XEMT—PA6相继增压柴油机的发展

在舰艇推进装置方面有名的 SEMTPA6—280系列轻型柴油机,提供18缸 V型 BTC(两级增压、低压压缩比)型机的最大输出功率在1050转/分时为7920千瓦(10800马力)。法国“Cass ard”级护卫舰采用四台上述机型,并以 CODAD 方式,每两台机经齿轮传动一根螺旋桨轴,总功率为31680千瓦(43200马力)。为沙特阿拉伯建造的 F2000护卫舰,具有类似的推进装置,但装有四台16缸机,总功率为28160千瓦(38400马力)。     

船舶配套

大型低速船用柴油发动机项目落户青岛；瓦锡兰推出14缸最大功率柴油机；韩国斗山发动机大连基地竣工；大阀高新园区新厂全面投产；大连船柴向年产200万马力目标挺进;沪东重机单个机型累计接单达百台。     

MA N-B & WS 26 MC型低速机的使用结果

为了与小型船舶用齿轮传动的四冲程中速柴油机竞争,MAN B&W 公司推出全世界最小缸径的 S 26MC 型二冲程低速柴油机,其缸径和冲程为260×980毫米,平均有效压力16.8巴,在250转分时的单缸功率495马力,燃用180厘斯(比重997公斤米~3)的重油,燃油耗在最大额定功率时为130克马力·小时,在部分负荷时为125克克力·小时     

节能的UE型柴油机

为了适应国际上能源危机的新形势,三菱公司在原有UEC-HA柴油机的基础上,研究并试制成功了以节省能源为主要目标的UEC-L系列的二冲程低速船用柴油机。L系列目前有60L、52L、45L和37L四种缸径,其六缸的输出功率分别为12600马力,9600马力,7200马力和4200马力。在研制过程中,     

国外大型船舶的节能动向

主机节约燃油的关键是船舶主机。70年代早期,单位油耗每小时超过150克/制动马力。今天,主要发动机,包括大气缸型发动机消耗率均低于120克/制动马力。一般都使用中速、低速发动机来降低油耗。曼恩—B&W公司、三菱公司和苏尔寿公司唯一保留的低转速十字头发动机其特点是超长冲程,使直联螺旋桨速度极度减慢,在经济速度时,可达55转/分,曼恩—B&W公司的S-MC机型其冲程与缸径比高达3.8∶1,大直径螺旋桨和低转速以及适当的船尾     

消息报道

上海新中动力机厂引进西德 M.A.N 公司专利生产的新中——M.A.N.L20/27中速柴油机巳在沪制造成功;并经中国船舶检验局和英国劳氏船级社检验认可。该机分 L 型,(4,5,6,7,8,9缸);V 型(12,14,16,18缸);转速有:1000,900,750,720转/分四种;功率从288千瓦(392马力)至1800千瓦(2448马力);可燃用轻柴油或雷氏2100     

L20/27销售量达到1000台

据英刊《内燃机船》1989年8月号报导.MAN-B&W 公司的第1000台 L20/27型发动机供给美国船主的63米长的豪华游艇。两台12缸 V 型机之一,在交给荷兰船厂装艇之前已在5月进行试运转。该机的缸径和冲程为200×270毫米,其5L～V18缸机的功率范围在1000转/分时为500～1800瓩(680～2450马力)。     

6RLB56长冲程低速柴油机在上海船厂制造成功

上海船厂从苏尔寿公司技术引进制造的6RLB56长冲程低速柴油机已于三月十五日试车成功。这是我国目前制造的最先进的引进机,它的缸径为560毫米,行程1150毫米,油耗133克/马力·小时,转速150转/分,功率7680马力。它将安装在上海海运局向该厂订购建     

“银岭轮”8NVD48A-2U柴油机起动故障的分析与排除

8NVD48A-2U柴油机是可逆转、单作用、四冲程、八缸、低增压、筒形活塞式船用柴油机。该机型以马力适中、性能稳定、操纵灵活等优点著称，广泛应用于我国近海、港口、内河的中小型船舶上。值得注意的是，虽然该机型的操纵系统结构紧凑、操纵简单，但系统相对     

老龄船舶柴油机低负荷性能的改进措施

对于老龄船,为使主机适应长时间的低负荷运转,在原有结构许可的范围内,借助于剩余功率,通过提高压缩比、增大喷油提前角、改用小喷孔内倒角的措施,以改善主机工况,降低燃油消耗率是必要的.     

