微型乘用车市场：竞争激烈 挑战新高

1 2009年国内微型乘用车总体发展情况 2009年，受国家政策利好刺激，国内微型乘用车市场呈现高速发展态势。1季度，国内微 型乘用车市场率先扁动，拉开了国内乘用车市场振兴的帷幕；2季度，微型客车和微型轿车双双报捷.     

微型乘用车市场：市场回调 形势严峻

2010年的国内微型乘用车的市场表现可以用不尽如人意和大失所望来概括。 微型汽车家族中最重要的车型——微型客车曾经是2009年国内乘用车市场的一颗“耀眼”的明星，销售增长幅度高居国内乘用车各细分市场榜首；到2010年，销售增长幅度却跌至国内乘用车各细分市场倒数第2位；国内微型轿车的销售增长幅度则略高于国内轿车市场平均水平，总算为微型乘用车挽回了一些颜面。     

2007年微型乘用车市场浅析

微型车行业曾经是中国汽车行业的一面旗帜，在国内轿车行业尚未“长大成人”之时一直高高飘扬。但是，从2007年年初开始，微车行业一直被一种悲观的情绪所笼罩。在各细分市场中，微型乘用车的市场走势可谓疲弱不堪，产销增幅名列国内乘用车各细分市场末位，大有无可奈何花落去之感。     

2005年前三季度国内微型轿车市场分析

2005年前三季度，以自主品牌为生力军的国内微型轿车市场呈现高速发展态势，成为国内乘用车市场中发展最快的细分市场。本文简要描述了2005年前三季度国内微型轿车外部市场环境以及国家采取的一系列鼓励小排量轿车政策和举措，结合2005年国内微型轿车行业产销数据．对前三季度国内微型轿车的市场运行情况和市场特征进行了分析。并对天津一汽车夏利、奇瑞QQ、吉利系列及长安奥拓等10个品牌的微型轿车2005年前三季度的市场表现进行了重点分析和研究。     

微型客车/轿车:表现尚可前景堪忧

2006年对于国内微型客车/微型轿车行业来说，值得总结的地方很多。 一、国内微型客车市场分析 相对于国内乘用车行业的绝对主角轿车而言，已经沦为配角的微型客车市场表现尚可，与2006年销售量首次负增长的微型轿车相比，微型客车产销量两位数的增长速度足以令人宽慰。2006年，微型客车产量为93．08万辆。同比增长14．55％，微型客车销售量为91．79万辆，同比增长10．40％。     

2007年一季度我国微型客车／轿车市场分析及二季度市场前景展望

正如市场各方所料，2007年一季度国内微型客车／微型轿车依然延续的疲弱市场走势，但2007年以来国内微型客车／微型轿车市场走势之弱，却出乎市场各方的预料：2007年一季度，国内微型客车销售增长率由2006年底的10％降到目前的1％，国内微型轿车销售增长由2006年底的负1％降到目前的负10％左右，微型客车和微型轿车销售下降幅度均在10％左右；作为国内微型轿车行业的旗帜，曾经连续数年名列国内轿车企业前十强的天津一汽夏利在2007年一季度首次被挤出前十强之列，被市场各方以及厂家寄予厚望的第三代微型乘用车的臀台亮相并未能探救国内微型乘用车的命运。     

2006年我国微型客车/轿车市场分析及2007年市场前景展望

2006年对于国内微型客车、微型轿车行业来说，值得总结的地方很多。虽然以自主品牌为绝对主力军的国内微型客车、微型轿车行业表现欠佳，让人从感情上难以接受，但在讲究投资回报的今天，国内微型客车、微型轿车行业在国内乘用车领域由主角沦为配角，主流微型车企业“见异思迁”，对经济型轿车甚至是中级轿车“情有独钟”也是迫不得已和情理之中的事。     

2007年前国个月国内MPV市场暗流涌动将步入百花齐放新时代

2007年前四月份，国内MPV行业似乎平淡无奇，销售增长幅度在国内乘用车市场位居中流，低于轿车和两驱SUV发展速度，高于四驱SUV和微型客车的发展速度，江淮瑞风、广州本田奥德赛、上海通用别克GL8三强争霸格局依旧。但市场平淡的背后，却是暗流涌动，“王侯将相宁有种乎”，     

微型客车/轿车市场:举步维艰绝地反击

2007年小排量微型轿车的市场急剧萎缩堪称国内轿车行业的一大新闻，相关各方从不同的角度和侧面进行了分析和研究，悲观者（行业权威）甚至预言未来国内微型轿车行业会逐渐消亡。虽然只是一家之言，但震动不可谓不大。正是在这种大背景下，国内微型乘用车走过了艰难的2007年岁月。     

微型客车市场太——2009年国内汽车市场一道亮丽风景线爆

仿佛十年一个轮回，国内微型客车行业在2009年终于迎来了“好日子”。回想十年前的1999年，国内微型客车行业曾经风光无限，长安、哈飞、昌河凭借微型客车异军突起，一举跻身国内轿车行业前十强；怀着做大做强的雄心壮志，长安、哈飞、昌河等主流微型客车重心转移，厂家开始大举进军国内轿车市场，进入新世纪，国内微型客车行业的市场关注度逐年降低，生产厂家开始“移情别恋”，     

