119型机车改造为229型机车

从１９６０年到１９８５年，前民德ＤＲ铁路从国外购置了多种液力传动内燃机车和５种电力传动内燃机车。其中１９７７－１９８５年间从罗马尼亚购进了２００台带列车电力采暖装置的１９００ＫＷ的１１９型液力传动内燃机车。由于设计制造方面的缺陷，机车故障很多，运用可靠性很差。因此决定对１１９型机车进行改造，包括更换新型柴油机，以提高机车性能的牵引功率。最终决定由Ｋｒｕｐｐ ＭａＫ公司承担改造任务。这里详细介绍了该     

MAXIMA 40 CC型内燃机车

由德国VoithTurbo机车公司和madesign设计代理公司开发的MAXIMA40CC型3600kW机车,是迄今功率最大的装用单机组的液力传动内燃机车。该机车将在2006年秋季德国柏林铁路创新博览会上首次亮相。这种新型六轴液力传动内燃机车采用VoithTurbo公司的LS640reU2 KB385型大功率“分裂式”液力传动装置,轴重为20～22.5t,燃油装载量达8000L,适用于东欧和俄罗斯长交路牵引作业,货运最高速度为120km/h,客运最高速度为160km/h。     

德国218型液力传动内燃机车的翻新

德国铁路以新的设计思想对已经运用23－34年的218型液力传动内燃机车进行翻新改造。翻新改造的主要内容有：换装新的MTU 16V4000R40型柴油机；换装相应的液力传动装置及车轴齿轮箱；采用Behr公司新的冷却装置及新的冷却循环系统；改用新的柴油机预热和保温循环系统。首台翻新改造后的218型441号机车，从2001年末到2002年7月，已进行了多项试验。该机车翻新改造的效果很显著：翻新改造费用比新造机车降低52．8％；运营费用降低30％；排放大大减少；翻新改造后的机车可再运用30年。     

MaK2000型液力传动内燃机车的设计（下）

介绍了德国Vossloh公司新开发的MaK2000型液力传动内燃机车动力传动系统的设计、计算及尺寸的确定,牵引力和功率测试及应力分析;给出了该机车在试验中最大牵引重量的测定和对试验结果的评价。     

MaK 2000型液力传动内燃机车的设计(上)

介绍了德国Vossloh公司新开发的MaK2000型液力传动内燃机车的总体设计、技术参数、柴油机的选型、液力传动装置的工作原理及与柴油机性能的匹配;还介绍了转向架、万向轴、车轴齿轮箱和防空转及防滑装置的结构及设计特点。     

内燃机车动车液力传动装置的发展水平

从１９３２年１９３４年起，液力传动装置先后在内燃动车和内燃机车上开始得到应用。６０年来液力传动装置的效率，牵引性能和大修周期得到了很大的提高，所传递的功率达到了２２００ｋＷ。目前利用电子组年与液力传动装置相结合的技术，使工同构可以在机车运行中实现换档，从而进一步扩大了液力传动装置的工作范围，使内燃机车动车液力传动装置达到了新的技术水平。在未来铁路机车动车传动方式选型中，是一种很经济的选择。     

Vossloh公司的G1000BB牙G1700BB新型液力传动内燃机车

介绍了德国Vossloh机车车辆公司对开发1000-1150kw和1500-1700kW两种功率等级的新型液力传动内燃机车所提出的目标和所获得的经验。这两种型号机车的开发，是对该公司标准机车型谱的补充。在德国国家铁路市场自由化和对环境保护及司机室工作条件日益提高的情况下，对于G1000BB和G1700BB型内燃机车的开发，必须采用现代化的措施。文中以实例说明如何通过应用相同的经过考验的部件以及新的部件来实现这些要求；对用户而言，这些不同功率等级的机车，在运用中达到了高的可靠性和运用完好率。这两种型号的机车，已在2002年柏林创新运输博览会上展出。现在制造厂家已形成了运用功率为740-2240kW的具有最现代化结构的四轴内燃机车的型谱。     

G1206型大功率液力传动内燃机车

Ｇ１２０６型机车是ＶＳＦＴ公司的ＲＡＧ公司生产的标准大功率液力传动内燃机车，它的最显著的特点是功率大、工作可靠、适应重载牵引和调车作业。对该型机车的主要结构部件，如柴油机、液力换向传动装置、空压机、转向架、中央控制器等均作了介绍。     

内燃动车和内燃机车液力传动装置的新发展

近年来私营铁路和国营铁路公司内燃机车和内燃动车计划的实施，大大地推动了液力传动装置的发展。本文首先介绍了目前的液力传动装置的若干典型实例，然后描述了Voith Turbo公司开发的三种不同功率等级的新型液力传动装置，即：功率为300-400kW、适合安装在内燃动车地板下面的三速度档T212bre型液力传动的装置；功率为200-300kW、具有“Voith Shortpack”新概念的液力传动装置；最大功率达到2300kW、适合迄今市场上的内燃机车用的L620re型液力传动装置。     

