还魂领驭原车音响测评

还没有试过在一个汽车市场里找一家经销商那么费时耗力，在市场里兜兜转转了大半个小时，打了好多的电话，才在一个角落找到这家大众的经销商老实说，规模比我家旁边那家洗车夫妻店也大不了多少。当然喽，卖车的生意越来越难做，利润没有以前那么丰厚，压缩费用也不失是一种“与时俱进”的聪明之举。[编者按]     

编者的话

从计划分配、调拨、统一订价,到市场放开经营、自由竞争,经历了20年发展的中国汽配市场已经相对成熟,但竞争也日趋激烈。汽配城、4S店、快修连锁、大卖场……不同竞争业态的出现,形成了复杂的竞争态势。同时,汽配商们也不约而同地发出了“生意越来越难做,钱越来越难赚”的感叹。在今天整车利润大幅下滑的情况下,原先被掩盖的售后配件存在的矛盾被提到了议事日程。本刊总编撰写的《汽配市场进入思考期(二)——“老问题”的困惑》指出,“所谓的‘老问题’就是指在新的竞争环境下,新的市场进入者如何解决资金、库存和服务的问题。”对于如何解决“老问题”,文章最后给出了答案,那就是“保证下游服务对象的利益,提高消费者的向心力和凝聚力,以及由此而最终形成品牌忠诚度的良性循环。”     

精益生产创造汽车制造业利润——第六届汽车发动机现代制造技术国际研讨会纪要

本次会议旨在帮助国内汽车发动机制造企业“向制造要利润”,提高汽车产品在市场中的竞争优势,使企业可持续发展。     

利润、份额:鱼与熊掌怎兼得

2005年以来钢材、铜、铝等原材料价格大幅上涨,给汽车制造行业带来了巨大的成本压力。再加上人力成本增加及油价格仍将高位运行等方面因素影响,使汽车生产企业“叫苦不迭”。汽车行业竞争的日趋激烈,谁占有市场,谁就有占有主动权。利润——份额,孰轻孰重？在要市场还是要利润的艰难抉择中,汽车产业经历着成长之痛;是否能承受这一成长之痛,将决定汽车企业“是生存还是死亡”。     

专修、快修、连锁经营——中小型汽车维修企业的发展方向

时光如梭，转眼又是新的一年。和许多中小型汽车维修企业的朋友回顾过去，他们都有着共同的感慨：竞争激烈、车源不足、成本太高、生意难做。面对汽车维修领域中的种种变化，如何审时度势，确定发展方向，才能在今后的市场竞争中站稳脚跟，成了许多企业老板的难题，甚至一些维修企业为此感到茫然与困惑。     

日本丰田汽车公司成功之道

汽车工业是当今世界最大的机械制造部门,年产4000多万辆。由于利润诱人,成为经济大国竞争的重点。在众多的竞争者中,日本的丰田汽车是个佼佼者。它的销售遍布世界各地,几乎可以说“有路必有丰田车”。现在丰田汽车的产量达到400多万辆,约占世界汽车产量的1/10。在     

汽车维修行业喷漆成本控制的现状及其对策

21世纪，企业竞争日趋激烈。特别是进入了微利时代的今天。成本的控制显得越来越重要。喷漆部门是汽车维修行业中的一个重要部门，它是汽车维修企业的“面子”工程，“面子”的好坏与否，直接与顾客的满意度、回头率息息相关。因此，大多企业在重视了“面子”的时候。却往往顾不了成本的控制。     

探索"长安新星"风靡奥秘

随着中国加入WTO以及中国汽车工业的不断发展,汽车行业来自国际、国内的竞争压力越来越大,国内微车业的竞争更是几近白热化.各微车厂家都不同程度面临着利润空间不断缩小;新产品、新技术竞争乏力的被动局面,举步维艰.     

创新汽车制造装备引进方式的研究和分析

随着汽车工业面临的竞争越来越激烈,利润空间越来越小,增效益降成本的要求越来越迫切,加快汽车制造装备国产化成为行业降成本的迫切需要。     

WTO过渡期后如何保护中国汽车产业

一、W TO过渡期后对中国汽车产业进行保护的重要性加入W TO后,国际汽车产业资本对中国汽车产业介入的深度和广度越来越增加。跨国汽车企业对在华战略进行了调整——从原来相对独立的“中国战略”转变为与其“全球战略”的相互融合;在合资合作过程中从原来中外双方相对平等的“合作型”战略逐步转向谋求单方面主导的“控制型”战略;经营由过去相对谨慎向积极扩张转变,由制造向采购和销售服务环节渗入,加强了对汽车产业链的全面控制。目前,中国《汽车产业发展政策》虽然对合资整车生产企业要求有股比50%的限制,但合资企业的利润十之八九为…     

各大汽车品牌盘点与展望

对于企业来说,品牌是最有价值的无形资产,有竞争力的企业总是通过长远建设来实现品牌溢价。各大汽车企业在进入中国市场的初期,为了占领更多的市场份额往往采用了价格战的策略,随着企业利润的逐渐萎缩,可降价的空间也越来越小。同时产品的同质化越来越严重,产品因素在消费者购车决策中所占的比例逐步缩小,消费者更多地在追求价值体现。因此可以预见,未来几年价格战并非企业竞争的上策,品牌战将成为竞争的核心。     

“波导们”，别再走钢丝了!

