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《上海公路》2011,(2):I0002-I0003
上海干线公路养护与管理又跨上了新的台阶。据悉,截至2010年底,本市公路总里程达到11 973.988km,桥梁总数为9776座,密度达到188.88km/百平方km。其中,国省干线公路里程为1586.397km(包括高速公路775.178km,普通国省干线公路811.219km),占公路总里程的13.25%。普通国省干线公路中,二级及二级以上公路里程比例为95.59%。完善路网服务区域整体发展"十一五"期间,本市先后建成开通了G40沪陕(长江隧桥)、S32申嘉湖、G1501东段、S26沪常等5条(段)高速公路,改建G2、G60等高速公路,初步形成了"153060"的高速公路骨架路网;改建G312(曹 相似文献
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针对陕西省干线公路雪灾频发的现实,基于风险理论开展了陕西省干线公路雪灾危险性、承灾体易损性和风险评价。选取年平均积雪深度≥1 cm日数为空间危险性评价指标,从空间和时间维度进行了陕西省干线公路雪灾危险性评价。选取区域路网密度为承灾体易损性评价指标进行了承灾体易损性评价。通过引入风险度指数建立了风险评价模型,完成了陕西省干线公路雪灾风险评价,明确了陕西省干线公路雪灾风险等级。研究结果显示:陕西省干线公路雪灾风险度指数的区域分异特征十分明显,榆林北部、渭南东部及汉中大部分地区风险较低,延安、安康及商洛大部分地区次之,秦岭山区及咸阳西北部地区最高;陕西省干线公路雪灾风险分为低风险、中等风险、较高风险、高风险和极高风险5级,高风险和极高风险区主要集中于秦岭山区和咸阳西北部地区,分别占陕西省总面积的10.74%和9.42%,计算结果与陕西省已发干线公路雪灾状况一致;G108,G210,G211,G310,G312和S101,S107,S209,S304,S306等干线公路均有部分路段位于高风险区或极高风险区内,这些路段应加强日常养护、物资和装备储备以及编制灾害应急预案,一旦发生灾害,应保证抢险救灾人员和物资装备迅速到达灾害现场开展工作,以降低灾害风险,减轻灾害损失。 相似文献
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建国三十五年以来,随着公路建设事业的发展,公路测设事业也得到相应的发展,并取得众多成绩与经验。一、公路测设队伍的建立与发展壮大解放初期各省(区)的公路测设力量很弱,有些省(区)甚至没有公路测量队。从1953年起,交通部组建了六个直属公路勘察设计院。分别设在北京、重庆、武汉、上海、沈阳和西安。主要担任全国干线公路的测设工作,而各省(区)的测量队则负责地方的公路测设工作。从1958年起,由于交通部执行“地、群、普”的 相似文献
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新建八达岭公路是首都通往西北方向的经济干线,又是游览八达岭名胜古迹的旅游路线,因此,对这条路的要求是,在尽量不破坏自然山水和节约投资的前提下,标准要高,质量要好,工期要短。全线采用二级公路技术标准,由交通部第二公路勘察设计院设计,具体采用的技术标准如下表。 相似文献
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我省公路养护管理实行条块结合、条条为主的管理体制。到 2 0 0 0年底 ,全省公路通车总里程39 344km,其中国省干线公路 1 0 95 2 km,二级以上公路 335 8km。全省共有 1 4个公路总段 ,75个公路段 ,原有公路养护职工 1 70 0 0多人。近年来 ,随着社会主义市场经济的建立和公路交通事业的发展 ,我们切实感受到 ,由于我省公路养路费征收水平不高 ,公路系统人员超编、机制不活 ,致使公路养护经费非常紧张 ,生产效率低下。为了解决这个问题 ,我们贯彻交通部福州会议、重庆会议精神 ,从 1 998年开始进行了公路养护运行机制改革 ,在国省干线公路全面… 相似文献
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通过对G213线川主寺至汶川公路灾后复建工程交通标志设计的论证分析,期望能为四川省国省干线公路的交通标志设计提供一些参考。 相似文献
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2002年8月8日,交通部公路司运管处的负责人在接受采访时说,村村通公路和村村通客车的目标是交通部为贯彻党的十六大精神,落实"三个代表"重要思想而制定的具体措施.据交通部的统计资料,2003年全国公路客运总量为140.3亿人次,农村的客运量占到总量的50%~60%.面对如此大的客运市场,有些客车企业的领导,却只把目光盯在干线客车上,忽视了极有发展前途的农村客运市场. 相似文献
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在资源环境紧约束背景下,为了适应上海市新的城市空间发展特征要求,开展干线公路复合通道研究,分析不同区域干线公路的交通发展对策及复合功能完善要求。根据干线公路被赋予的功能,提出干线公路与城市道路、轨道交通、市政设施、生态廊道复合四大类复合通道,分析了各类复合通道的主要建设模式和适用条件,可以适应多种情境下的复合通道建设需求,为复合通道在规划、设计、管理层面的推广应用提供了一定的参考意义。以G15公路嘉金段改建工程为典型案例,分析其复合功能提升策略,提出了相应的复合通道建设建议。 相似文献