一种折叠式集装箱设计方案

正现代集装箱大多由钢质材料焊接而成,自身质量较重且体积较大,导致空箱运输时占用空间较大,并且在缺少起吊设备或设备能力有限的情况下搬运不便。通过将箱体设计成折叠式结构,可以大大缩小空箱占用的空间,从而节省空箱堆存费用;此外,在折叠式集装箱箱体上设置牵引装置,能够方便快捷地对箱体进行转运,从而提升空箱装卸和运输效率,降低空箱运输成本。1折叠式集装箱整体设计方案折叠式集装箱由箱体和牵引装置组成(见图1),     

锋芒初露的可换箱体

随着欧洲单一市场的形成，公路铁路联运的发展，再加上欧洲海底隧道的贯通，可换箱体(swapbody）的市场正日趋繁荣。此外，欧洲委员会最近允许各国政府对涉及公路与铁路联运的车辆实施减税政策，又进一步刺激了可换箱体的市场需求，不少国家已不失时机地采取了相应措施。     

连云港与大陆桥

连云港与大陆桥朱太平大陆桥运输是以陆上的铁路或公路为桥梁，将大陆一边或两边的海上运输连接起来的一种联运方式，是伴随运输集装箱化而发展起来的具有节省运距、时间和费用等优点的一种国际集装箱多式联运业务。１９９０年９月１２日，我国的北疆铁路在新疆阿拉山口与...     

可换箱体赢得英吉利海峡隧道的认可

可换箱体正以压倒ISO集装箱的优势运用于英吉利海峡隧道的多式联运中。当1994年7月开始隧道运输时，许多承运商对这两种设备中哪种更受货主青睐心中无底，英国承运商开始时不愿意在运输设备方面进行投资。     

陆路冷藏集装箱设计特点

正陆路冷藏集装箱(以下简称"冷箱")专门用于陆路(包括公路和铁路)运输,并按照陆路运输技术参数和要求设计而成。陆路冷箱能够充分发挥公路和铁路运输优势,使货物运输更加快捷、方便。1陆路冷箱结构特点陆路冷箱基本不面向水路运输,因此,其不受水路运输条件的限制,即不受国际标准集装箱尺寸限制。国际标准集装箱主要面向水路运输,其外形尺寸直接影响集装箱在集装箱船上的配积载;而陆路集装箱的宽度为2.5~2.6 m,与国际标准集装箱     

集装箱—一种新型的广告媒体

人们从车船广告得到启发,在世界各地往来运输的集装箱是否也可以用作广告媒体?现代集装箱运输中箱子的空间位移更多的是在陆上,通过公路和铁路,数以千万计的集装箱已经渗透到世界的各个角落.     

1 000TEU江海直达顶推船型及经济分析

提出一种可用于江海直达或近海运输1 000TEU集装箱的组合顶推驳船设计方案,该船典型形式为一艘驳船和一艘机动顶推轮采用FastJoint装置联接而成,两条船统一的线型使该船具有接近自航船的航速,可完成较大的年运量.以洋山深水港集装箱集疏运典型航线为例,将该船和自航船进行技术经济比较分析,该船具有建造成本低、装卸时间效率高、人工费用节省等方面优势,可广泛用于近海及江海直达运输.     

世界最大集装箱船加入BV级

日前，世界最大集装箱船舶——1．6万标箱“达飞马可波罗”号入级法国船级社。该船由韩国大宇造船海洋工程公司与法国达飞轮船共同建造，是达飞轮船公司集装箱船队中的超大型巴拿马型旗舰船舶，该同类型船舶共有三艘，其余两艘将于2013年投入使用。“达飞马可波罗”号长396米．宽54米，设计吃水16米，可装载16020个标准箱，舱面集装箱可堆至9层高，舱底可堆至11层高，甲板集装箱跨度达到21排。该船依靠尖端的环保技术．在减速航行时可以降低燃料消耗达15％。另外，优化船体设计也可以显著提高推进动力．而压载水处理系统则有效保护环境生物多样性，防止化学物质排放到海中。BV就船体结构动态响应进行了大量计算，最终接受了该船入级。     

美国的OCP、MLB、IPI运输

美国幅员辽阔，内陆城市众多。目前，从远东运往美国中部、南部以及美国湾各个港口的集装箱货物一般均经由美国内陆运输。因此，远东——美国太平洋岸的集装箱运辖实际上已发展到可经由美国太平洋港口将集装箱货物运至美国内陆城市，特别是美国中、西部的集装箱货物均使用多式联运方式。此种运输方式替代了原来由收货人、发货人安排的货物从港口经由铁路中转至内陆城市的运输。这对货主来说．不仅可节省运输时间，提前收到货物，而且手续简便，在货运量集中时铁路还可给予货主一定的优惠。     

集装箱瑕疵与货损责任的承担

集装箱运输以其“高效、便捷、安全”的特点受到越来越多货主的欢迎，已成为班轮运输的基本形式。集装箱的优点之一是可以使货物得到很好的保护。将货物装在集装箱内，使货物在从一种运输工具转移到另一种运输工具时，只需移动集装箱，而无需将货物掏出再一件件地重新装载，因此，货物不会轻易遭到损坏。但这种运输方式亦不可避免地产生其他一些新问题，例如冷藏集装箱不制冷、箱体破损等。     

解决空箱调运问题的途径

根据英国德鲁航运咨询公司2002年的调查和估算,在全球的集装箱运量2.01亿TEU中,空箱的运量为4100万TEU.以平均288美元/TEU的空箱调运费计算,班轮公司大概要多支出110亿美元来完成空箱的运输问题,其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用.     

