美国的17座新建大桥

文中简要介绍了美国近几年已建和在建的17座桥梁,其中有斜拉桥4座;悬索桥4座;悬臂梁桥2座;钢管混凝土桥1座,还有钢板梁桥和混凝土梁桥等.     

连续梁悬臂牛腿病害无损主动加固技术

针对某连续梁桥悬臂牛腿出现斜向受力裂缝和下挠变形较大的病害,提出一种增设刚性梁对梁体牛腿端进行部分卸荷的主动加固方法。该方法通过在牛腿位置处的墩顶增设刚性梁,将悬臂牛腿的支座竖向力直接通过刚性梁端部传递到墩顶,以分担悬臂牛腿的部分荷载,减小悬臂牛腿受力。施工中,通过整体同步提升技术将刚性梁准确安装到预定位置,采用PLC同步顶升高精度控制技术完成悬臂牛腿部分荷载转移到刚性梁上的体系转换,达到主动分担悬臂牛腿荷载的目的。监控和荷载试验结果显示,刚性梁与悬臂牛腿整体受力性能良好,显著减轻了原主梁牛腿的负载,提高了牛腿结构的安全储备。     

斜交变截面预应力混凝土单悬臂T梁桥设计荷载下的试验研究

结合焦山门大桥三跨斜交变截面预应力混凝土单悬臂Ｔ梁桥的实桥试验研究，利用文献「１」所提出的理论和方法对该桥进行了分析，同时给出了实桥试验的方案，方法以及试验成果。分析和试验研究表明；所提出的分析斜交变截面预应力混凝土单悬臂梁桥的理论和方法进一种既能满足设计要求，又简单方便的实用计算方法。     

改双悬臂梁桥为连续梁桥的一种方法

为适应日益增加的大吨位车辆通行，部分50年代建造的桥梁，由于设计荷载标准较低，迫切需要加固以提高桥梁的承载能力。现介绍枣（庄）曹（县）线张堰桥双悬臂钢筋混凝土梁桥通过改变体系进行加固的方法。l桥梁病害简况张堰大桥位于枣曹线鱼台县境内，主桥为3x31．2m双悬臂钢筋混凝土梁桥，其中锚跨径为17．4队悬臂长度为2x6．9m，桥面宽度为净一7十2X0．75m人行道，全宽为8．9m。桥面铺装为沥青混凝土，桥墩为重力式石砌墩，基础作加打基桩处理。主桥于1956年建成。根据张堰桥静动载试验及现场调查，该桥主要病害为：（l）主桥悬臂端挠度…     

预应力混凝土空心板桥横向体外预应力加固方法

针对预应力混凝土空心板梁桥存在的病害,采用施加横向体外预应力筋进行加固。以某装配式空心板梁桥为背景,建立板梁桥加固前、后三维空间有限元模型。通过分析桥梁跨中截面铰缝处混凝土应力值证明采用横向预应力筋加固板梁桥效果显著。     

钢托梁在混凝土箱梁牛腿加固中的应用及评价

牛腿结构由于其连接平顺,不额外占用空间,多应用于净空受限的城市立交桥等桥梁,但由于牛腿截面高度削弱、承受复杂支座反力,是桥梁薄弱结构,在外荷载作用下容易开裂,是桥梁养护面临的难题。为解决箱梁牛腿开裂问题,该文以某城市立交桥匝道箱梁为工程背景,分析牛腿开裂原因,提出增设钢托梁加固牛腿的方案,总结钢托梁加固牛腿设计要点,对钢托梁加固设计进行计算分析,剖析加固存在的难点,评价钢托梁加固效果及应用,为箱梁牛腿加固积累工程经验。     

PC薄壁宽幅空心板纵向开裂原因分析及加固措施

针对目前预应力薄壁宽幅空心板桥普遍发生的底板纵向开裂现象,以某高速公路薄壁宽幅空心板桥为背景,分别采用弹性地基梁比拟法、有限元法和足尺模型扭转试验法分析该桥空心板底板开裂原因。该薄壁宽幅空心板桥上部构造均为20m后张法预应力混凝土宽幅空心板(混凝土为C40),每跨横向各设8片空心板。理论和有限元计算得出最大扭矩作用下空心板最大横向拉应力分别为2.23MPa、2.35MPa(角隅处),大于C40混凝土抗拉强度设计值。基于荷载叠加原理进行了空心板足尺扭转试验,试验值与计算值趋势一致,进一步表明畸变效应是导致纵向开裂的主要原因。根据纵向裂缝的特征及其原因,提出采用粘贴钢板法对板梁进行加固,并运用有限元程序ANSYS计算了加固后板梁的横向拉应力,验证了加固方案的可行性。     

