半固态加工技术在机车车辆制造业中的应用前景

半固态加工技术以其模具寿命长，产品质量高，废品率低，工艺出口率高，可以成形复杂零件和环境友好等一系列突出的技术优势被誉为是21世纪的材料加工技术，其在机车车辆制造业中的应用可以促进机车车辆零部件的高可靠性，轻量化和环保化步伐。     

铁路机车车辆制造业污水治理设施改造技术

结合铁路机车车辆污水处理工程改造经验,总结此类污水的水质及水量排放规律,分析既有污水处理设施存在的问题,建议重点完善既有污泥处理系统,增加污泥离心脱水机械,改造气浮设施的运行功能,强化其除油和均化水质作用,弱化其对有机物的去除效率,新建污水处理设施采用CAST、曝气生物滤池等生化处理设施,引进采用了先进成熟的PLC分散和集中相结合的集散型控制系统,降低现场劳动强度,提高出水水质达标稳定性。综合考虑污水及污泥运行成本,降低系统化学污泥的产生量,推广更加环保节能的生化工艺,避免污泥处置过程中的二次污染。     

机车车辆制造业锻压工艺(续完)

11什么是辊锻技术?有何特点与用途? 辊锻是毛坯通过一对装有扇形模块的、轴线平行、转向相反的锻辊时,借助模槽对毛坯金属的压力使坯料产生塑性变形,从而获得所需要的锻件或锻坯的方法(见图8).辊锻时毛坯作直线运动,方向与锻辊轴线垂直.     

机车车辆制造业锻压工艺(续三)

9 新型模具材料有哪些?有何特点与用途? 金属是在锻压模具中变形的,因此模具在锻压生产中占有十分重要的地位.模具的种类名目繁多,使用要求也各不相同,几种材料很难同时满足各类模具的不同使用条件.为了提高模具寿命,国内、外十分重视研制开发能满足各种使用要求的新型、优质模具材料.随着锻压生产的飞速发展,出现了下列一些主要模具材料.     

日本磁悬浮铁路及其机车车辆的现状和前景

日本是世界上第一个开通高速铁路的国家.日本的JR中央公司准备提高东京到大阪新干线列车的运行速度,并正在建造一条运行速度达500 km/h的磁悬浮线路.这将从根本上改变这一条运输走廊的运输潜力.文章论述了该条线路的建设目的和现状.同时也介绍了用于该磁悬浮线路上的一些新型机车车辆.     

德国铁路工业的体制改革和机车车辆新产品的开发

两个德国于１９９０年１０月３日统一后至１９９３年间，暂时保留了ＤＢ铁路（原西德联邦铁路）和ＤＲ铁路（原民主德国国家铁路）有铁路管理系统。自１９９４年１月１日起，这两家铁路合并组成了统一的德国铁路股份公司。从而德国铁路就由国家行政机关转变为企业单位，形成了所谓的“新铁路”的概念。面对“新铁路”条件下的新形势，德国铁路工业旧的体制已经不适应市场竞争的要求，因而迅速进行了企业体制方面的改革，并逐渐形成了     

机车车辆维修的发展方向及对策

从技术、经济和管理3个方面对机车车辆维修的发展方向及对策进行了阐述.认为市场化管理,以可靠性为中心的维修技术及在一定性能和可靠性指标条件下的寿命周期费用最佳化是机车车辆维修的发展方向.同时对动车组的维修以及每个新型机车或车辆的早期性能及可靠性、维修性方面的改进工作提出了新的思路.     

德国铁路公司的机车车辆战略--机车车辆型号的简统化

介绍了德国铁路公司的机车车辆战略转移的总目标,确定了铁路运输各个领域的战略目标,介绍了为实现战略目标所采取的措施和研究项目,提出了购车战略的转移要分为短期战略、中期战略和长期战略。     

机车车辆热处理工艺（待续）

1什么是高频和中频淬火?有何特点与用途? 感应加热时,在工件内产生的涡流分布是不均匀的,主要集中在表面层.频率越高,涡流集中的表面层越薄,这种现象称为"集肤效应".把工件放入相应的感应器中,当感应器接通适当频率的电流时,则工件表面产生感应电流,并被快速加热.达到淬火温度后,立即冷却,工件表面层即被淬火,获得细针(或稳针)状马氏体组织.这种方法称作感应加热表面淬火.     

