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日本的新干线和社会经济效益 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了日本新干线的诞生与发展,主要特色及取得的巨大经济与社会效益,指出中国计划修建的京沪高速铁路沿线与日本东海道,山阳新干线沿线的相似之处。 相似文献
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1964年10月1日,日本由东京至新大阪长550余公里的新干线正式投入了运营。它是当代世界的第一条高速铁路,引起国际铁路的注目。 一、投资大、效益高 东海道新干线的投资是巨大的,共耗资3800亿日元。1961年,日本向世界银行贷款8000万美元(约相当于288亿日元),利息5.75%,偿还期20年。东海道新干线的建设非常成功,建设时间花了5年(1959~1964),正式开始运营后三年,收支便实现了平衡;七年收回了投资。运营收益日增,1984年还清了世界银行贷款。 “科学技术是第一生产力”在日本新干线铁路上 相似文献
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日本新干线的现状和未来的发展 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了日本新干线技术研制的现状,日本新干线的电动车组系统,为提高列车速度而进行的减轻机车车辆的重量,安全系统和设备维修,降低由于列车高速行驶而产生的噪音和振动,节省包括施工和维修成本,降低能源消耗,为了和其他运输模式展开竞争,必须考虑从售票到车站和车载列车设备的布置各方面为乘客提供更好的服务,新干线和既有线之间的直通运营,21世纪铁路目标,实现数字化列车自动控制系统(ATC),研制磁服列车,各领域引入信息技术,包括计算机控制铁路系统(CyberRail),对不正常情况的迅速反应,采用IC卡。 相似文献
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WIN350高速列车是西日本铁路客运公司为下世纪开发的高速试验列车,属于新干线500系高速列车的基本型式。该车地1992年4月对研制成功,至一直在地车试验,最高试验速度为350km/h。 相似文献
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日本北新干线高速铁路盛冈—八户段于2002年12月1日正式开通。该线路全长96.6公里,是全长180公里的北新干线(盛冈至青森)的一期工程。该线路上有目前世界最长的铁路隧道,隧道长25.8公里。 开通仪式于2002年12月1日在八户车站举行。东日本铁路公司经理奥特苏卡和青森县政府官员克目尔参加了剪彩仪式。开往东京的E2-1000型高速列车于6点55分开车。车站站长和八户的小男孩向即将开动的列车挥手致意(参见上图)。该高速铁路 相似文献
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日本新干线的现状与未来发展 总被引:1,自引:0,他引:1
东海道新干线1964年投入运营以来,日本新干线已经安全运行了近40年,其特点是运输密度高、准时、大运量,无人身事故等日本新干线网络从最初长515.14km(东海道新干线)开始发展,至今运营里程已达2176.1km,最终路网长度可达6859.1km。新干线采用的动力分散式电动车组已成为未来高速铁路的发展趁势。在车辆开发方面,JR各铁路公司不断追求高速、舒适的车辆,目前计划开发新型高速列车。 相似文献
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日本高速铁路(新干线)的发展 总被引:7,自引:0,他引:7
较全面介绍了日本高速铁路网发展,运量增另和运能增强,服务水平不断提高以及在环境保护、基础设施新型电动车组及其维修等方面的发展及体验 相似文献
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日本铁路九州新干线板式无碴轨道介绍 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来随着我国铁路运输向提速、高速方向发展,对线路质量提出了更高的要求.借鉴国外高速铁路无碴轨道特别是日本的板式轨道成熟技术与研究发展模式,结合我国既有的技术基础,研究适用我国铁路特点的无碴轨道结构,对提高我国无碴轨道的科研、设计、施工等各项技术水平将产生极大的推动作用. 相似文献
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