用环氧树脂粘贴钢筋补强混凝土拱桥

近两年来,我省公路部门学习国内外环氧树脂修补混凝土结构缺陷的经验,推广使用环氧胶浆灌注裂缝,环氧砂浆或环氧混凝土修补桥梁破损部分。对开裂比较严重的无筋双曲拱和肋板拱桥,除裂缝灌浆外,还有试用环氧胶浆粘贴玻璃布(形成玻璃钢)或用环氧胶泥(胶浆渗水泥填料)粘贴钢板补强拱肋受拉面的加固方法。经过一段时间的考验发现:由于混凝土结构强度不够而引起开裂的,单用环氧胶浆灌缝,在旧缝附近又     

公路桥梁加固方法及实例（6）

十、用化学补强方法加固桥梁用高分子化学材料(环氧树脂类、甲凝材料等)灌浆修补裂缝,或以环氧树脂粘贴补强层(玻璃布、钢板、钢筋)加固桥梁承重构件是一种国内外常用且经实践证明行之有效的桥梁加固方法。兹分述如下: (一)用高分子化学材料修补裂缝与水泥灌浆相比,由于环氧树脂浆液硬化后的强度较高,通过压力进入裂缝周围受损或疏松的混凝土内,使其恢复整体性,达到恢复     

广东省某高速公路东莞北特大桥维修与加固

广东省某高速公路东莞北特大桥为预应力混凝土T梁桥,在超重交通环境下桥面频繁出现病害,为不影响行车安全,对该桥上部结构进行维修加固:清除原桥面沥青混凝土铺装层,修补桥面板局部病害,并新铺混凝土整体化层,加铺薄层高模量沥青混凝土铺装层;将桥面连续改造为桥面结构连续;将K字端横梁改为矩形端横梁;更换支座及伸缩缝;对T梁局部进行加固等。实践表明,经过大修后虽然还存在个别缺陷,但桥梁上部结构的主梁刚度提高,梁体横向连接加强,整体受力状况得到改善,基本达到了预期的维修效果。     

预应力技术在首都城市桥梁上的应用

预应力技术在北京城市桥梁上已广泛应用，它们有预应力独柱弯桥、点支承异型板桥、箱形预应力叉口桥、钢-混凝土联合梁桥等型式桥梁。本文分析了应用中存在的问题，并提出相应的建议。     

双悬臂梁桥提载应用研究

通过对服役超过50年的双悬臂∏梁桥病害形成原因的分析,对其结构的安全性进行评估,提出利用小纵梁增设偏置钢骨混凝土梁(SRC)、原主梁粘贴钢板补强以及更换桥面铺装等多种加固措施进行提载的加固方案.计算分析表明,加固后原主梁关键截面的弯矩、剪力值降低23%,主梁承载能力提高38%,荷载等级从汽-13级提高到公路-Ⅱ级,并具有一定超载能力.加固前后的荷载试验表明,多种加固措施能大幅度提高双悬臂∏梁桥的整体承载能力和刚度.     

关于悬臂梁桥截面高度曲线的选择

一、国内悬臂梁桥采用 过的几种底缘曲线 变截面悬臂梁的截面高度变化问题就是悬臂梁下缘曲线的选择问题,在我国T型刚构建桥的实践中,采用过下列几种曲线:①二次抛物线。②1.5次抛物线。③元弧线。④正弦曲线。⑤直线。对于带挂孔的悬臂梁而言,悬臂端部的高度需要配合挂梁、考虑牛腿的构造和集中剪力的要求来确定,在挂梁与悬臂梁的连接上还要注意协调和美观。至于悬臂梁根部的梁高则主要考虑受力,根据已成桥的经验来选定,有时也受桥下净空     

季冻区公路混凝土桥梁台身开裂加固行为研究

为模拟季冻区公路混凝土桥梁台身开裂加固行为,采用6种不同修补方法对混凝土试件表面裂缝进行修补处理,对比分析6种不同修补方法对试件质量损失率、抗压强度和劈拉抗拉强度的影响。结果表明,相同冻融循环次数下,环氧树脂修补法和碳纤维布修补法试件的质量损失率相对较低,具有相对较好的抵抗季冻环境能力;随着冻融循环次数从0增加至150,6组试件的抗压强度和劈裂抗拉强度都呈现逐渐减小特征,且未经过修复的对照组试件抗压强度和劈裂抗拉强度值一直处于最低(相同冻融循环次数),而环氧树脂修补试件和碳纤维布修补试件的抗压强度和劈裂抗拉强度值较高。环氧树脂修补法和碳纤维布修补法都有助于提升季冻区公路混凝土桥梁台身的抗冻融破坏能力。     

