易车测试——油耗测试数据解读

油耗测试的数据结果相对其他测试项目的测试结果应该说来得更容易理解一些，因为油耗测试只会得到两种单位斩测试结果，等速油耗的测试结果的单位是升/百公里（L/100km）,而怠速油耗的测试结果的单位是升/小时（L/h）.那么在油耗测试中非常具参考价值和指导意义的等速油耗测试结果，又为消费者揭秘了被测车辆怎样的油耗特性呢？     

省油改装秘笈——改装系列之节油篇

摩托车的综合技术性能在出厂前一般都经过专业测试，但工厂给出的经济油耗并不是实际油耗。常理告诉我们，旧车或者带病车油耗会更高。节能降耗是每个车手都关注的事情，这里讨论的就是不同车型的一些省油方法。     

非驱动轮惯量在油耗测试过程中的影响分析

为了提升整车在单轴底盘测功机上进行油耗试验时的测试精度,基于整车利用底盘测功机进行非驱动轮惯量测试,采用测试值代替经验值,并对油耗结果进行对比,验证在油耗测试时采用非驱动论惯量测试值加载对结果的影响。首先利用底盘测功机测试整车的车轮惯量,得到整车在底盘测功机上的加载质量;其次对整车的万有特性进行测试,得到整车在发动机不同转速、不同功率下的燃料消耗量;再通过整车万有特性对不同车轮惯量（经验值和测试值）加载下的中国重型商用车测试工况（CHTC）油耗和中国-世界重型商用车瞬态循环工况（C-WTVC）油耗进行仿真校核,最终得到车轮惯量测试值和经验值的油耗差值,其结果表明,使用车轮惯量测试值时,能够有效提高单轴底盘测功机的测试精度。     

对油耗测试的疑问

本人看了贵刊测试高尔夫6的文章，我唯一有疑问的就是油耗。512L／100km的综合油耗我不知贵刊是怎么测试出来的，我个人认为是不可能的。因为厂家给的等速油耗都5．6L／100km（90km／h等速）。所以我觉得5.2L/100km是60km／h到80kmm之间的等速油耗，而不应该是综合油耗。这样写我认为有误导消费者的嫌疑。综合油耗是绝对达不到5.2L／100km!     

87.6公里的一天 迈锐宝2.4对比凯美瑞2.5

油耗,是老百姓买车的一个关键因素,毕竟这和自己的腰包息息相关。工信部和厂家都会发布车辆的油耗,不过这与实际油耗难免会有差别。这次,我们选择了雪佛兰迈锐宝2.4与凯美瑞2.5两款车,在同样的时间、同样的道路上,完成一次最接近实际的用车测试,这与车辆参数表上的很多数据无关,这次,我们的目标就是最真实的油耗     

专业细心铸就品质：凯美瑞G—Book长期路试（第七期）

凯美瑞240V G—Book版本编辑部已经做了长时间的测试。包括单车测试、对比测试、长途油耗测试等项目，相信能够让对凯美瑞感兴趣的读者，有了一个全面立体的了解。 而对于购车者来说，在买车之后注意力就更多放在售后服务上了。所以之前我们也特地在购车指南板块中对凯美瑞G—Book版本的用车成本，及常用零配件的价格进行了调查。 其实静态成本的调查并不难，但真正使用时，丰田的售后配套服务能否让购买这款凯美瑞G—Book的车主满意，也是我们比较关心的问题。     

轻型车美标油耗五工况测试方法研究

在全球排放和油耗法规里美国标准是最为严格的,从中国油耗法规不断加严的现实国情出发,对轻型车美标油耗的测试方法进行研究是很有必要的。美国最新油耗测试方法包括了五个循环工况,涵盖了低温启动,空调使用,野蛮驾驶等实际车辆行驶中会遇到的情况,对车辆的考核比较全面务实。本文利用中汽中心已有的试验测试设备,对美标五工况循环测试方法以及测试结果的加权计算方法进行研究,从而形成完整的美标油耗测试规程,为后续相关研究奠定基础。     

理论油耗之谜 车商到底偷了咱多少油？

日前，国家发改委发布已经酝酿两年的轿车产品燃油消耗量（油耗）公告，首批31个厂家407种相关车型被披露了“测试油耗”，绝大多数车型“实测油耗”与厂家公布的理论油耗数据大相径庭。     

良好用车习惯节油法

不同的驾驶人在驾驶同一款车时，会有不同的油耗。据测试，由于驾驶技术水平高低或驾驶习惯不同，油耗量可相差10％～15％。如果是刚学会开车的新手，差距可以达到30％左右。     

