公司自主研制的大功率交流传动六轴7200kW电力机车成功下线。大功率交流传动六轴7200kW电力机车的成功研制，是我国铁路机车车辆行业坚持走引进、消化、吸收再创新道路的最新成果，标志着我国机车车辆行业在铁路装备现代化发展战略的指引下，成功地站在了世界铁路技术装备的制高点，为促进国民经济快速发展提供了强大的技术装备支撑。     

轴功率1600kW交流传动电力牵引系统的性能试验

介绍了一种基于国际电工标准下的轴功率1 600 kW交流传动电力牵引系统的牵引、制动性能地面联调的试验基本原理,以及基于该试验原理下的一种具体应用,试验结果表明,该试验方法切实可行,达到预期效果,可以在其他大功率交流传动电力牵引系统性能试验中推广应用。     

交流传动电力机车检修用逆变电源的研制

研制了一种交流传动电力机车检修用逆变电源,对其设计原理和主要元件选型计算进行了说明。该装置采用高频开关电源技术,由单片机控制,具有稳定、可靠和电磁兼容性能良好等特点。     

东风8CJ型交流内燃机车通过部级标准化审查

由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂研制开发生产的单机装车功率4410kW(6000马力)东风8CJ型交流传动货运内燃机车于2005年1月2913在戚墅堰通过了由铁道部科技司主持的部级标准化审查。东风8CJ交流内燃机车采用了交直交电动机，装用大功率R16V280ZJ型柴油机，采用交流传动牵引变流器及其控制系统、交流辅机电传动系统、微机控制系统、交流异步牵引电动机、干式冷却系统、     

我国兆瓦级交流牵引传动系统的试验研究

本文叙述了我国迄今功率最大的交流传动系统的地面试验结果。作为研制大功率交流传动干线电力机车的基础研究,所进行的试验研究对象包括四象限脉冲整流器、中间直流电路和脉宽调制逆变器,即为交-直-交电压型变流器,同时还研制了适合机车牵引用的电子控制装置。文中阐述了交流传动电力机车的特征、试验系统的方案选择、系统及部件的设计原理,最后给出了系统试验结果,包括1025kW的牵引特性、800kW的再生制动特性以及有关数据。     

HXD3C型交流传动电力机车DC600V列车供电系统

HXD3C型交流传动电力机车是干线客货通用电力机车,机车额定功率为7 200 kW,最高速度为120 km/h.该机车列车供电系统具备DC 600 V供电能力.文章介绍了HXD3C型机车列车供电系统的结构、技术特点,并通过试验验证该列车供电系统性能.     

HX_D3C型交流传动电力机车DC 600V列车供电系统

HXD3C型交流传动电力机车是干线客货通用电力机车,机车额定功率为7 200 kW,最高速度为120 km/h。该机车列车供电系统具备DC 600 V供电能力。文章介绍了HXD3C型机车列车供电系统的结构、技术特点,并通过试验验证该列车供电系统性能。     

交流传动电力机车异步牵引电机的特性控制方案选定

从交流传劝电力机车运行特性要求出发,对异步牵引电机的特性控制方案进行了探讨和优化设计,并建立了1000kW地面试验的闭环控制系统。试验结果表明,该系统能有效地控制电机的输出特性,使它满足机车运行特性的要求。     

HX_D3B型交流传动电力机车转向架

介绍了HXD3B型交流传动9600kW、6轴货运电力机车转向架的主要技术及结构特点,总结了其构架、一系悬挂装置、轮对、二系悬挂装置、基础制动装置、驱动装置、电动机悬挂装置、牵引装置和附属装置等主要部件的结构设计和技术特点。     

论新型交流传动电力机车的系列化

根据我国铁路技术政策及铁道部关于铁路跨越式发展的要求,对在我国铁路各种线路条件和负载条件下机车牵引性能的要求进行了详细的分析,提出了关于我国货运交流传动电力机车系列和客运交流传动电力机车系列的建议。同时根据牵引计算指出,为满足200km/h,牵引1100t客运列车的要求,必须尽快研制200km/h,6轴7200kW交流传动电力机车。     

9600kW大功率交流传动六轴货运电力机车曲线通过性能分析

利用SIMPACK动力学仿真软件对9 600 kW大功率交流传动六轴货运电力机车的曲线通过性能进行全而的动力学计算分析,通过改变一系悬挂刚度、二系悬挂刚度、二系抗蛇行减振器阻尼和二系横向减振器阻尼,分析各结构参数对机车的准静态、动态曲线通过性能的影响,并最终得出各结构参数的最佳取值范围.     

大功率逆变器的实时控制器研究

介绍了１０００ｋＷ油冷变流器地面试验系统中变器器实时控制器的硬件结构和软件功能。试验结果表明，采用该实时顺较好地解决了电机平滑起动、软件合成频率、ＳＰＷＭ实时计算以及移缺口制造问题。该装置目前已应用于我国研制的４０００ＫＷ交流传动电力机车上。     

适应于神华铁路运用的大功率交流传动电力机车研究

介绍神华铁路概况和现有机车情况,分析新型大功率交流传动电力机车具有的技术特点及神华铁路牵引需求,提出了采用动力单元概念的大功率交流传动电力机车系统的技术特点和主要技术性能。