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新造船市场 (1) 日本TSUNEISHI船厂本周分别从土耳其和挪威的KEOS公司获得了共5艘载重吨52000DWT超灵便型散货船的订单,船价约每艘1900万美元,交船期为2001年。 (2) 沪东船厂分别从D＇-AMATO公司和COSCO获得了共6艘载重吨74000DWT巴拿马型散货船的订单,船价每艘2100万美元,交船期2001年。     

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新造船市场 近几周新造船市场变化不大,占主导地位的依然是灵便型船,整个市场总体上来说趋于平淡。 另外,本周TRADE WIND报道:挪威KLAVENESS集团近两周接连将其在日本0SHIMA船厂订造的新船合同再次转手出售,上周该集团以1900万美元的价格将其一艘载重吨为51,000DWT单甲板散货船的合同转手给希腊E A S T E R N MEDITERRANEAN公司,本周将以同样的价格售出另一艘船的合同,此举意味着KLAVENESS在短短三个月里每艘船合同盈利100万美元,KLAVENESS计划再出售4艘在OSHIMA船厂订造的特种巴拿马型散货船的合同,这些船台同价为2950万     

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新造船市场 近几年,LNG作为新型能源越来越受人们的欢迎,全球的需求量猛增,由此LNG新造船市场也呈现一派繁荣景象。韩国和日本船厂都是该市场的有力竞争者,但是韩国船厂更具建造LNG船的优势。其中MOL集团在大宇船厂订造了一系列LNG船,三星船厂也确认将为B.P集团续造1艘附加船,此外还有两艘附加LNG船合同。另外,现代船厂也在积极地为尼日利亚船东准备LNG船的项目。但是投机该市场的船     

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新造船市场 尽管近期的各大船厂有报告油轮订单减少,但新造中型油轮市场再度活跃起来。其中AFRAMAX型油轮,新加坡Tanker Pacific公司在现代船厂订造一系列105000载重吨的油轮,2003年12月—2004年4月交船。由此可看出,很多船厂早就为合作伙伴预留了泊位,而前期市场传闻2003年各船厂已经没有新造油轮泊位的消息是不属实的。另外Thenamaris和Minerva两公司在Samho船厂也分别订造2艘同类型油轮,交船期为2004年第一季度,每艘合同价格为     

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新造船市场 近期受欧洲假期的影响,新造船市场平静很多,而且从成交来看,船价普遍下降。 散货船市场中,CERES HELLENIC公司在SASEBO船厂订造了一系列的CAPESIZE型散货船,2002年交船,每艘合同价格为3700万美元。SASEBO船厂虽然获得一些油轮的订单,但在早期交船的泊位价格还有一定压力,但不管怎样,目前日本的新造船价格对中国的造船厂已经具有相当的竞争力。     

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新造船市场 2000年油轮一直是新造船市场中的焦点,目前大型油轮热又将进一步升温。多数船东都坚信该市场前途光明,并积极订购2003年下半年的油轮。日本和韩国较为活跃,陆续有新油轮成交报导。TOKYO TANKER已宣布在I.H.I船厂订造一艘305000载重吨的VLCC型油轮,交船期为2003年。     

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由于世界经济形势发展变化太快,许多不确定因素使得业内人士对今后航运市场的发展趋势很难判断,这种情况也使得目前新造船市场的发展犹豫不前。前期被业内人土一致看好的油轮市场,也因为运价的下滑,使得部分船东对该市场的前景产生怀疑,将一些先期订造的油轮转投到新船转卖市场,价格参照目前船厂对于建造同类型油轮的报价。尽管目前的油轮租金水平依然可以给船东带来丰厚回报,但是现实情况告诉我们油轮市场的运价不可能一直上升,并且伴随着一系列美国经济     

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新造船市场 随着夏季假期的到来,新造船市场进入平静期。目前各船厂为获得更多的利润,无论是2003年的泊位还是现在炙手可热的2002年泊位,都不急于在当前市场情况下提早订购出去,所以预计至少9月份之前的新造船市场仍趋于平静。AP MOLLER集团在现代订造了5艘4300箱位的集装箱船,交船期为2002年下半年,具体时间尚在商议。此外,德国DOEHLE AND RICMER公司虽然未确定新船的租家,仍在波兰GDYNIA船厂订造了6 4艘4300箱位的集装箱船。HANJIN为一家航运公司建造4 2艘     

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新造船市场 虽然东南亚经济开始复苏,船舶的造价有所回升,新船的订单源源不断,但船价上涨甚微,相对涨幅为50％的二手散贷船来说,新造船的涨幅仅10％。对韩国而言,由于韩币的进一步回升及船台订满等原因,船东的注意力开始转向中国船厂,国内船厂已开始赢得订单,但国船厂不得不在交船期的保证及高技术方面再进一步改善。日元升值给日本船厂带来了成本上的压力,但中日韩仍然是最大的竞争对手。     

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新造船市场 12个月以前,油轮新造船市场迎来了史无前例的订造高潮,集装箱船也紧跟其后,成交颇丰。目前新年初始,各船厂的注意力也都集中在新造船定单的走势上,但目前现实情况是世界经济低迷不振,而且这两年新造船的供应量十分充足,明显供大于求,因此今年的新造船走势不容乐观。虽然液化天然气新造船的订单有所增加,但由于不是主流船型,所以并不能扭转新造船市场的颓废局势。许多     