瑞风 奥德赛 别克GL8三强争霸 演绎2006年国内MPV市场新格局

2006年国内MPV行业风云突变，由2005年乘用车细分市场的销售增长率领头羊的“炙手可热”，到目前低于两驱SUV和轿车（基本型）发展速度，位居乘用车细分市场中游“回归自然”。这是基于外部政策和市场环境的变化，2006年以来，国际原油价格持续走高，不断创出历史新高，国家发改委在3月份和5月份连续两次上调油价，4月初新汽车消费税正式实施，对于大排量的MPV来说都构成重大利空。     

微型轿车:中原逐鹿强者胜出

2004年以来,我国汽车产业开始进入平稳发展时期,与前两年的火爆行情形成了鲜明的对比。随着国家宏观调控政策的相继出台,国内汽车市场形势“急转直下”,多少让市场各方特别是汽车企业“措手不及”。在这种大背景下,国内微型轿车市场也难以“独善其身”。虽然微型轿车的增长速度逐月放缓,但其增长速度仍高于国内轿车行业整体发展的速度。这说明我国微型轿车工业仍然具有广阔的市场和发展前景。     

2007年4月全国乘用车市场分析

4月份乘用车市场汽车销量与上月相比出现小幅下降。根据我刊统计车型数据，微型轿车出现高达21．1％的下滑，经济型轿车和高级轿车的销量也略有下降，增长主要出现在13万～18万元区间的中级轿车，增幅达21．3％。     

2005年1-11月份主流微型轿车市场分析

2005年，国内小排量微型轿车行业异军突起，取得了骄人的市场业绩。其中，主流微型轿车品牌的杰出市场表现功不可没。前11个月，天津一汽夏利一举夺得国内单一品牌轿车销售量的冠军，奇瑞QQ获得国内两厢轿车销售量第一的殊荣，吉利系列微型轿车代表中国自主轿车品牌第一次亮相德国法兰克福国际车展，在国际五大汽车展览会上扬威。     

2009年3月全国乘用车市场分析

由于国家政策的实施,一季度乘用车市场的表现在国民经济各行业中是最好的,也就是说乘用车是国内市场中弹性最大的产品。既然乘用车市场的弹性很大,就应该在乘用车上把政策用足,进一步扩大市场,以便尽快把乘用车行业扶植为国民经济复苏的先导行业。     

2006年1～2月份MPV市场分析

2006年的乘用车市场走势强劲，轿车和MPV市场成为主要的拉动力量。但MPV的年初表现仍不容过分乐观，需综合看待。     

微客市场格局变数多多

在经历了几年的沉寂后，2005年国内微型客车(注：按新的分类标准应为交叉型乘用车)开始热闹起来，先是东风牵手民营企业重庆渝安首次推出具有相当市场竞争力的微型客车新产品一一东风小康，正式拉开了东风汽车集团进军国内微型客车行业的帷幕，随后上汽通用五菱更是重拳出击，不仅投入巨资在柳州新建发动机厂，而且挥师北上收购青岛颐中扩充微型车产能，上汽集团老总放出豪言：有信心在未来成为微车行业老大，并制定出2010年产销70万辆的规划。     

我国微型客车市场现状及发展趋势研究

2008年以前，微型客车发展速度一直远低于我国乘用车整体的发展速度，微型客车一度被边缘化。但随着我国国家汽车产业结构调整及对节能环保汽车重视程度的提高，微型客车在我国乘用车市场中的地位越来越重要。在国内，微型客车主要是以生产资料的形式出现，其装载能力与经济效益有直接关系，所以无论是从载货还是载人的角度来分析，用户都会更倾向于购买大型化的微型客车，以增加效率和收益。     

微型车依然辉煌--国内微型车市场年中点评(上)

一、2002年上半年国内微型车市场评价 1.上半年国内微型车市场总体情况 2002年1～6月,全国微型汽车生产量为50.29万辆,同比增长28.95％,全国微型汽车销售量约占全国汽车销售总量的1/3,为49.64万辆,同比增长22.25％,成为国内汽车行业超霸一族。 今年上半年,国内微型车市场的一个显著特点是:除微型客车继续保持快速增长势头外,原有的弱势品种微型轿车一改前几年的销售颓势,出现了久违的销售火爆局面;微型货车产     

2008年1～2月份国内轿车细分市场分析

在国内CPI物价指数持续走高、南方暴风雪袭击、国际油价居高不下连创新高、股票市场风雨漂泊的背景下，2008年的国内轿车市场也受到了冲击，发展速度明显放缓。个别媒体甚至爆出2月份国内轿车市场环比下降27％的耸人标题，使得不明真相的投资者误以为2008年国内轿车市场大幅走弱，股票市场汽车板块遭受重创，投资者甚至是投资基金出现了恐慌性抛售。事实是，2008年的国内轿车市场在经历了前几年的高速增长后仍然保持着销售两位数增长，各轿车细分市场仍然保持着活跃态势，并呈现不同于以往的全新特点：值得高兴的是，在2008年国内轿车市场发展放缓的大背景下，国内微型轿车细分市场却逆市走强，好于2007年的市场表现，也让未来国内微型轿车市场将要崩盘的预言“不攻自破”。国内经济型轿车细分市呈现出前所未有的分化走势，南京菲亚特旗下派力奥、周末风和西耶纳彻底退出中国市场，