德国旅客联程联运的实践研究

随着我国交通基础设施网络日趋完善,如何发挥各种运输方式的组合优势,发展旅客联程联运,为旅客提供全程"无缝衔接"的出行服务日渐成为交通运输领域新的发展方向。鉴于旅客联程联运在实践中推进难度较大,我国还缺乏成熟可复制、可推广的经验,有必要研究借鉴发达国家的实践经验。本文从实践研究的角度,系统分析了德国发展旅客联程联运的主要形式和经验做法。其中,在公—铁联程联运方面,研究了区域内和跨区域的实现路径;在空—铁联程联运方面,分析了Rail&Fly和"Lufthansa Express Rail"两种旅客联程联运产品。在此基础上,总结提出了德国旅客联程联运实践的几点经验启示。     

我国多式联运枢纽发展分析

加快多式联运枢纽建设对于推动多式联运发展意义重大。本文首先提出了多式联运枢纽的内涵,界定了枢纽范围、明确了枢纽主要特征、根据主导交通方式和布局形态对枢纽进行分类。阐述了影响多式联运枢纽形成的主要因素,即外部条件、内生动力和政策环境。梳理了国内不同类型多式联运枢纽的建设实践、典型做法和取得成绩。总结提出了目前我国多式联运枢纽建设发展仍然存在的突出问题,包括区域资源配置不均、枢纽建设"集"而不"约"以及枢纽内外部网络衔接问题等。文章最后给出加快推进多式联运枢纽建设的工作建议。     

多式联运发展历程及启示

多式联运发展到现在已经170多年的历史,这种运输组织形式起源于欧洲,在北美迅速发展,现在发展到全世界。从最初运河上用集装箱运输煤炭到驼背运输的出现,到现在全世界统一使用通用的标准集装箱,多式联运经过了一系列的变革和发展。本文通过对多式联运发展阶段的分析,探究多式联运几种形式能够延续下来的主要原因,为中国多式联运的发展提供经验借鉴。     

成都:在多式联运中变身“无水港”

正随着四川加快融入"一带一路"和长江经济带战略,成都正通过铁水联运、公水联运等多式联运的方式,利用蓉欧快铁、沪汉蓉铁路通道、长江水道的便利,加速实现通江达海的目标。不得不说,成都,这颗蜀乡明珠,正借着多式联运的"好风"一飞冲天。     

数字+观点=动态

联运与物流的异同（一） 现代物流与联运有许多共同点:第一， 它们都属于交通运输代理服务业。比如运输、保管、仓储、装卸、门到门运输服务等，单个活动是相同的，各个活动之间的关系也是客观存在而且一致的。第二， 两者都需要多式联运网络为基础，强调具有高素质的组织协调能力的人才，把多环节运输作业环环相扣，组成互相衔接的运输协作链，成为实现高效、安全、可靠的运输的保障。第三， 联运与物流都是市场经济条件下不同阶段的产物，联运是物流的基础，是初级阶段。物流是运输业经营的高级形式。（二） 现代物流与联运的区别：第一，…     

从“氛围热”到“实践热”,多式联运正进入蓬勃发展“黄金期”

正"在我国推进供给侧结构性改革、促进物流业"降本增效"的关键期,促进多式联运发展的政策和措施,比以往任何时期都密集;企业开展多式联运实践的行动,比以往任何时期都活跃;各界对多式联运的重视程度,比以往任何时期都高。我国多式联运正迎来全面创新运输服务模式的黄金时期。""中国多式联运发展正进入蓬勃发展的大好时期,促进多式联运发展的政策和措施,比以往任何时期都密集;企业开展多式联运实践的行动,比以往任何时期都活跃;各界对多式联运的重视程度,比以往任何时期都高。说明我国已具备在更高更大程度上更大的范围内发展多式     

