某车型潮湿环境下制动抱死问题整改研究

为解决某车型售后用户抱怨在汽车刚开始行驶时(冷启动,尤其每天早晨)的后轮制动抱死问题,分析可能造成潮湿环境下后轮制动抱死的原因。通过分析试验得出:鼓式制动器的摩擦片材料锈粘着问题是导致潮湿环境下制动抱死的主要原因。     

易燃易爆危险品运输车制动器降温灭火装置研发

为解决公路运输车辆因制动器过热引发交通事故的问题,研发了易燃易爆危险品运输车制动器降温灭火装置.设计了制动器降温灭火装置的结构与控制方法,同时为了确定合理的温度参数控制阈值,建立了制动器温升数学模型,利用Fluent软件对制动器摩擦片进行瞬态温度场有限元分析,计算并获得摩擦片的温度场分布并进行了试验验证,而后依据摩擦片温度场分布情况设定温度参数控制阈值,最后进行了专用试验台架与道路试验.结果表明:易燃易爆危险品运输车制动器降温灭火装置能够在传感器测得温度达到相应控制阈值时准确地进行喷水降温或灭火操作,防止制动器过热造成的热衰退,保证运输车辆运行安全.     

鼓式制动器摩擦片-鼓接触点确定方法及变化规律分析

分析了鼓式制动器鼓和摩擦片完全接触的原理,根据几何关系,并考虑鼓内表面和摩擦片外表面的尺寸公差、支撑销轴心的装配误差以及摩擦片表面磨损等因素,推导出一套确定鼓式制动器初始接触点和接触区域的公式.通过Matlab编程计算某款重型汽车鼓式制动器摩擦片-鼓的接触位置,绘制了接触区域随制动蹄角度位置而变化的曲线.分析表明鼓内表面和摩擦片外表面尺寸公差、支撑销轴心装配误差和摩擦片表面磨损对接触位置有重要影响,据此对它们提出相应的要求.     

奔驰轿车制动器摩擦片过薄报警系统的检查

奔驰轿车两前轮上装有车轮制动器摩擦片过薄报警系统,它能自动检测摩擦片的磨损程度。当车轮制动器上的摩擦片磨损到一定厚度时,报警指示灯闪亮,以提醒驾驶员更换摩擦片。现以奔驰280EL型为例,介绍其工作原理及故障检测方法。 如图1所示,该车摩擦片过薄报警系统是由带有传感器的特殊摩擦片、电子控制器和报警指示灯组成。传感器的短接线置入了该特殊摩擦片的一定深度处,当摩擦片磨损到只有2.0～2.2mm极限厚     

浮蹄式制动器摩擦片的磨损规律分析

计算分析了制动器中的各摩擦片在制动时的磨损情况，总结出其磨损规律，为摩擦片的设计提供了依据。     

客车盘式制动器摩擦片前后磨损不均的分析

盘式制动器具有制动距离短、制动响应快、制动强度大、水稳定性强、散热性能好、结构紧凑、维修方便等优点,但在我国大中城市客车上的应用才刚刚开始。本文对城市客车前后桥采用盘式制动器造成的摩擦片磨损不均问题进行试验分析,找出问题原因,并提出相应的解决措施。     

行车制动噪音的预防和排除

汽车在制动过程中,产生刺耳的尖叫声或摩擦声,多属制动颤振而在装置本身或附近产生的不正常声响,常造成生态环境的严重污染,尤其对车内乘员引起不舒适的感觉。 一、常见的行车制动噪音所产生原因 1.摩擦片包角过大。根据国产汽车的鼓式制动器构造特性进行分析,为了提高制动器制动效能和摩擦片的热负荷,使摩擦片包角尽量大些,但在摩擦片中的包角大     

鼓式制动器摩擦片的有限元分析

文章应用有限元法建立了鼓式制动器摩擦片的力学模型，分别计算了摩擦片在力场和温度场中的应力分布，计算所得的最大应力部位和摩擦片实际损坏情况完全一致，并对计算结果进行分析，提出了改进方案。     

盘式制动器热-应力-磨损耦合行为的数值模拟

本文中探讨了盘式制动器制动过程中摩擦片和制动盘之间的热负荷-接触应力-磨损耦合行为的数值模拟方法。首先建立了盘式制动器的有限元模型;然后研究了应力-磨损耦合分析的数值计算方法,并且模拟了摩擦片和制动盘的磨合过程;最后分别对热-应力耦合条件下和紧急制动工况下的摩擦片磨损行为进行了模拟。结果表明,所提出的模拟方法是有效的。     

鼓式制动器的二自由度制动蹄性能参数计算方法改进

在绝大多数文献中,鼓式制动器的二自由度制动蹄性能参数计算公式的积分区间均采用摩擦片的名义包角。而实际上,该理论模型中二自由度制动蹄摩擦片上压力分布范围是随摩擦系数的变化而变化的。本文研究二自由度制动蹄摩擦片压力分布范围的确定方法,据此进行有关的性能参数计算分析,并与有限元计算结果进行了对比分析。改进后的分析方法与有限元计算方法相结合,对鼓式制动器的二自由度制动蹄性能的精确设计分析具有实际意义。     

钳盘式和片式制动器设计计算

针对钳盘式制动器和片式制动器各自的优点,详细介绍了它们的制动力矩的设计计算,以及对制动器摩擦片进行耐压、耐磨损的温升等验算.     

