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在全球采购的热潮下.如何成为跨国公司的供应商、跨国公司对供应商有些什么具体要求,成为国内汽车零部件企业普遍关心的一个话题.一般跨国公司都有一整套的供应商评估标准,尽管不同的公司对供应商有不同的要求。但总的来说不外乎质量、技术、环境等方面的要求。本文介绍沃尔沃公司选择供应商的评估指标,供广大汽车零部件企业参考. 相似文献
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阐述国内汽车零部件供应商发展现状;通过德日企业发展模式的比较分析,指出中国汽车零部件供应商结合国情创新发展的重要性,并探讨有关汽车零部件供应商创新发展模式和创新路径。 相似文献
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最近,行业中出现了一个不大不小的新闻事件。起因是由国家发改委牵头组织的国内约十家自主品牌乘用车企业,破天荒地联合成立了一家以DCT(双离合器变速器)产品为纽带的中中合资企业“中联发实业公司”。未来的技术产品,将提供给参与这家合资企业股东方各自的变速器配套供应商。由此看来,这个企业实际上是一家二级配套供应商。有意思的就是这样一家尚未完成手续的中资二级零部件供应商,却意外惹怒了众多行业专家和某些专业协会领导,甚至重扣了“跟着跨国公司指挥棒转”的帽子。 相似文献
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6月份新颁布的《汽车产业发展政策》提出了“鼓励和培育一批有比较优势的零部件企业,实现规模化生产并进入国际汽车零部件采购体系,积极参与国际竞争”等重要政策。大集团、规模化越来越成为未来零部件企业参与国际竞争的重要条件。目前在国际上,年销售额100亿美元是全球零部件供应商的基本规模标志,现已有25家全球性的零部件供应商销售额在70亿美元以上。销售额在75~20亿美元的零部件公司只能成为全球供应商的地区性战略协作伙伴,负责开发和生产子系统的零部件配套。 相似文献
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在全球汽车产能过剩、市场竞争日益激烈的大背景下,各跨国公司竭尽全力地开发产品技术、制造技术、节能减排和节约资源技术,寻找高品质、成本低的零部件配套供应商,建立高效精准的营销和售后服务体系,挖掘开拓产品细分市场、区域细分市场、适时推出适销对路产品。凡此种种,都是为了扩大市场占有率,获取最大利润,巩固企业地位。[第一段] 相似文献
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本月15日,我国三大轿车基地之一——神龙汽车有限公司首次战略供应商发展大会在汉召开,来自美国、法国、德国、日本、韩国、澳大利亚等国家,位列全球前十位的汽车零部件企业巨头和国内著名汽车零部件企业80名代表及业内相关人士共计数百余人出席了会议。神龙为何要召开这样一次“世界级”的零部件供应商会议?进入神龙整车配套的零部件供应商必须达到什么标准?该公司零部件配套量和发展前景究竟如何?日前,中国经济时报记者就此采访了神龙公司有关负责人。 相似文献
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2004年6月份颁布的《汽车产业发展政策》提出了“鼓励和培育一批有比较优势的零部件企业实现规模化生产并进入国际汽车零部件采购体系,积极参与国际竞争”等重要政策。大集团、规模化越来越成为未来零部件企业参与国际竞争的重要条件。目前在国际上,年销售额100亿美元是衡量全球零部件供应商的基本规模标志,现已有25家全球性的零部件供应商销售额在70亿美元以上; 相似文献
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麦格纳国际集团(MAGNA INTERNATION Inc.)是全球著名的汽车零部件供应商,在2004年全球财富500强中名列283位,营业额206.53亿美元,仅次于博世和德尔福, 成为全球第三大汽车零部件配套企业。它的产品除玻璃和轮胎外,覆盖全部汽车零部件, 同时每年还为客户装配24万辆轿车,是全球唯一一家既大规模为客户装配轿车又生产汽车零部件的跨国公司。本刊主编独家采访了麦格纳(中国)有限公司执行总监雷伟泰先生 相似文献
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随着世界上最大的汽车跨国公司全部进入中国,世界著名汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作,推动了我国汽车零部件产业的建设与发展。目前全国5000家汽车零部件企业中,有1200家是外商投资企业。世界最大的9家汽车跨国公司通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、丰田、雷诺-日产、标致-雪铁龙集团、本田、宝马都已进入中国。 相似文献
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介绍了国外汽车业对其零部件供应商的现代化管理方式,以及为使供应商能够保证供应合格产品所采取的重要举措,如:企业实行A,B,C三级质量能力评估及几个技术委员对供应商质量保证体系程序化的动作方式,以达到使零部件质量不断完善和提高的目的。 相似文献
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在国内汽车电子行业大环境的影响下,真正的民族汽车传感器行业几乎是在跨国公司的市场夹缝中生存。因为汽车传感器是整个汽车电子控制系统中的一个重要组成部分,而它的市场销售所依靠的主要是大型汽车零部件系统供应商与主机厂的配套,在整个产业环节链中,它所处的位置是一个二级汽车零部件供应商的位置。 相似文献
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本文介绍了国外汽车业对其零部件供应商的现代化管理方式,以及为使供应商能够保证供应合格产品所采用的重要举措,如:企业实行A、B、C三级质量能力评估及几个质量委员会对供应商质量保证体系程序化的运作方式,以达到使零部件质量不断完善和提高的目的。 相似文献
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汽车零部件产业发展战略构想 总被引:1,自引:0,他引:1
6月份新颁布的<汽车产业发展政策>提出了"鼓励和培育一批有比较优势的零部件企业,实现规模化生产并进入国际汽车零部件采购体系,积极参与国际竞争"等重要政策.大集团、规模化越来越成为未来零部件企业参与国际竞争的重要条件.目前在国际上,年销售额100亿美元是全球零部件供应商的基本规模标志,现已有25家全球性的零部件供应商销售额在70亿美元以上:销售额在7.5~20亿美元的零部件公司只能成为全球供应商的地区性战略协作伙伴,负责开发和生产子系统的零部件配套.预计到2010年,我国零部件企业经过联合与重组,其整体数量将减少70%,最终形成20~30家一级供应商、250~350家二级供应商和1250~1500家三级供应商.面对以上激烈的竞争态势,国内零部件企业要想做强做大,成为具有国际竞争力的企业(集团),成为全球供应商在中国区域的战略协作伙伴,并在未来的国际零部件采购体系中占有一席之地,必须正确选择自己的发展战略. 相似文献
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在跨国公司的中国战略中,本土化正变得日益重要。汽车零部件供应商伟世通公司正通过一系列针对中国消费者的调研,深入了解中国市场需求。在日前于上海举行的小型媒体见面会上,伟世通公司亚太区战略营销总监忻天舒先生与媒体分享了对于消费者趋势的见解。 相似文献
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入世后中国汽车零部件产业面临的挑战及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
中国加入WTO后,“幼稚”的汽车工业必然受到汽车跨国公司的冲击,与整车生产企业相比,汽车零部件企业存在厂家多,生产规模小、零部件产品通用性差,市场集中度不高,企业竞争力不强等问题,为了面对入世后的挑战,本文从关税、反倾销、知识产权等方面,分析并提出了我国汽车零部件产业应采取的对策。 相似文献
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在国产化率上升的背后,是零部件供应商大多由外方控制,并且有部分由国外采购国内组装的现状。
来自汽车工业协会的统计显示,国内零部件百强中超过60%正在由外资零配件企业控制,零部件采购的利润流失依然严重,在合资企业国产化率上升的同时,自主零部件企业的生存环境却日益艰难。 相似文献
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