高架桥下的城市平面交叉口设计改善

构建高架立体交通是许多城市改善和缓解交通拥堵的重要方法之一,高架桥下的平面交叉口相比城市一般平面交叉口具有不同特性,研究高架桥下的平面交叉口特性、交通特征以及管理控制情况,对提高和改善交叉口的通行能力具有重要作用。以太原市为例,研究延伸性高架桥下平面交叉口的交通特性,以并州南路和南内环街交叉口为主要研究对象,从高架桥构建的交通区域系统和平面交叉口两个方面分析,提出提高交叉口通行能力,改善交通状况的交通管理的对策。     

城市交叉口交通运行现状评价方法研究

本文提出如何利用主成分分析一聚类分析法对城市交叉口交通运行现状进行合理的评价研究，可以针对每一类别的特点，实行分级治理的措施，提高工作效率。     

浅议城市道路交叉口摩托车管理

城市摩托车交通的发展是城市道路交通发展过程中的一个必经阶段.本文介绍了在交叉口的交通管理中,对进口机动车道上的摩托车道的几种设置方法.     

城市高架桥下社会停车场设置及交通影响分析

城市中心区高架桥下净空较大,使得新建城市公共停车场成为可能,并能部分缓解城市中心区域的停车难问题。通过对杭州市艮秋立交桥下公共停车场的交通影响分析,研究确定了该停车场建设的必要性、可行性、停车场规模、出入口位置及相应的交通组织方案。对于我国其他城市开展此类项目可起到一定的参考作用。     

城市高架桥钢盖梁疲劳性能研究

以一座城市高架桥为依托,提出了对城市高架桥钢盖梁进行疲劳分析的方法.通过对城市高架桥钢盖梁进行有限元仿真模型分析,将我国钢桥设计规范疲劳荷载模型对钢盖梁疲劳细节影响线进行加载,得到其疲劳应力历程,依据Miner线性累积损伤理论,计算钢盖梁疲劳细节位置处的损伤度与疲劳寿命.研究结果表明钢盖梁支承横隔板及其与腹板连接位置是...     

城市高架桥钢箱梁装配化施工技术

近年来,为了提升城市交通的便捷性,越来越多的城市会选用高架桥.随着高架桥在城市的广泛应用,大多数高架桥选用的是装配化钢箱梁施工技术,在这一施工技术下,相关构件可以实现工业化、标准化生产,有效推进了高架桥钢箱梁装配、安装的效率与质量,对于提升城市交通建设水平有着重要的意义.基于此,以某高架桥工程为例,探析了城市高架桥钢箱...     

道路交叉口控制新概念

微传感系统有限公司正在为一种名为MediaCity的新产品寻找试验场地，公司相信该产品将会从根本上改变灯控道路交叉口交通控制数据采集的方法。     

信息化在城市静态交通管理中的应用分析

静态交通是城市综合交通的子系统,对城市交通管理可产生重要影响.信息化时代背景下,需要提升城市静态交通管理的关注程度,使交通结构更加合理,维持正常交通出行及居民生活.针对城市静态交通管理中的应用现状分析,能够了解到当前静态交通管理的不足,提出针对性改进建议,可促进城市静态交通管理工作的规范性、科学性发展,更好的为居民服务...     

城市高架桥下停车场规划设计探讨

随着城市的发展及机动车数量的快速增长,城市停车难矛盾日益突出。在对高架桥下设置停车场可行性分析的基础上,提出2种停车需求分析方法,并对高架桥下停车场设计准则及要点进行分析,给出了高架桥下建设停车场的几点建议,对城市高架桥下停车场的规划设计具有较强的指导意义。     

欧洲城市智能交通管理

在北京召开的第十四届智能交通世界大会上,欧洲ITS执行总裁阿诺德先生介绍了ITS在欧洲的运作方式。他说,ITS在欧洲的部署计划是由欧洲智能交通协会起草的,欧洲智能交通协会在欧洲有180个伙伴,组建了27个分会,该协会促进了智能交通在欧洲的迅速发展。智能交通在欧洲改善了人们的生活,提高了交通效率,为大家提供了更为安全、便捷的交通。     

城市道路畸形交叉口的交通改善方法

针对城市路网中存在畸形交叉口的客观事实,在分析畸形交叉口带来的交通问题的基础上,提出了畸形交叉口交通改善的基本思路和方法;通过昭通市南顺城街和月牙路交叉口交通治理工程实例及改造前、后的对比评价,证明了提出的畸形交叉口交通改善方法的有效性。     

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混合交通是我国城市信号交叉口最为显著的交通特点之一. 为了便于研究混合交通信号控制策略,并进行混合交通流仿真,从信号交叉口“时空资源”有效利用角度,提出了信号交叉口混合交通秩序度的概念,并建立了混合交通秩序度模型. 从信号交叉口的“空间资源”利用角度,建立行人自行车聚集群与机动车冲突区域模型;从信号交叉口的“时间资源”利用角度,建立行人自行车与机动车冲突时间模型,可以作为优化混合交通信号控制策略的一个重要评价指标. 最后,以混合交通秩序度和机动车延误作为评价指标,通过仿真的方法,对实际交叉口进行了混合交通信号控制策略优化,经过方案比选得到一个优化控制方案. 研究结果表明,以混合交通秩序度和机动车延误为评价指标优化的控制方案,比以往单一考虑机动车为评价指标优化的控制方案,效果得到明显改善,更能够表征我国信号交叉口混合交通流的运行状况.     

