商用车驾驶室正面碰撞安全性仿真分析

为了提高商用车安全性,对某型商用车正面碰撞安全性进行分析。首先建立商用车驾驶室的有限元模型,然后对约束条件和加载工况进行了分析。通过对驾驶室的耐撞性的仿真计算,根据ECE R29法规对该驾驶室的碰撞安全性进行分析,得出相关结论。     

商用车驾驶室正面摆锤碰撞安全性优化设计

文章对某款商用车设计初版模型进行正面碰撞的模拟分析,根据分析结果,优化前围钣金,加强仪表台管梁,然后进行再次模拟分析.优化之后的仿真结果表明,该车的吸能能力得到了明显的改善,驾驶室变形量也得到了明显的降低.结果表明此款车型的正面碰撞安全性满足设计的法规要求.     

商用车正面碰撞模拟仿真及其结构优化

应用LS-DYNA软件对某商用车整车进行了正面碰撞模拟仿真试验。结果表明,实车碰撞试验与模拟仿真的车辆变形趋势一致。在此基础上,提出了减小车身地板纵梁变形的有效措施,改进后可使纵向变形减小20%,为提高汽车碰撞安全性能提供了参考依据。     

某皮卡正面碰撞模拟仿真研究

文章在探讨了皮卡车应用前景后,在碰撞仿真理论的指导下,根据国家C-NCAP规定,以某皮卡为研究对象,利用软件hyperworks和ls-dyna建立整车正面碰撞有限元模型并进行仿真分析。通过对整车前部变形和加速度时间历程曲线对比的研究,评价了整车的安全性和验证了仿真模型的有效性,为该款车后续的碰撞性能改进设计提供参考。     

客车正面碰撞安全性仿真分析

根据所建立的客车有限元模型,进行其正面碰撞仿真分析。针对客车前部吸能区短、发生正面碰撞时吸能效果差的特点,提出在客车前部增加吸能模块的设计方案。仿真结果表明,前部吸能模块能吸收大部分碰撞能量,使整车的耐撞性能提高,使乘员的损伤风险降低,表明所提出的改进方案是有效的。     

基于Radioss的某商用车前防护碰撞分析

商用车前下防护在乘用车与商用车发生正面碰撞时起防钻碰作用,文章根据目前市场对前下防护轻量化要求,参照GB 26511法规要求,利用Hyper Mesh软件对某商用车型前下防护建立碰撞有限元模型,通过Radioss求解器进行模拟计算,优化结构。提高了设计效率降低了实验成本,并提高实物样件碰撞实验评估的通过率,文章对工程实践具有指导意义。     

基于仿真设计的电动汽车正面碰撞研究

以显式动态有限元理论为基础,利用LS-DYNA对某型电动汽车正面碰撞进行了仿真研究。使用HYPERMESH对几何模型进行了网格划分。有限元模型中分别使用点焊和节点耦合的方法模拟车身焊接及电池与底架的螺栓连接。通过对仿真模型的虚拟实验分析,对汽车底架结构进行了改进设计并对电池组的碰撞安全性进行了考察。对改进后的车身进行了正面碰撞仿真和正面碰撞试验,结果表明,仿真结果比较准确地反映了该车实际碰撞过程,改进后的底架结构有效地提高了驾驶室处底架的刚度,减小了横梁的弯曲变形,将车门的变形量控制在可接受范围内。     

无乘员汽车正面碰撞仿真分析

为了掌握汽车正面碰撞时撞击力的传递路径、变形吸能及主要的车身评价指标,利用虚拟仿真技术研究无乘员的汽车正面碰撞。采用HyperMesh前处理软件,建立了某款车的整车模型;采用非线性有限元软件LS-DYNA进行了100%正面碰撞仿真;运用后处理程序LS-PREPOST定量分析了计算数据,得出了车辆保险杠、前纵梁等正面碰撞主要部件的吸能能力、部件连接处的稳固性以及乘员舱的完整性方面需要改进,通过采用非凸截面多胞管梁及增加焊点等方法对局部构件进行了优化设计,并再次仿真验证了优化方案的可行性和合理性。     

基于某轿车正面碰撞的A柱折弯分析与优化

介绍了汽车碰撞仿真的基本理论,按照中国新车评价规程（C-NCAP）规范,以A柱折弯程度为研究对象,建立了汽车整车有限元模型,采用LS-DYNA求解器求解,仿真分析了轿车正面碰撞后A柱的折弯程度,以降低A柱折弯程度为优化目标,分别对前纵梁、吸能盒、前围板以及A柱进行了材料和结构优化,对比优化前后的仿真结果,得知优化后A柱折弯程度显著降低,B柱下端加速度基本不变。     