“伊戈利,格拉巴利”号木材成捆运输船的电站自动化

1973年苏联船队增加了载重4000吨的“伊戈里、格拉巴利”号内燃机船,船上采用“瓦勒麦特——布尔梅伊斯捷尔和瓦因”牌主机,功率为3850马力。此船是芬兰建造的12艘木材运输船中的第一艘。该船电站由三台250千伏安,390伏,370安,50赫柴油发电机组成。原动机为620MTSH型六缸四冲程“瓦勒麦特”柴油机,在600转/分时功率为360马力。发电机上安装不带电压校正器的相复激系统,该系统当cosψ=0.8、负载从0～100％变化时     

新苏尔寿公司推出新型低速机

为了满足25000～85000 载重吨新型散货船和油轮所需功率和航速要求,瑞士温特图尔新苏尔寿柴油机公司推出了两种RTA系列二冲程低速柴油机。 这两种机型的柴油机的缸径分别为480毫米和580毫米,在转速为124转/分和103转/分时,持续最大单缸功     

浅析老龄船舶柴油机低负荷性能的改进

对于老龄船，为使主机适应长时间的低负荷运转需要，在原有结构许可的范围内，借助于剩余功率，通过提高压缩比，增大喷油提前角，改用小喷孔内倒角的措施，以改善主机工况，降低比油耗率是必要的。     

日本洋马公司新颖高性能NHL柴油机系列

日本洋马公司开始采用重要、新颖陆用和船用柴油机NHL系列。这种新系列发动机在转速达到1800转/分时,包括功率范围408到1780千瓦。直列有6缸和8缸,V型有12和16缸。该机型为直接喷射、高增压的发动机。气缸直径为165毫米,活塞冲程185     

苏尔寿大缸径低速柴油机

瑞士新苏尔寿柴油机公司最近推出可用于新一代大型高速集装箱船的大缸径低速柴油机——苏尔寿RTA96C型柴油机。该机缸径960毫米,冲程2500毫米,转速为100转/分,单缸功率为5490千瓦(7465马力),平     

MAN B&W ME-B型主机定时活塞故障实例

正0引言2015年底投入营运、载质量为6.1万t的某散货船,使用MAN BW 6S50 ME-B 9.3型电喷主机,最大持续功率为8 130 kW,行程缸径比2 214 mm/500 mm=4.4,最高爆压高达180 bar,是典型的超长冲程机。该主机有2台电动液压泵,不自带液压泵,液压系统压力初始设为225 bar,随着主机负荷的增加而自动增加液压油压力,最大可达300 bar。1ME-B系列主机机型特点ME-B系列与ME-C系列机型有共同特点,即液     

油压无级变速器

日本津田驹工业公司根据西德轴承公司的专利,制成了油压无级变速机,该机的变排量泵和油动机装于一个壳体内,输入轴与输出轴在一直线上,额定连续功率为0.9到32马力、共有十种机型。其特点为: 1.变速比为1:30,可获得起动时的高扭矩、等功率、等扭矩等特性。     

高速高性能船艇的理想动力——D683系列船用柴油机介绍

D683系列船用柴油机是根据国内外各种高速船用柴油机的需要和船艇的特点,设计和研制的高速轻型、低排放、低噪声、节能型高功率柴油机。该系列船用柴油机的功率从110～258 kW(150～350马力),转速从1500～2400r/min,整机结构紧凑,体积小,     

冠明斯发动机提高功率

欧洲市场长期待的冠明期8.3升 C 系列机于去年10月在 Genoa 船舶展览会上展出,6CTA8.3M_2机的功率为400马力,增压的6CT8.3MT 机在2500转/分的功率为275马力,在2200转/分的持续功率为255马力。     

国产首台PC2-5柴油机试验合格确认会议在沪东船厂召开

自中国技术进口总公司从法国热机协会引进 PC2-5大功率中速柴油机的制造销售许可权以来,沪东造船厂在中国船舶工业总公司的领导和组织下,在有关兄弟单位的支持下,和法国热机协会和阿尔斯通——大西洋船厂协作,经过三年多的努力,终于在今年3月完成了缸径为400毫米,行程为460毫米,转速在520转/分时,功率为7800马力的二台12 PC 2-5V 柴油机的制造。