国外汽车营销发展状况(28)

B、保护用户权益,改善购买环境 a、确保汽车安全,减少汽车公害 在登记时要进行车辆安全检查,以后在汽车的使用过程中还要定期抽查,促进了汽车安全法规的顺利实施。根据登记信息,可以顺利进行缺陷车辆的召回,厂家消除故障隐患,保证了用户的安全使用,并促进厂家改进产品、提高     

国外汽车营销发展状况(25)

3.西欧、日本及世界其他国家和地区 a)概况 西欧和日本的汽车工业发达,传统基础工业设施先进、完备,这为其大力推进汽车电子商务创造了良好条件。由于欧洲在电子商务方面远落后于美国,因此,该地区许多国家汽车厂商通常采取冷眼旁观,消极对待的策略。他们认为,汽车制造商和配件供应商之间的电子商务在今后几年里不会发生革命性的变化,只会渐进式地向前发展。     

国外汽车营销发展状况(9)

目前,西方成熟汽车市场的二手车市场具有以下几个特点: ①大多数零售商具有二手车回收功能,承办以旧换新业务。 ②建立了完善的二手车价格评估系统和二手车价格评估员资格认定考评制度。例如日本,从20世纪60年代中期开始,随着二手车交易量的增加,既着手建立二手车价格评估制度。主要由中贩连(二手车销售联合会)制定二手车价格评估行业标准,编制二手车价格评估     

国外汽车营销发展状况(4)

3.汽车税费征收方式 多数国家(地区)汽车税费征收机构少,过程和手续都比较简单。除收费是由道路投资者或设施托管者直接征收外,其它非税务部门没有征收税费的权利。在征收方法上,一般是通过银行系统,因此,征收成本     

国外汽车营销发展状况(12)

3 德国 (1)大众集团:以品牌为核心的分销渠道模式 大众集团的汽车销售业务主要由隶属于总部的V.A.G销售公司承担,社会上还有众多的销售代理商,由此构成大众集团销售和服务网络。大众集团旗下的奥迪等诸多子公司也都有各自的销售机构,独立地进行运作。图4是大众汽车销售代理商的主要任务及与汽车生产厂家的关系示意。这些代理商一般是独立的公司,由生产厂家授权使用统一标识在全国范围内代表厂家。汽车生产厂家则以下列方式规范其行为:首先是代理     

国外汽车营销发展状况(17)

(3)须采取召回措施的故障或问题以及召回的时效 a)须召回的故障或问题 按照NHTSA的要求,当汽车或汽车装备(包括轮胎)不符合联邦机动车安全标准及法规(FMVSS)和汽车或汽车装备出现涉及安全问题时,必须采取召回措施予以解决。 FMVSS中对影响汽车运行安全的部     

国外汽车营销发展状况(18)

(6)制造公司如何决定和处理召回问题 无论是由制造公司自行决定还是由行政或法院强制执行召回措施,一旦确认后,根据法律,制造公司有三条解决途径:修理、更换或退款。退款时根据新车价减去适当的折旧费。     

国外汽车营销发展状况(14)

(7)汽车战大打“售后服务牌” ①奥贝尔公司 在德国总部有2400多人直接从事售后服务工作,包括技术咨询、技术培训和零配件供应。在全世界范围内,该公司有2500个授权网点(其中在德国有1400个),担负着全球范围的奥贝尔牌汽车的服务工作。总公司有两大配件基地:一个是设于德国的欧洲配件中心,存储有10万种原厂配(备)件;另一个是设于新加坡的亚太地区配(备)件中心,存储有3万种原厂配(备)件。此两个配(备)件中心全天24小时热线     

国外汽车营销发展状况(21)

九、国外汽车维修企业的经营模式 一般来讲,维修企业的规模越大,年营业额就越高。但企业盈利率情况却恰恰相反,来自美国汽车维修市场的统计调查数据表明:年营业额5～10万美元的企业,单位营业额的现金盈利率为27.33％,而年营业额为45～55万美元的企业,该项数值仅为9.28％,这正好说明了发达国家中、小型汽车维修企业蓬勃发展、具     

国外汽车营销发展状况(11)

2.日本 (1)销售体系 日本汽车企业在国内通过两种不同的渠道销售新汽车:一是企业本身的销售公司及其分支机构(销售网);另一种是受汽车企业委托的专门从事汽车销售(贸易)的公司。这实际上也是一种产销相结合的体制。受汽车企业委托专门进行销售的公司,与汽车公司的关系都以合同的形式确定下来(不少还是汽车企业的参股公司),在业务方面,它们则是独立的,具有充分的自主权。图2是日     

国外汽车营销发展状况(15)

多品牌策略一直是世界汽车市场竞争采用的重要策略,无论是居世界第一的通用汽车公司、老牌的大众汽车公司,还是后来居上的日本丰田汽车公司,都无一例外地采取了多种品牌策略以抵御竞争对手,并扩大自己的市场占有率。20世纪80年代中期,美国通用汽车公司为了在小型车市场抵御日本车的蚕食,     