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新造船市场 由于“ERIK”油轮的沉没,造成法国大片海域发生严重的原油污染事件,使得西方国家对于淘汰老旧单壳油轮的呼声越来越高。明年年初国际海事组织召开的会议极有可能制定强制淘汰老旧单壳油轮的规定,另据专家分析,2004年的油轮市场中运力比较缺乏,这些消息都将刺     

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纵观近期市场,油轮市场中新造油轮几乎弥补了前期由于大量淘汰老旧油轮造成的运力不足;集装箱船市场以建造大型集装箱船为主;而散货船近期需求量相对上升。面对如此复杂的新造船市场,各船厂也不能肯定未来市场需求的主流。而且目前一些中型油轮和集装箱船的项目受市场走软的影响,而迟迟未能确定。 另外,让我们关注一下小型船厂。近两年大型船厂几乎占据了整个新造船市场,尽管那些小船厂建造的传统船型造价低廉,但是这些船型并不能满足市场的需要,所以小船厂未来将面临破产的危险。     

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新造船市场 虽然新造船询盘数量有限,但在油轮领域还是有些成交引入注目。中东船东订造的2艘VLCC型油轮是SAMCO公司在SAMHO船厂订造的,每艘船的价格约7500万美元,交船期2003年上半年。另有中东船东AMPTC公司在在韩国HYUNDAI船厂订造1 2艘10500载重吨的AFRAMAX型原油轮,交     

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由于中国和韩国船厂过节的原因,使得原先已经非常萧条的造船市场变得更加沉寂。新造船市场缺乏活力,船东和船厂都处于观望状态,整个市场几乎处于停滞状态。新造船市场明显处于下滑趋势,船东处于非常主动的位置,因为船厂不能无限制等待,毕竟他们着急要为即将空出的船台找到项目。船东现在要做的只是等待,看着船厂艰难地抵抗逐日下滑的新造船价格,等到时机成熟时再投资造船。现在处境最艰难的是那些趁前两年造船市场非常繁荣的时候扩大造船能力的船厂,目前有大量的船台需要新的造船项目。 虽然新造船市场形势不容乐观,但是还是存在局部亮点,特别是35000载重吨至     

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新造船市场 当前新造船市场油轮占主导地位,但干散货船订单给市场带来了一个意外。日本NKK和NAMURA船厂尽管看好油轮市场,而且要价很高,但是却分别接受了本国船东的多艘好望角型敌货船的订单,其中NKK船厂建造5艘,NAMURA船厂建造3艘。另外NAMURA船厂还为希腊CAPITAL MARINE公司建造一系列巴拿马型散货船,交船期为2002年第三季度。     

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本周新造船市场继续走软,但也不乏一些新订单。其中,意大利Fratelli D'Amico公司在今年夏季就开始和MITSUI船厂商谈建造AFRAMAX型油轮,虽然目前市场不景气,大部分船东处于观望状态,但他们还是在Mitsui船厂订购了3艘AFRAMAX型油轮,每艘4100万美元,该价格已经高于目前的市场价格水平,主要是因为采用了新型设计而且建造规格较高。值得注意的是,到目前为止,此类型船油轮的订单已达到125艘,已经超过了市场的需要量。另据报道,Valles公司在Imabari船厂订造1 1艘Aframax型油轮,2003年第2季度交船,附加船在2004年交船。     

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新造船市场 大型油轮新造船市场非常活跃,尤为青睐VLCC型油轮。有几个大的VLCC的油轮新造船合同尚在商讨之中,其中包括VELA公司准备在HYUNDAI船厂订造5艘VLCC型油轮,说明了VLCC成为市场追捧的热点。OLDENDORFF在SAMHO船厂续造一艘VLCC型油轮,交船期2002年下半年。TSAKOS也在和日本船厂商讨建造VLCC型油轮。目前所有船东面临同样的形势,韩国、日本的新造船泊位紧张,船价上涨过快,其中韩国的     

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随着圣诞节的到来,新造船市场显得很平静,买家持币待望。预计未来几个月内新造船的转卖市场将会出现高潮。 此间唯一的成交是Nigerian LNG公司在现代船厂订造了4艘138,000立方米的LNG船,2004年年底至2005年初陆续交船,每艘价格为1.65亿美元左右。另外,该公司还打算在其它的船厂再订造4艘同类型船。     

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新造船市场 油轮和集装箱船仍然在新造船市场上起主导作用,船舶造价呈上涨趋势,市场上询造新船的订单仍然源源不断,这使得大型船厂有余地挑肥拣瘦,在这样的条件下,中小型船厂如中国船厂有望获得足够的订单。专家分析船舶造价上升受多方面的影响,如最近租船市场的火爆,波罗的海指数在一天的时间里上升了16个点;油轮市场火爆也是原因之一。     

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近期新造船市场仍旧以油轮建造为主。其中希腊Kristen Navigation公司在Daewoo船厂订造1艘VLCC型油轮,300,000载重吨,合同价格为7700万美元。另外经过一段时间的交涉,Daedong船厂终于与CTGM公司敲定了建造4—6艘艘油轮的项目。另根据报道,GIANNIBARBAR公司在大宇船厂订造2艘46000载重吨的成品油轮,每艘合同价格为3000万美元,2003年交船。OVERSEAS MARITIME公司在广州船厂订造1 3艘38000载重吨的成品油轮,2004年1月交船,每艘合同价格为2400万美元。FULL SHIP公司在SHIN A船厂建造2 3艘37000载重吨油轮,2004年7月交船,每艘合同价格为2500万美元。 近期新造油轮市场价格水平(仅供参考):