对我国联运企业现状的考察报告——兼议联运业亟待发展与提高

<正> 近日,笔者通过电话、信函、查阅资料、实地参观、调研等形式,对我国联运企业进行了考察。现将考察情况报告如下: 一、全国联运事业稳步发展,形势喜人 近年来,我国联运事业在国家经贸委、国家计委的领导下,在铁道、交通、民航、外经贸等部门和各地主管部门的支持下,全国联运企业根据各地实际,经过广大职工的艰苦创业奋力拼搏,也有了较好的发展。主要表现在: 1.联运企业增多,客货联运任务完成较好 据初步统计,1998年我国联运企业已发展到750多家,营业站点遍及各地,全国联运企业整体的基础设施与实力继续得到加强。据中交协联运联合会有关资料显示,1998年底全国联运企业的固定资产达30亿     

铺平多式联运的体制道路——记第三届"中国国际集装箱多式联运发展论坛"

"运输体制的分割,各地区重视程度的差异,商务、货运规章不统一,使得多式联运在组织中往往出现障碍,使其优越性不能得到充分发挥。"9月6日,中国交通运输协会会长钱永昌在中国交通运输协会主办的第三届"中国国际集装箱多式联运发展论坛"上,特别指出多式联运在中国发展的不足。发展中的几道"坎""多式联运是构建现代物流网络系统的基础,是现代物流的重要     

联网联运 共同发展——全国中集运输工作会议提出中集、联运走联合道路

<正> 中国集装箱总公司曾在1998年7月间在北京召开运输工作会议,会议特邀请全国部分联运公司经理参加。会上提出了中集与联运联合的原则、目标、理念和目的,详尽地介绍了中集、联运三次创业的发展思路,分析了中集、联运双方各自优势和劣势,提出了双方联合的形式、办法、条件及具体操作方法。现予以摘录转载,供全国联运企业研究,大力提倡走联合之路。 一、中集、联运联合的原则 中集、联运联合的原则是:贯彻落实“十五大”精神,利用各自优势,联心联手,联网联运,走集团化经     

中集集团:探索集装箱运输新模式

正4月16日,中集多式联运发展有限公司(以下简称"中集多式联运")首列铁路特需班列装车完毕后正式开出。对于3月刚刚诞生的中集多式联运来说,这是一个全新的起点。"我们希望发挥中集在品牌、装备、金融、服务等方面的综合优势,搭建中国多式联运平台,     

多式联运能不能搞好,就看这三年了

正调整运输结构乃势所必然,作为物流业"头号工程"的多式联运作用不断凸显。抓住多式联运调整运输结构的机遇期和窗口期,加快谋篇布局,方能推进多式联运深入发展。调整运输结构是今年我国综合交通运输工作的重中之重。调整运输结构,需要进一步提升多式联运在综合交通运输体系中的核心战     

第三届中国多式联运合作与发展大会在京召开 “加法”得出的乘数效应

<正>2015年11月12日至13日,"第三届中国多式联运合作与发展大会"在京召开,本届大会由中国交通运输协会与中国集装箱行业协会联合主办,中国交通运输协会联运分会与北京嘉铁多式联运咨询服务有限公司共同承办。大会以"‘一带一路'物流大通道的多式联运新格局"为主题展开,来自全国21个省、市、自治区的260多家企业出席会议。     

考虑班期限制的中欧陆海快线路线优化

中欧陆海快线是作为中欧贸易运输的大通道，逐渐成为我国与欧洲间重要的连接纽带。本文针对Z公司为客户提供最佳联运服务方案的需求，将海铁联运运输情况分为国内运输段、海上运输段和欧洲运输段，考虑运输成本、中转操作成本、随机运输时间、随机中转时间等，建立了时间-成本双目标的中欧陆海快线海铁联运路线优化模型，并采用遗传算法进行求解，最后根据现有的海运航线时刻表、欧洲班列时刻表等进行实例验证，对不同时间成本比例情况下所得到的运输方案进行比较分析，最终得到优质海铁联运运输方案，提高中欧陆海快线海铁联运运输效率。     