近海集装箱吊耳材料E36钢材的焊接工艺

正与主要在陆地运输使用的普通干货集装箱不同,近海集装箱是在近海石油钻井平台上使用的特殊集装箱;因此,针对其设计和制造,欧洲有一整套完善的标准,其中包括DNV 2.7-1和EN 12079。这2个标准大同小异,对近海集装箱主要结构吊耳所用材料的要求很严。近海集装箱主要在海上钻井平台上使用,作业环境恶劣,且需要频繁吊装,这要求吊耳材料必须具有耐低温(20~40℃)冲击的特     

环卫集装箱变形度自动检测系统的设计与实现

针对20英尺环卫集装箱的结构特点与运输条件,研究适用于环卫集装箱在载重情况下箱体变形的检测方法,应用激光测距技术,设计和开发环卫集装箱箱体变形度检测系统,对箱体变形性态进行分析判别,以确保垃圾在末端处置中,满载的集装箱能正常装船运输,防止因箱体变形对导轨的损坏。通过大量的现场实验,验证了检测方法和系统的可行性。     

我国铁路多式联运发展状况

一、我国铁路集装箱多式联运现状 我国铁路集装箱多式联运的发展目前仍处于初级阶段。据国家经贸委与世界银行“中国国际集装箱多式联运系统研究组”1996年发表的研究报告显示,通过各港口口岸的集装箱大部分是在港口附近装箱或拆箱的,只有一小部分是门到门运输。约有70—75％的集装箱货流,是以散货形式运抵最终目的地的,没有充分发挥集装箱运输的优越性。其中在各口岸的集装箱集疏运输中,公路占97％的份额铁路占的份额很小。在长距离的内陆运输中,集装箱货物以散货方式进行运输的比例也很高,其中公路运输占85％,铁路占15％。     

近海集装箱的设计、生产和测试

<正>随着海洋平台的蓬勃发展,作为海运业配套产品的近海集装箱越来越受到关注。然而,由于近海集装箱成本较高,在实际使用中常被标准集装箱代替。近海集装箱主要用于海上固定或漂浮设施与船舶之间的货物或设备运输。海上环境经常风高浪急,且无专业港口门吊设施,因此,吊装过程中易造成集装箱与海上漂浮设施及船体间的碰撞,若采用     

我国铁路集装箱重载车辆技术方案

集装箱运输是铁路货物运输的发展方向。与公路集装箱运输相比,铁路集装箱运输具有运量大、运距长、成本低、全天候运行等优点;与铁路棚车运输相比,铁路集装箱运输具有易于实现多式联运、运输效率高、货损小、成本低等优点。据统计,欧美发达国家铁路集装箱货运量占铁路货运总量的40%~50%,占铁路适箱货量的80%;而我国铁路集装箱货运量仅占铁路货运总量的3%,占铁路适     

我国铁路专用线集装箱运输管理策略

正集装箱运输是现代运输和物流的发展趋势。为贯彻中国铁路总公司关于加快推进货运组织改革的总体部署,深入推进敞开受理和直接受理,充分发挥集装箱作为装载工具所具有的标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好以及便于开展多式联运等优势,我国铁路集装箱办理站纷纷大力组织货物入箱,促进铁路集装箱运输增量、增收。在铁路专用线集装箱办理方式下,集装箱堆存、装卸以及与此相关的作业安全均由专用线企业负责,车站作为监     

加强各种运输方式的衔接配合,促进我国国际集装箱多式联运的发展

1国际多式联运对运输网的要求就运输全过程而言 ,国际多式联运国家境内的内陆运输、海上运输及收货地国家 (包括发货地国家 )境内的内陆运输是三个环节 ,涉及海运、公路、铁路、沿海及内河水运多种运输方式。国际多式联运的货物一般都采用国际标准集装箱装运。与国际标准集装箱相适应 ,参与国际多式联运的各种运输方式的运输线路、运输工具、港站场库设施和装卸机械等都必须同国际标准集装箱相匹配。只有联运全程的运输网满足了国际集装箱多式联运的要求 ,才能使国际集装箱多式联运得以安全、快速地进行 ,并达到联运的高效率。因此 ,多式联…     

枢纽港无法挂靠下集装箱流恢复策略

集装箱海上运输对港口和海上运输环境极其敏感,集装箱班轮运输船舶和挂靠的港口容易受到多种不确定性事件干扰。本文站在集装箱班轮运输公司的角度,在操作层研究当枢纽港受到干扰事件而无法挂靠时,班轮公司的集装箱流恢复问题。本文引入替代枢纽港和多种运输方式(公路、铁路、海上运输)的选择,以集装箱流恢复成本最小为目标函数,建立整数非线性规划模型,通过Lingo求全局最优解。结果表明本文建立的模型能为班轮公司提供科学的决策支持,减轻干扰事件对班轮公司的不利影响,提高了班轮公司服务质量以及降低班轮公司的操作成本。     

一种耐磨钢散货集装箱设计及应用

正随着散货运输技术的发展,以往散货集装箱只适于装运普通颗粒状、粉末状货物的概念逐步改变,越来越多的矿石、废钢、钢球等货物开始采用散货集装箱运输。普通散货集装箱耐冲击、耐磨损性能较差,矿石、废钢、钢球等货物易对箱体造成损坏,从而缩短集装箱使用寿命;此外,普通散货集装箱与货物接触的箱体板较厚,使得箱体自重增加和载质量减小,导致运输经济效益不佳。为了满足特殊货物对箱体耐冲击性、耐磨性和耐腐蚀性的要求,太