某商用车摆锤碰撞安全性CAE分析

以某款商用车驾驶室为研究对象,参照ECER29的相应规定,建立了摆锤和驾驶室的有限元模型及摆锤撞击的仿真模型,对某商用车进行前摆锤碰撞模拟分析。通过对过程能量的验证证明了模型本身的正确性。对主要部件的变形及吸收能量的分析,总结出了影响碰撞结果的主要因素,对该商用车的前摆锤碰撞假人生存空间进行了定量评价,在仿真分析中验证了该商用车的安全性。     

基于 40%正面偏置碰撞的某车型仿真及结构优化

在整车 40%偏置碰撞仿真研发中,针对现有仅凭增加钣金强度达到结构安全的方法,提出一种改善前纵梁压溃模式的结构优化方案。通过左前纵梁 X 向变形由一级压溃变为二级 压溃,起到充分溃缩吸能的目的。另外,对左前纵梁施加诱导筋使其 Y 向折弯,增加车身结 构 Y 向吸能,进一步降低车辆 X 方向吸收的碰撞能量。基于对标的仿真模型进行结构加强及优化并对比后,乘员舱生存空间提升约 20%,A 柱及座椅横梁变形均得到改善。该种结构优 化方案在不同程度偏置碰撞开发中,均可作为一种优化思路。     

汽车正面碰撞纵梁结构优化设计

分析了车辆正面碰撞过程中纵梁在碰撞力传递中的重要作用,对某车型纵梁结构存在的问题进行了分析,提出了优化方案.仿真验证表明,优化后的纵梁变形模式改善,吸能效果得到很大提升,提高了前纵梁的抗撞性能.     

基于 LS-DYNA 的某车型轿车正面 25% 偏置碰撞仿真研究

为减少因车辆碰撞导致的人员伤亡及财产损失;文章基于中国保险汽车安全指数（C-IASI）试验规程;以某车型轿车为研究对象;建立正面 25%偏置碰撞有限元仿真模型;从整车形变与假人伤害值两方面评估汽车在小偏置碰撞中的安全性能;并对仿真模型进行优化。优化结果表明;A 柱最大位移量由 159.38 mm 下降为 94.73 mm;减小 40.73%;Shotgun最大位移量从优化前 60.52 mm 下降为 50.56 mm;减小 16.44%;前围板最大侵入量从优化前226.78 mm 下降为 203.29 mm;减小 10.36%;假人头部伤害指标（HIC）降低 39.89%;假人胸部粘性指标（VC）降低 32.48%。该研究可为后续小偏置碰撞试验及整车结构优化提供参考。     

某单排轻卡驾驶室正面碰撞安全性能仿真与试验研究

为验证某单排轻卡驾驶室正面碰撞安全性能是否满足国家法规及设计要求,文章采用了有限元方法,分析了某单排驾驶室正面碰撞安全性能,有限元仿真分析结果显示,驾驶员和副驾乘员具备充裕的生存空间.而且在襄阳试验中心进行了实车正面碰撞试验,试验结果与CAE分析对标一致,假人放置主驾和副驾位置,未与其他部件干涉,因此该单排轻卡驾驶室正...     

基于ANSYS/LS-DYNA的客车正面碰撞仿真分析研究

以某型大客车为例,基于ANSYS/LS-DYNA碰撞仿真软件,探讨碰撞仿真建模中的一些技术要点,建立大客车车身结构正面碰撞仿真有限元模型,并进行初始速度为30km/h的正面碰撞仿真研究。     

基于Benchmark技术的汽车正面碰撞仿真建模

介绍Benchmark的工作流程;根据某车型Benchmark数据,采用有限元分析方法,建立包括车身结构、发动机和底盘结构的用于正面碰撞的整车有限元模型;根据实验结果验证模型的有效性。     

客车正面碰撞仿真分析及性能优化

以某客车为研究对象,基于HyperMesh/Ls-Dyna模块对其进行不同方案的正面碰撞安全仿真分析,验证碰撞能量管理及碰撞力传递路径优化对提升客车正面碰撞性能的效果。     

基于C-NCAP的汽车全正面碰撞仿真计算

以某轿车为研究对象,建立了整车全正面碰撞有限元模型,包括底盘、车身、动力总成、乘员约束系统、假人、地毯等子系统,总结了各子系统的建模经验.按照C-NCAP规定的全正面碰撞试验条件,完成了整车全正面碰撞计算,得到了整车速度、加速度、能量和假人伤害值,并按照C-NCAP评分规则对假人伤害值进行了评价,得到了全正面碰撞的分数...     

基于承载式客车的正面碰撞性能仿真研究

以某型承载式大客车为研究对象,利用有限元法和非线性理论建立整车有限元模型,通过通用显式动力分析软件对其100％正面碰撞进行仿真计算,研究该承载式车身骨架结构的变形大小以及变形特点,并对乘员的生存空间进行分析比较,评价该客车耐撞性与安全性能,并为进一步研究改进客车耐撞性能提供相关参考。