机车车辆用金属材料（待续）

1 什么是B、C、E级钢? 有何特点与用途? 美国AAR标准将机车车辆用铸钢材料,按其强度递增次序,分为A、B、C、D和E级钢5个等级.其中B、C和E级钢为常用材料,其力学性能列于表1.化学成分只规定C、Si、Mn、P和S等5个元素的上限,允许加入其他合金元素.     

机车车辆用金属材料（续完）

加入少量硼，以提高其耐磨性的铸铁材料称为硼铸铁。显然，它是在普通灰铸铁成分基础上，加入少量硼后所获得的铸铁件。硼铸铁的主要特点是在保持灰铸铁生产工艺简单、成本低廉的基础上，具有良好的耐磨性。因为微量硼加入后，在铸铁中形成一定数量的碳硼化合硬化相。这种硬化相显微硬度高(1000HV左右)，且均匀分布在珠光体基体中。     

机车车辆用非金属材料（续完）

3什么是粉末涂料?有何特点与用途? 粉末涂料是一种粉末状态的、用静电喷涂或其他方法进行涂装,经烘烤形成涂层的涂料. 粉末涂料在国外的研制工作起始于20世纪40-50年代,60年代得到了较为广泛的应用.我国的研制工作起步较晚,起始于60-70年代,80年代才进入生产应用发展期,1983年粉末涂料产量约为300 t,到1998年产量增至7 000 t,科研生产与推广应用达到了一定的规模.     

机车车辆用非金属材料（待续）

1什么是非金属材料?机车车辆用合成材料有哪些? 除金属以外的材料称非金属材料.通常合成材料包括石油及化工产品、树脂及塑料、橡胶及其制品、水泥及其制品和玻璃及其制品等等.     

机车车辆热处理工艺（续一）

3 什么是氮基保护气氛热处理? 有何特点与用途? 氮基保护气氛热处理是70年代为应付国际能源危机和以节能、经济为目的而发展起来的一项技术工艺.氮基气氛是以氮气为基体并加入适量的添加剂制备而成(炉内直接生产或炉外制备)的一种可控热处理气氛.常用的氮基气氛包括中性气氛、碳势气氛等类型.广义上的氮基气氛还包括净化放热式气氛和氨燃烧气氛等.保护气氛中氮气的纯度、添加剂的种类和数量,视工件材料和拟进行的处理工艺的不同而不同.     

机车车辆热处理工艺（续三）

9热处理的淬火介质有哪几类?有何特点与用途? 淬火介质作为重要的工艺材料之一,其组成、配方、使用温度和搅拌程度都对淬火过程有影响.而淬火介质的冷却特性作为淬火介质的重要参数,是影响工件淬火的关键因素,也是决定选用何种淬火介质进行淬火的主要依据.     

机车车辆热处理工艺（续二）

6什么是辉光离子氮化?有何特点与用途? 辉光离子氮化即离子氮化,它是利用辉光放电这一物理现象来实现氮化的.它是缩短氮化周期的有效方法之一. 辉光离子氮化须在真空室高压电场下进行.真空室内设有阴阳两极,把需要氮化的工件装在阴极上,工件外围设一个阳极(常为炉罩).当室内真空抽到0.667×1.33-1kPa以上时,向真空室内通入少量的氨气,使室内压强根据需要保持在0.133～1.33 kPa之间.     

机车车辆制造技术的现状和展望综述

介绍了国内外机车车辆制造业冷，热工艺的现状，从铸造、锻压、焊接，表面处理，热处理以及机加工等方面分析了中国与先进国家机车车辆制造工艺水平的差距，展望了中国机车车辆制造工艺技术的发展方向。     

机车车辆熔铸工艺（待续）

1什么是气冲造型?有何特点与用途? 所谓气冲造型,即气脉冲造型,是德国BMD公司80年代初发明的一种造型方法. 气脉冲造型工艺是利用压缩空气或燃气爆炸,在几毫秒之内产生的瞬间压力冲击波压实型砂使之成型的一种工艺.