城市信号交叉口混合交通秩序度模型

混合交通是我国城市信号交叉口最为显著的交通特点之一. 为了便于研究混合交通信号控制策略,并进行混合交通流仿真,从信号交叉口“时空资源”有效利用角度,提出了信号交叉口混合交通秩序度的概念,并建立了混合交通秩序度模型. 从信号交叉口的“空间资源”利用角度,建立行人自行车聚集群与机动车冲突区域模型;从信号交叉口的“时间资源”利用角度,建立行人自行车与机动车冲突时间模型,可以作为优化混合交通信号控制策略的一个重要评价指标. 最后,以混合交通秩序度和机动车延误作为评价指标,通过仿真的方法,对实际交叉口进行了混合交通信号控制策略优化,经过方案比选得到一个优化控制方案. 研究结果表明,以混合交通秩序度和机动车延误为评价指标优化的控制方案,比以往单一考虑机动车为评价指标优化的控制方案,效果得到明显改善,更能够表征我国信号交叉口混合交通流的运行状况.     

城市主要道路平面交叉口安全管理研究

基于目前城市干道平面交叉口交通流量密集的状况,分析并讨论影响平面交叉口安全管理的影响因素,可为提高城市道路交叉口的交通安全管理水平提供依据及方法。     

城市主要道路平面交叉口安全管理研究

基于目前城市干道平面交叉口交通流量密集的状况,分析并讨论影响平面交叉口安全管理的影响因素．可为提高城市道路交叉口的交通安全管理水平提供依据及方法。     

城市灯控平面交叉口慢行交通时空违章特征研究

在南京市内4个典型交叉口调查数据的基础上,通过对4 000多个行人样本数据和相应交叉口不同时间段的自行车违章数据的统计分析,得出了慢行交通的时空违章特征.行人个体违章在时空违章上有不同的表现形式,在不同交叉口存在很大的差异性;行人的违章行为与性别无关,与年龄有关,少年的违章比例最低.由于交叉口断面形式、信号配时、运行秩序、交通管制、周边环境等方面的因素,自行车的行驶方向平均违章率和违章性质平均违章率在不同交叉口存在很大的差异性.针对慢行交通违章者安全意识淡薄且违章成本较低、交叉口的设计不合理等原因,提出相应的预防和纠正违章的建议和措施.     

高架道路下匝道衔接交叉口 U-turn 设计方法

高架道路下匝道地面衔接路段及其衔接交叉口的交通设计是城市快速路交通设计的一个重要组成部分,为解决我国城市高架道路下匝道与地面道路衔接交叉口排队和拥堵日益严重的问题,分析了U-turn设计对交叉口车辆延误和饱和度等运行效益指标的影响,以及U-turn在改善交叉口交通安全性方面的作用。以“变交叉为交织或避免交叉和交织”为目标,分析了高架道路下匝道不同接地类型与不同U—turn形式的最佳结合方法;以交叉口延误与左转交通流路段延误加权最小为目标的最佳U-turn选择模型,给出了高架路下匝道交叉口和路段两种U-turn的设计方法。最后,以上海市某高架道路下匝道及其衔接交叉口为例进行算例分析,实施U-turn设计后,可以显著降低交叉口的饱和度,最大降幅达29％：交叉口的车均延误最大降低60％,交叉口服务水平由D级上升到C级。     

城市道路五路交叉口交通改善方案设计

以常德市柳叶大道-紫缘路交叉口改造为例,通过调查现状流量和交通组织方式,从交通设计理念入手,以提高交叉口安全性和优化运行效率为目标,设计了交叉口渠化和信号控制优化方案,并对改善结果进行延误分析.结果表明,设计的交通改善方案使得交叉口通行能力增大了58％,车均延误减小了30％,明显改善了该路口的交通运行状况.     

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针对中国城市交通以机动车、非机动车和行人所组成的混合交通流为主的现状,用连续微观仿真模型进行仿真将能够更加真实地描述交叉口机非混合流系统的复杂性. 本文对一种基于交叉口冲突点检测方法的新型连续微观仿真模型进行了简单介绍,并针对该模型提出了详细的计算机仿真实现方法. 之后,针对典型的机非混合交叉口给出了详细的仿真算例,并与实际观测值进行了比较分析. 结果表明,仿真数据对于观测数据具有很好的拟合度,从而表明该仿真模型能够较好地反映机非混合交叉口系统的真实复杂特性.     

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在T型交叉口中存在直行、左转、右转三种车流.在考虑所有方向车流的情况下,本文提出了一种用于研究无信号T型交叉口交通流特性的元胞自动机模型.模型采用了防止车辆之间发生碰撞以及出现死锁现象的规则.通过模型模拟,本文分别研究了主干路车辆流入率、各车道的左转车流和右转车流对交叉口的影响,其中右转车流的影响是研究重点.结果表明,右转车流量的增加可以促进次干路和主干路内侧车道流量的增加,但是会减少主干路外侧车道的流量;当主干路外侧车道车辆流入率足够大且内侧车道车辆流入率足够小时,次干路的右转车流会促进主干路外侧车道的流量增加.