对摩托车制动噪声的探讨

现实生活当中,摩托车的制动噪音一般分为低频与高频两种,低频噪声一般就是制动鼓、制动卡钳共振产生的。高频噪声是制动蹄、制动盘共振产生的,或者是摩擦片与卡钳弹性震动产生的。导致摩托车制动噪声的原因一般就是摩擦片性能、制动器结构、制动器刚度以及维护保养等方面导致的,基于此,需要进行综合性的分析,对其原因进行探析,并且使用对应有效的措施进行防治。     

盘式制动器检修注意事项

在更换盘式制动器摩擦片或修理盘式制动器时,应注意以下事项: 1.新车投入使用后,有时前轮盘式制动器会发热,遇到这种情况不必惊慌,因为盘式制动器是靠橡胶油封的变形来维持间隙的,其变形量很有限,最大不超过0.5mm,新摩擦片(包括平时更换的)开始使用时会出现车轮发热现象,当使用一段时间后,间隙会逐渐趋于正常,因此不要急于检修。若发热严重,应检查制动液是否泄漏,     

摩擦片匹配对制动抖动的影响

本文以某车型上研发的盘式制动器为载体,研究了摩擦片匹配对制动抖动的影响。通过大量的台架试验和整车路试的对比研究,制定了摩擦片正向开发流程,对后续摩擦片选型具有一定的指导意义。     

基于多点约束法的鼓式制动器有限元分析

为研究径向浮动蹄式制动器的性能特点,利用接触与多点约束相结合的方法,建立了结构有限元模型.经对比发现,该模型较传统模型能更准确的反映摩擦片的受力状态,且制动力矩仿真结果与试验数据有较好的一致性.利用该模型对制动器制动性能和摩擦片应力分布情况进行的仿真计算结果表明,径向浮动蹄式制动器有利于改善车辆制动跑偏现象和领蹄的受力状况,提高车辆的行车安全性和领蹄摩擦片的耐磨性:从蹄的受力均匀性有待进一步提高.     

丰田汽车维修技师培训教程（十二）——排除故障的基本法则（X VI）

5．容易引起制动尖叫的情况 （1）车辆停止或制动冷却时 由于制动器转子盘和制动摩擦片表面氧化而造成的制动摩擦片摩擦系数增大．或者是摩擦片潮气吸收增加，制动尖叫现象容易出现。     

丰田汽车维修技师培训教程(十二)排除故障的基本法则(ⅩⅥ)

5．容易引起制动尖叫的情况(1)车辆停止或制动冷却时由于制动器转子盘和制动摩擦片表面氧化而造成的制动摩擦片摩擦系数增大,或者是摩擦片潮气吸收增加,制动尖叫现象容易出现。(2)在高温条件下,制动冷却时当摩擦片的温度超过200℃时,摩擦片内部的树脂分解,     

商用车制动系统保养误区

<正>盘式制动器在一级维护时对可视密封件进行检查,二级维护时必须取出制动摩擦片,对制动推盘的密封件进行检查维护。制动系统在车辆安全方面起到了至关重要的作用。但笔者通过对运输行业的了解,发现针对制动系统使用的先进技术还存在几个比较典型的保养误区:盘式制动器免维护、盘式制动器轮毂免维护、制动盘只做车加工修复、随意购买制动摩擦片、手动调整自调式制动调整臂、轮毂拆卸时误损ABS系统,等等。     

鼓式制动器摩擦副压强不均匀性分析与评价

定义了鼓式制动器摩擦片压强的两种不均匀度指数，推导了现有的不同机构型式的鼓式制动器的摩擦副压强不均匀度指数的计算公式，并分析了其变化特性。以这两种压强不均匀度指数作为新的评价指标，对各种型式的鼓式制动器进行了评价，揭示了一些型式的鼓式制动器所固有的缺点。提出了改进传统鼓式制动器的技术方向和途径。     

摩托车制动噪声分析与防治措施

摩托车制动噪声大致可分为1 kHz以下的低频和1 k-11 kHz的高频。低频噪声主要由制动鼓或制动卡钳的共振引起。1 k-6 kHz的高频噪声主要是制动蹄或制动盘的共振所致,7 kHz以上高频噪声主要由摩擦片或卡钳的弹性振动引起。引发摩托车制动噪声的因素主要有摩擦片的综合技术性能、制动器的结构型式、制动器的刚度、维护与保养等4个方面,应全面综合分析,找出主要原因,采取相应防治措施。