如今汽车生产企业利润连续大幅度下降，保本已经不易，赚钱更谈何容易。民营企业的“成本价格优势”，空间越来越狭小，连价格杀手吉利都在喊受不了，其他企业又何以堪?     

汽车维修企业法律风险及防范（上）

在我国，伴压疰者道路运输业的迅猛发展，汽车维修服务行业正在成为汽车产业链上利润最大的一块“蛋糕”。但是，汽车售后市场普遍存在着无序的竞争以及管理上的不规范等厂口了题，给汽车维修服务企业本身带来诸多法律风险，严重制约着中国汽车售后市场的健康发展，     

汽车零部件焦点话题之九--中国零部件企业的出口途径

在中国汽车工业产销两旺的形势下，广大零部件企业在扩建厂房、增加产能，以满足国内需求的同时，更把目光瞄准了海外市场。国内市场的竞争日趋激烈，因此越来越多的零部件企业期望通过出口来开辟新的商场。在全球采购趋势下，价廉物美的中国产品成了“香饽饽”。然而，“美味”的出品定单也不是天上掉下来的馅饼，依然需要一份努力才能获得。那么，中国零部件企业如何才能开拓海外市场，出口途径究竟有哪些？     

构建自主创新体系谋求持续和谐发展访中国汽车工业协会钢板弹簧委员会会长、东风汽车悬架弹簧有限公司总经理陈兴林

我国零部件产业出现了10年以来的首次大幅利润下降。一方面原材料的价格不断上涨：另一方面，从2004年开始的整车价格战，使很多整车企业把一部分成本压力转嫁给零部件企业。此外，跨国巨头的强势竞争也使零部件企业生存变得十分艰难。中国汽车零部件企业，如何在竞争压力越来越大，生存发展越来越艰难的形势下实现企业的跨越式发展呢？就此，本刊记者专访了中国汽车工业协会钢板弹簧委员会会长、东风汽车悬架弹簧有限公司总经理陈兴林。     

打造汽车后市场的品牌4S店

蓬勃发展的中国汽车后市场吸引着越来越多的国内外汽车养护企业参与角逐，竞争日趋激烈。如同汽车销售有专业品牌4S店一样，要在竞争中走出一条新路，同样需要企业将自身打造成汽车后市场的品牌4S店。     

我国汽车企业横向兼并的绩效分析

横向兼并又称水平兼并,是指处于同一行业内的企业间的兼并活动。横向兼并能够提高市场集中度,而市场的适度集中有利于企业发挥规模经济的作用。一、我国汽车企业的竞争模式一个产业的发展进程大体上可以分成3个阶段:第一阶段是“先进入”阶段,率先进入的企业将分享供不应求而产生的丰厚利润;第二阶段是“低成本”阶段,供过于求态势下的激烈竞争迫使企业利用现有的技术和管理资源努力,并通过兼并重组降低成本,以求得生存,并在企业分化中取得有利位置;第三阶段是“创新”阶段,在成本降低余地不大的条件下,企业将重点转向技术和管理创新,更多地通过创新产生的差异而赢得优势。按照这种分析方法,中国目前的汽车制造业正处在第一阶段向第二阶段的过渡之中。     

“深化养护”专题

<正>编者按:随着整车销售利润的下降,作为新的利润增长点——汽车养护项目越来越得到汽车维修企业特别是4S店的青睐。养护用品在汽车后市场利润所占份额的比例进一步扩大,引起了业界的高度关注。汽车养护用品在中国的市场前景,可谓发展与挑战并存。同时,广大车主面临车龄的不断增长,需要对车辆进行养护以保持其使用性能。面对毋容置疑的广阔前景和无处不在的残酷竞争,维修企业、养护用品厂家如何更好地服务于行业、服务于车主?     

工商同价 返利共享

凡经营桑塔纳轿车维修配件的业主,可能都有这样一个同感,那就是时下桑车配件的生意很难做,凡经营桑车原厂配套维修配件的业主更感到生意难做。究其原因是原厂配套维修配件的价格透明度高而弹性空间又极小。零部件总汇作为经营原厂配套维修配件的主渠道之一,和所有的配件经营业主一样,也有同样的感觉。 “总汇”是SAIC集团属下的一个以经营桑车原厂配套维修件为主体的服务性公司。“总汇”的宗旨其一是为     

汽车制造业:调整发展战略,打造核心竞争力

中国加入WTO以来,随着进口关税的逐步降低,越来越多的外国企业进入中国,中国也成为当今世界上经济增长速度最快的地区之一.各行各业都感受到了国际资本带来的冲击和压力,汽车行业更是如此.面对这一惨烈的竞争局面,中国汽车制造企业旗帜鲜明地采取了两种应对策略:一种是追求利润最大化,寻求合资,借助外方的技术进行帖牌生产;另一种是追求自主知识产权,调整企业的发展战略,加强研发力量,谋求以自主品牌在汽车产业市场占据一席之地.