空铁联运合作策略优化研究

旅客联运是整合多种运输方式的比较优势，支撑经济高效流通的运输业高级形态。我国空铁联运合作经历了定制班车模式、虚拟航班模式、系统对接模式三个阶段，但仍然存在联运标准体系不健全、联运网络覆盖不广泛、联运接续换乘不顺畅、联运信息共享不充分、联运服务保障不到位等诸多问题。对此，运用福利经济学理论，从消费者（旅客）福利和生产者（运输企业）利润的角度，深入分析空铁联运合作的经济学动因，并以提升旅客出行体验和提高企业运输效益为合作目标，探索提出空铁联运合作优化策略，为促进空铁联运深度合作，提升空铁联运运行效率，增强空铁联运产品竞争力，推动空铁联运规模化发展，构建一体化综合交通运输体系提供一定的理论参考价值。     

多式联运示范工程启动

<正>为服务"一带一路"、京津冀协同发展、长江经济带国家战略,深入贯彻落实《物流业发展中长期规划(2014~2020年)》,加快推进物流大通道建设,不断完善综合交通运输体系,交通运输部、国家发展改革委决定开展多式联运示范工程。近日,交通运输部、国家发展改革委联合印发了(《关于开展多式联运示范工程的通知》(以下简称:(《通知》),共同开展多式联运示范工程。该工程计划先期在全国范围内选取15个项目,开展多式联运示范工程建设,发挥典型示范意义和带动作用。"软环境"、"硬技术",逐点突破目前,我国多式联运发展尚处于初     

加快创新多式联运的实现方式与路径

为构建符合我国国情特点的多式联运系统,必须跳出传统发展理念和模式,立足联运"组织"本质,拓展创新,形成供给侧牵引、需求端跟进的发展新思路,加快培育组织主体、完善组织手段、优化组织环境、规范组织标准和流程,使多式联运真正步入可实现、可持续的良性发展轨道。     

七部门力推“联程运输”,这些跟道路客运有关!

正"通过不同运输方式间的一体高效衔接,实现旅客的畅捷出行和便捷换乘,联程运输将不仅改善公众的出行体验,还将提高综合运输的组合效率和综合效益。"当前,我国旅客联程运输发展尚处于起步阶段,联运设施不完善、信息资源不共享、运营规则不衔接、法规标准不适应、联运服务不规范等问题还比较突出,与公众的出行期待仍存在较大差距。     

大宗货流海铁联运的换装成本分析

通过分析了海铁联运的作业流程与模式,从海铁联运货物停留时间和中转作业费用考虑大宗货流海铁联运换装总成本,得出影响换装成本的因素,对此进行分析,并用路阻函数理论计算货物停留时间,最终得出包含货物停留时间和中转作业费用在内的大宗货流海铁联运换装成本的计算方法。据此得出不同换装模式下的总换装成本,提出优化大宗货流海铁联运换装成本的方法。     

多式联运助力综合运输提质增效

正近年来,国家对多式联运的重视程度不断加强,"一带一路"倡议进入到实施阶段。多式联运是我国物流业发展的战略问题,创造多式联运健康发展环境是努力的方向已成为业内共识。目前,多式联运的政策环境怎样?多式联运在我国发展情况如何?还面临哪些困境?各地物流大通道建设进展如何?积累了哪些经验?多式联运究竟离我们还有多远?……在行业多式联运示范工程公布之前,不妨让我们从中窥测一二。     

加快发展多式联运 为现代物流搭建高效组织平台

<正>2013年新一轮大部制改革后,交通运输部被赋予了协调和组织综合运输服务工作的新职责,加快发展多式联运成为提升综合运输服务水平的重要切入点。杨传堂部长2014年11月在综合交通运输"十三五"发展规划编制工作启动会上,明确提出"以多式联运为突破口,提升现代物流发展水平",强调"十三五"期必须抓住多式联运这个牛鼻子,下大力气提高综合运输服务效率和水平。