某宽幅空心板桥上部结构病害诊断及处治

某预应力钢筋混凝土宽幅空心板桥在运营10多年后,上部结构出现较多病害,如梁板底面出现1条以上纵向裂缝,桥面铺装沿铰缝纵向开裂,铰缝混凝土部分脱落,伸缩缝处混凝土破损、渗水严重,桥面铺装露骨严重等.对该桥病害产生原因进行诊断分析,提出相应的处治方法,并对其分别进行加固前后静动载试验.结果表明,桥梁上部结构的整体性能比加固...     

预加力对开裂预应力混凝土梁体刚度效应的影响分析

为了研究预加力对预应力混凝土梁桥开裂梁体刚度效应的影响,以公路桥梁中常用的预应力混凝土小箱梁和T梁为研究对象,基于设计规范中开裂预应力混凝土受弯构件刚度计算原理,采用统计分析、室内试验梁和实桥试验相结合方法,分析开裂预应力混凝土梁受拉区预压应力与梁体短期抗弯刚度的关系。结果表明:小箱梁和T梁受拉区混凝土开裂后,随预加力在受拉区混凝土所产生预压应力的增大,开裂梁体短期抗弯刚度提高;对于开裂预应力混凝土梁桥,采用增设体外预应力钢束的加固方法进行加固,可以有效地提高梁体短期抗弯刚度,较好地抑制梁体受力裂缝的发展。     

某混凝土空心板桥预应力筋断裂后承载力分析及加固评定

利用Midas/Civil有限元分析软件,采用梁格法对预应力筋断裂后的混凝土空心板桥进行有限元建模,建立桥梁上部结构的计算模型,实现了混凝土空心板桥预应力筋断裂后静力学性能的仿真计算,分析了预应力筋断裂对混凝土空心板桥的极限承载力的影响。拟采用纵向体外预应力加固形式对预应力筋断裂后混凝土空心板桥进行加固,并对该桥加固前、后的极限承载力进行对比分析,评价加固效果。     

移动模架施工PC连续梁桥悬臂段箱梁空间效应不利影响及其防治措施

预应力混凝土连续梁桥在采用移动模架施工过程中,悬臂段梁体承受的多种施工荷载会产生不利的空间效应,致使最前端梁体底板开裂。通过建立空间有限元悬臂梁节段线弹性模型来模拟实际结构空间受力状态,进行箱梁悬臂段的空间效应分析,揭示底板裂缝的成因。结合工程实践中发现的问题,提出了转移底模锚点、设置端横隔梁及模架后支点后移等措施,可供类似工程借鉴。     

混凝土梁桥剩余使用寿命研究

为揭示混凝土梁桥剩余使用寿命的演化规律,在分析混凝土碳化及钢筋腐蚀过程的基础上,研究钢筋腐蚀对梁桥承载能力的影响,考虑钢筋和混凝土协同工作能力的降低,以混凝土梁桥达到承载能力极限作为剩余使用寿命的终结标准,提出了梁桥剩余使用寿命的预测模型。借助随机过程方法,得到混凝土梁桥中钢筋开始腐蚀、锈胀开裂以及达到承载能力极限时的钢筋腐蚀深度与剩余使用寿命之间的关系,并针对不同的使用环境分别建立了剩余使用寿命的表达式。结果表明,混凝土梁桥在使用10.07~10.97年后钢筋开始腐蚀;当钢筋腐蚀深度为0.047mm时,混凝土开裂,导致钢筋腐蚀速度加快;当钢筋腐蚀深度为1.591~1.595mm时,混凝土梁桥达到承载能力极限。     

砼梁桥典型病害实用长期观测方法研究

装配式空心板桥、T梁桥及箱梁桥等砼梁桥在运营过程中表现出一系列具有普遍性的典型病害,影响了桥梁的使用和安全。文中针对空心板铰缝、墩柱倾斜、墩台不均匀沉降和支座脱空等变形类病害及主梁裂缝、横隔板开裂等裂缝类病害,提出了方便养护工程师操作的实用观测方法,实现对桥梁已有典型病害的长期持续观测。