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为分析浮船坞牵引船舶入坞时的牵引力,以指导牵引设备的选型或入坞操作,介绍一种浮船坞牵引船舶入坞所需牵引力的计算方法,并根据船型资料,计算牵引力的大小,并对浮船坞牵引设备的选型进行分析。牵引力的计算方法为类似浮船坞设计或实际入坞工程的操作提供了重要的理论支持。 相似文献
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“大东”号浮船坞是上海华润大东船务工程有限公司自建自用的一艘超大型钢质浮船坞,由上海京荣船舶设计有限公司设计,为目前国内最大的浮船坞,也是上海京荣船舶设计公司成立以来设计的第4艘浮船坞,现就该坞的设计作一简介: 相似文献
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张平 《船舶标准化工程师》2019,52(2)
大连中远海运重工有限公司承接MODEC公司浮式生产储油船改装项目,为了满足深海采油的需要,该项目设计船宽已经超过公司30万浮船坞内宽,无法满足进坞要求。为了保证该项目顺利进行,需要对浮船坞进行加宽改造,但受工期和改造成本限制,只能在水上完成此改造工程,因此需要设计一种大型浮船坞水上加宽改造方法来打破原有浮船坞加宽只能在旱坞内施工的技术瓶颈。主要对浮船坞水上加宽改造方法进行深入研究,其具有很强的实用性和较好经济性。 相似文献
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《中国修船》2001,1(1):42
大连中远的浮船坞改造节省资金1亿元
大连中远船务公司自己动手,对本公司10万吨级的浮船坞成功进行了技术改造,不但解了公司的燃眉之急,还节省了1亿元资金(如新建或是外购还需多支付1亿元)。该公司原浮船坞仅为4万吨级,随着形势的发展,已远不能满足大型船舶的修理需求。在改造、新建还是外购三者之间,如果新建一艘10万吨级的浮船坞,需资金2亿元,而且工期还要一年,即使外购一艘二手浮船坞也得要1.5亿元。经过反复权衡,他们决定自己动手对旧船坞进行改造。在中远集团的支持下,投资4 300万元自行进行技术改造。为保证本次改造的工期和工程质量,采取外委和自建相结合的办法,把主体加宽改造工程交付给山海关船厂,其它加长部分的建造等则由本公司自己承担。经改造后的浮船坞总长度比原来增加了30.5 m,宽度加宽了49.5 m,新坞级别为15万t级,可承修10~15万t的船舶。 相似文献
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本文提出了船舶入浮船坞坞墩布置的一种优化方法,并佐以实例计算分析。依据此方法,工程人员可方便快捷的确定入坞的定位点并布置浮船坞的坞墩。 相似文献
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该文以一艘80000t级整体式浮船坞拖航为例,从被拖物的角度对拖航工程设计的步骤及工作内容做了系统阐述;在此基础上,针对浮船坞的特点对浮船坞拖航的技术难点做了进一步的探讨。由于浮船坞的拖航阻力较大,拖力点的选取和拖力眼板的设计便成为浮船坞拖航设计的一项重要工作;鉴于浮船坞的强度校核关乎整个拖航工程的安全,该文利用有限元方法对浮船坞进行了整船有限元分析,既校核了拖航状态下的扭转强度、横向强度和局部强度,也对按规范进行的总纵强度校核做了进一步的验证。坞墙既高又窄的结构特点使得对坞吊进行就地有效封固成为一项特别困难的工作,为了节约将坞吊拆卸再安装的高额成本,对其进行了专门的绑扎设计。 相似文献
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大连船务为韩国三星重工设计建造的12万t举力浮船坞是目前世界在建中的最大浮船坞。2008年1月3日,该坞共6个总段中的1号总段即尾岸桥部分首先顺利下水,标志着该坞即将进入水下合龙工程。 相似文献
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纵向强度试验是浮船坞设计建成后进行的一项重要试验。在试验中,通过调整浮船坞压载舱的水量,使浮船坞中部形成一个与设计弯矩值相同的弯矩,以检验浮船坞在设计弯矩下的总纵向强度和建造质量;同时测量浮船坞的挠度,建立坞中挠度和坞中弯矩的关系,求得设计弯矩下浮船坞产生的挠度,作为挠度监测系统报警值的取值依据。文章以48 000 t举力浮船坞为例,全面阐述浮船坞纵向强度试验,为今后浮船坞的设计和建造提供参考。 相似文献
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由上海华润大东船务工程有限公司自筹资金改造的第二座船舶修理专用浮船坞“大东”号,日前落成投产。“大东”号浮船坞是当今中国乃至亚洲最大的浮船坞,船坞长338.8m,外坞墙间宽60m,内坞墙间宽52m,升举能力达到45000t,可满足20万吨级各类船帕的坞修要求。据了解,该船坞是华 相似文献
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吕同舟 《中国远洋航务公告》2006,(6)
5月10日,大连湾畔春意盎然,被誉为我国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司,在大连中远船务隆重举行由我国自主设计制造、并拥有自主知识产权的世界最大的30万吨级浮船坞投产庆典。中远集团总裁魏家福和大连市委书记张成寅共同为30万吨级浮船坞投产启动“开关”,并命名为“大连号”,辽宁省委常委、大连市市长夏德仁在庆典仪式上发表了热情洋溢的讲话,船东代表希腊国家航运商会主席G.A.Gratsos先生致贺词,全国人大常委会原副秘书长冯兰明、中国船舶工业协会会长王荣生、大连理工大学党委书记林安西,南通市、舟山市、广州市领导,中远… 相似文献