影响重型车油耗的发动机参数

随着油耗和排放法规的加严,控制重型车油耗将成为大势所趋。文章以一台柴油机为测试对象,研究了出水温度、进油温度及中冷后温度对其油耗测试结果的影响。试验结果表明,3个参数都不会对发动机油耗测量结果造成较大的偏差,其影响程度在可接受的误差范围内。在进行重型车油耗测试时,可以忽略上述发动机条件对其结果的影响。     

怎样自测汽车耗油量

自己的车油耗是多少，该怎么测量，恐怕很多人都说不上来。 《用户手册》上标明的耗油数据那是理想状况下的理论数值，实际的用油量总是高出理论数值的。对于油耗的测试，有专门的设备——油耗计,其实,车主自己用车，细心一点，搞个记录就能够测量耗油量了，下面介绍简单的测量耗油法。     

改装系列之一-节油篇省油改装秘笈

摩托车的综合技术性能在出厂前一般都经过专业测试,但工厂给出的经济油耗并不是实际油耗.常理告诉我们,旧车或者带病车油耗会更高.节能降耗是每个车手都关注的事情,这里讨论的就是不同车型的一些省油方法.     

载货汽车等速行驶油耗特性研究

基于发动机万有特性曲线和功率平衡分析计算得到某载货汽车满载时百公里等速燃油消耗理论值,并利用油耗仪对该载货汽车进行真实道路油耗测试,获得百公里等速燃油消耗实测值。对比发现,通过万有特性曲线计算得到的油耗理论值略大于试验实测值,相对误差小于15.5%,理论油耗与油耗仪实测油耗具有较好的一致性;该载货汽车以最高挡行驶时的经济车速为40~70km/h。     

自测油耗怎样算

现在在路上跑的私家车可是越来越多了，近些天油价又涨了，据说，国家以后就要征燃油税了，对咱们老百姓来说花钱买油烧当然更要斤斤计较，如此一来，汽车的油耗就逐渐成为大家茶余饭后比较关注的话题。很多人关心油耗，但自己爱车的油耗究竟是多少，又如何测试，恐怕一时间很多人都说不上来。     

电喷发动机油耗道路试验方法的完善

本文简述了电喷油耗传感器的基本结构和工作原理。并应用电喷传感器和普通传感器两种试验方法分别对电喷发动机油耗进行道路对比试验，并对测试结果和测量误差进行分析，提出两种试验方法中存在的问题，并做出合理选择。     

电喷发动机油耗道路试验方法的完善

本文简述了电喷油耗传感器的基本结构和工作原理。应用电喷和普通传感器两种试验方法分别对电喷发动机油耗进行道路对比试验，并对测试结果和测量误差进行分析，提出两种试验方法存在的问题并做出合理选择。     

油耗的比较——全国家用车油耗调查

东莞的蒋先生是个细心人。他在2004年4月买了威驰GL-i自动挡，从那时起每次加油时都索要发票。正好赶上我们近期的油耗调查活动，他把保留的发票整理出来，列出一张两年来详细的油耗纪录。他认为7.47升的百公里油耗对于1.5自动动挡的车来说还可以接受，但厂家说的5．6升油耗则基本不靠谱。 那其他车型的实际油耗又是怎样的？和厂家公布的数值究竟有多大差距？下面我们就通过大家在全国各地区的实际油耗状况来做一番详细的比较。[编者按]     

汽车超声波油耗测试计算方法

针对汽车油耗间接测试法和直接测试法存在的不足,基于超声波技术和单片机控制技术,根据时差法超声波流量测试原理,构建汽车油耗测试数学计算模型。超声波流量传感器基于声时和几何参数测试燃油流量,采用扩展卡尔曼滤波法计算声时;利用三维坐标法测算超声波流量传感器的几何参数,进行了几何参数计算误差分析与修正。最后,对采用有限数量声路速度信息计算得到的流量误差进行了积分修正和校准。分析结果表明：该方法可为优化油耗测试数学模型、提高汽车油耗测试精度提供理论依据。     

润滑油

润滑到位能省钱 由于工作的需要，我经常为各品牌机油进行测试，测试的方法除了到权威分析部门对新油和行驶2万公里后的在用油进行化验外，还会对车辆行驶的实际油耗进行测试。     

双离合自动变速车辆怠速节油技术研究

通过对搭载两种不同变速器的车辆进行怠速工况的油耗测试以及各变速器拖曳扭矩台架测试,分析两者的差异,锁定造成上述差异的原因,然后制定搭载双离合自动变速车辆油耗改善方案,通过实车油耗测试,确认达到节油目的,验证优化方法的正确性,为搭载双离合自动变速器车辆怠速工况离合器控制方法优化提供依据。