欧标体系下码头打入桩施工前期策划及工作流程

码头打入桩施工前期的策划主要包括选择打桩设备、制定沉桩控制标准和现场试验等,是打入桩设计施工能否顺利实施的关键。而中、欧标准的差异会让熟悉国内标准的中国工程师对欧标体系下打入桩施工前的策划工作感到困扰。从规范条文出发,介绍欧标体系下码头打入桩施工前期的主要策划工作,并通过与中国规范相关内容的对比,总结中、欧标准的异同以加深对欧洲标准的理解。以此提出欧标体系下打入桩施工前期的主要工作流程,并在东非某码头工程中进行应用。工程实践表明,该流程有理有据、内容全面,能满足采用欧洲标准项目的要求。     

东非某离岸式码头桩基承载力研究

东非某离岸式码头采用桩基结构,地质表层为较厚的软黏土,底层为风化泥岩,沉桩过程中桩尖无法贯入中风化泥岩层,桩基抗拔承载力存在风险。通过分析沉桩记录以及静载和动测试验,调整停锤标准,保证了后续施工的桩基满足承载力要求,并以试验方法研究强风化泥岩层的承载力。本工程在沉桩终锤要求和桩基承载力分析的经验上可供类似工程借鉴。     

海洋平台打桩桩基承载力恢复研究

桩基在海洋工程中的应用越来越广泛。打入桩在打桩结束后承载力随时间的增加而增加，合理确定不同时间的桩基的承载力，可以优化桩基设计，合理安排打桩，节约工期并进一步节省工程造价。本文根据某场地实际打桩记录采用波动方程进行了反分析，对停锤后承载力恢复进行了评估。同时采用现有方法对承载力恢复进行了计算，并将计算结果与反分析结果相比较。分析结果显示，对于粉质黏土占比较大的场地，采用现有承载力恢复的计算公式得到的承载力数值偏小，提出了基于设计承载力进行承载力恢复评估的方法，该方法计算结果与现场打桩记录反分析计算结果吻合良好。     

加纳特码项目桩基工程选锤及停锤标准介绍

加纳特码新集装箱码头后轨道梁基础采用钢管桩结构,设计桩端土层为强风化片麻岩。本文首先详细地介绍了本项目的工程地质特点和锤型选择过程,通过理论公式和试沉桩确定了以贯入度控制的停锤标准,进一步用高应变动力检测试验和静载荷试验进行复核并对ENR公式进行修正,为今后类似土层沉桩施工提供一定参考。     

旅大32—2PSP海洋平台钢桩可打人性研究

由于海洋平台组块的增大,导致了其基础的承载力进一步增大,导致了起承载力作用的钢桩得直径和长度也在增大,将会引起在施工过程中会发生溜桩、拒锤等现象的发生。文中结合具体的工程实例,利用波动理论对开口桩进行了可打入性分析,并对桩的贯入稳定性进行了探讨,并就避免拒锤进提出了施工建议,为打桩分析提供了可供参考的依据。     

港工桩基规范与欧洲标准计算单桩轴向极限承载力标准值的比较

文中结合毛里塔尼亚渔港引桥工程,采用我国《港口工程桩基规范》和欧洲标准分别计算桩基轴向极限承载力标准值,并与附近港区同类工程的试桩资料进行比较,为同类采用欧标设计的工程提供了借鉴。     

特殊地质条件下的沉桩施工

针对瓜达尔项目的特殊地质条件,选择锤击能量大的桩锤进行锤击沉桩,并根据试桩测试结果,优化桩身结构设计和确定合适停锤标准,同时对碰桩进行验算和沉桩工艺细化,解决了钢管桩穿越硬夹层地质的难题.     

预应力混凝土大直径管桩在深圳西部港区集装箱码头建设中的应用

通过对深圳西部港区近20年来采用大管桩结构应用于15座大型集装箱码头建设的经验总结,介绍了大管桩的制造、性能、沉桩、承载力、停锤标准和造价比较,供业内同行参考.     

海利动力打桩公式参数取值试验研究

以深圳港盐田港区西作业区集装箱码头为依托,采用动测试验方法,研究了土体恢复系数(K值)及海利公式中锤击能量的有效传递系数(n值)和桩土体系总的弹性变形(C值)的取值,得到求解1 200 mm和1 000 mm桩基极限承载力的更便捷、准确的计算方法,并利用海利公式确定终锤贯入度e值,为打桩停锤提供控制标准。     

澳门国际机场联络桥工程桩基施工和遇到的几个疑难问题与对策

简要介绍澳门国际机场联络桥桩基地施工中所遇到的四大问题：１．在桩尖打入花岗石强风化层区域，桩长不满足停锤标准的贯入度要求，把桩尖接长一节钢桩再打；２．在桩尖打入花岗岩中风化－微风化层区域，需要大量截桩或接桩，３．ＰＨＣ管桩空腹中土心升高；４．ＰＨＣ管桩桩身出现较多的纵向裂缝，并探讨了这些疑难问题的形成原因及解决对策。