Voith端面齿联接装置传递机车扭矩

德国Voith Turbo公司研发的Maxima系列内燃机车包括40CC型和30CC型两种姊妹车。Maxima40CC为功率较大的姊妹车，其发动机在1000r／min下的标定功率为3600kW，可达到的最大运行速度为120-160km／h。作为世界上功率最大的单柴油机液力传动内燃机车，Maxima40CC型机车曾在2006年德国柏林铁路创新博览会上展出，并于2008年4月荣获国际设计大奖“红点奖”（RedDotAward）。Maxima40CC型机车是世界上首台获得该著名奖项的机车，从而成为与Masemti、Lamborghini、BMW Z8和Apple iPed等著名产品和公司齐名的杰出获奖者之一。     

G 2000 BB系列液力传动内燃机车——一种机车平台的开发

为了提高市场竞争能力,迫使小型铁路运输企业的整个牵引作业和全部调车作业只运用一种机车。Vossloh公司所开发的一种机车设计方案可以完成这样的任务。该公司在G 2000 BB型液力传动内燃机车基础上建立了一种能满足这类要求的机车平台,并已开发了5种不同参数的变型机车,满足了各国铁路用户的运输要求。     

Voith Maxima 40CC机车车体结构的研发

位于德国基尔的Voith公司研制了欧洲功率最大的Maxima40CC六轴内燃机车。该机车总重126t，最高运营速度160km／h，采用液力传动，柴油机的装车功率为3600kW。     

Voith公司获DB铁路2．5亿欧元调车内燃机车订货合同

德国Voith公司通过宣布已获得本国铁路公司（DB）2．5亿欧元关于10BB型机车的订单来庆祝其Gravita系列液力传动调车内燃机车的成功推出。Voith公司将在2010～2012年期间向DB货运分公司Railion交付130多台这种1000kW的机车。该型机车重80t，最大速度为100km／h，将用于重型调车作业和小运转。     

Heinzmann公司推出新型牵引控制系统

德国发动机调速器和控制装置制造商Heinzmann公司最近推出它的专门用于电传动和液力传动内燃机车牵引系统的Pegasos数字控制系统。该系统可应用于干线机车、调车机车、内燃动车和诸如轨道维修装备的专用车辆。     

在内燃机车上采用液力传动和电力传动的前景

本文根据德国的统计资料，从性能，造价，运用和维修费等方面，对内燃机车的电力传动和液力传动作了诸多比较。认为：三相牵引传动是铁路运输中最先进的传动，液力传动装置的使用范围将受到限制，它只能用在小功率内燃机车（调车用内燃机车和工业用内燃机车）上。     

东风8B型重载提速货运内燃机车的研制、运用和发展

文中简要地介绍了东风8B型内燃机车研制的背景、目的和过程，着重介绍了其关键技术、关键部件的开发研制情况以及实施效果，并对其今后的发展方向作了探讨。为了适应货运重载提速的需要而研制的新型大功率东风8B型货运机车，在提高机车功率和轴重的同时，还采用了许多新技术、新部件，使机车的性能上了一个新台阶。这种机车还具有牵引功率大、电阻制动功率大、轴重可调、机车控制系统和信息显示系统先进、牵引性能和动力学性能优良等优点。试验运用表明，东风8B型机车的研制是成功的。目前这种型号的机车已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产，具有良好的发展前景。文章中还建议适时开发其系列产品，以满足不同用途所需要的机车。     

阿尔斯通公司研制出复合型调车机车

法国阿尔斯通公司运输分公司(AlstomTrans-port)研制出一种用于欧洲工业的复合型调车机车。这台由前德国DB铁路的一台液力传动内燃机车演变而来、编号为203701的复合型调车机车样车(图1),预期将在2007年2月收到正式的证书,并从2007年4月开始现场试验。机车装用一台200kWDeutz柴油机,柴油机驱动交流发电机,为一直流环节供电,后者给镍-镉蓄电池组充电。直流环节亦与牵引逆变器连接,牵引逆变器给两台三相牵引电动机供电。机车被设计成既可用柴油发电机组运行,也可只用蓄电池组运行,或者用两种动力源运行,从而可提供550kW的最大功率。机车的…     

Deutz发动机公司为液力传动内燃机车更换动力装置

德国发动机制造商Deutz公司最近正在用它的620系列柴油机替换已有40年寿命的液力传动内燃机车的动力装置。这些旧机车原先是德国国家铁路DB运用的V200.1BxBy型机车,而现在被新的运营商—总部设在维尔茨堡的EBW公司改名为PEGV270型机车。这些机车的特点是装有双动力机组和双轴转     

Vossloh公司推出G6型模块化调车机车

德国Vossloh机车公司在2008年柏林铁路创新博览会上展出了它的G6型液力传动调车内燃机车（图1），这也是该公司正在开发的、采用模块化设计的新系列机车中的第一种型号的机车。     

日本DB500型内燃机车的开发

日本货运铁路公司编组站目前使用DE10型液力传动内燃机车和HD300型串联式混合动力机车。为应对小规模调车场作业,开发了DB500型液力传动内燃机车,并在下关站投入使用。简要介绍该型机车的主要技术参数、性能和装置。