国外汽车营销发展状况(19)

自1969年日本政府对缺陷车辆实施第一次回收以来,至1990年21年间共发出回收通知书751项,累计回收车辆15126207辆。事实证明,该制度与型式认证制度配合,保证了车辆行驶的安全性。 1969年,日本修改了《机动车型式认证规则》,增加了制造商承担“召回缺陷车辆时公布”的义务。1995年,日本又实施了《产品责任法》,规定因汽车缺陷发生交通事故,受害者有权得到赔偿等内容,充实了召回制度。     

国外汽车营销发展状况(26)

1.美国 按照美国汽车售后业协会(AAIA)的定义。所谓“汽车售后市场”(AUTOMOTIVE AFTER MARKET)是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”。 A.“汽车售出之后”。顾名思义,没有汽车的销售,就不可能有“汽车售后服务”和“汽车售后市场”。 B“维修和保养”。汽车是耐用消费品,其使用寿命受道路状况和驾驶习惯的影响,一般在15年左右。在此期间,     

国外汽车营销发展状况(24)

目前,福特通过电子数据交换系统已经同第一层供应商建立了密切的关系,最终实现与这三层供应商的联网,信息互通,以改善相互间的供求关系。举例而言,当福特公司通知第一层供应商所需红色、蓝色和灰色座椅的数量时,属于第二层的皮革供应商也能在网上即时看到并开始准备筹货,而不必要等待逐层传达后才去行动。 汽车零部件供求关系的改善,大大地节省了交易费用,降低了成本,减少了库存。据估算,通过网络采购,每笔交易仅需费用15美元。而目前传统采购方式所产生的费用却是上述的10倍。由于包括雷诺-日产在内的四大汽车公司的采购额     

国外汽车营销发展状况(7)

6 汽车租赁 按照租赁时间的长短,国际上通常将汽车租赁分成长期租赁和短期租赁。租赁时间(指客户拥有汽车使用权的时间)为2～5年的为长期汽车租赁,不超过2年的为短期汽车租赁。在西方各主要经济发达国家,汽车租赁是一种普遍而有效的汽车销售方式。 在西方各主要汽车大国,汽车租赁业已有很长的历史,几乎是伴随着汽车的诞生而产生的,它可追溯到1896     

国外汽车营销发展状况(27)

2.日本 日本汽车销售体制经历了几次变革,但系列化销售一直延续至今,形成了日本独特的销售体制——排他性系列销售体制。这种销售体制以代理商制度为主,销售体制中生产厂家占主导地位。生产厂家结合地方势力建立全国经销网络,经销网络由公司、地     

国外汽车营销发展状况(16)

汽车的标志对于塑造其品牌形象有着举足轻重的影响。首先,标志可以将汽车品牌名称视觉化和形象化,并通过其设计与造型传达出某种文化、精神与追求。比如英国著名品牌劳斯莱斯除了用两个R字母叠合成标志外,还在车头放了一个展翅欲飞的“雅丽小女神”雕像,象征“速度之神”和“狂喜之灵”。其次,标志容易建立与消费者之间的沟通和认知。通过标志人们就可以轻而易举地识别出     

国外汽车营销发展状况(8)

汽车租赁服务业务流程: (A)租车预定:客户通过电话或亲自到特许经营店进行租车预定,登记有关租赁内容。如租赁时间、归还时间、租车类型以及其他相关内容。特许店根据客户要求按时提供租赁用车。 (B)选择汽车:客户在租赁网点可以亲自选车,从车的类型、品牌、颜色以及在可接受的付费条件下的用车等级方面,都可以进行选择,直到自己满意为止。 (C)还车结算:归还租赁的汽车非常简单,只需把车开     

国外汽车营销发展状况(22)

(一)车辆维修企业的分类 日本车辆维修企业一般分为整车修理和专项修理。整车修理按车型又分为普通车修理(承修普通汽车、四轮小型汽车和大型特种汽车)、小型车修理(承修小型汽车和三轮以上的微型汽车)、微型车修理(可以承修三轮以上的微型汽车)和二轮摩托车修理。专项修理则指发动机、底盘、轮胎、玻璃等专项业务的修理。 另外,根据维修能力和维修信誉优劣,维修企业分类又可分为管理部门认可的车辆维修企业和指定的车辆维修企     

国外汽车营销发展状况(10)

图1是通用汽车公司的汽车销售体系示意图,以此为例,可以大致了解美国汽车销售机构的基本情况。从整个通用集团来看,企业执行的是产销相结合的体制,各分部或子公司都有自己的生产、销售机构,各自独立地进行经营。 由图1可以看出,通用公司的销售体系是由汽车制造厂家、代理商以及制造厂家的金融公司等共同构成。代理商向制造厂订货,金融服务公司和其它金融机构向用户提供购车贷款和金融支持。通用公司的订单销售约占25％,库存销售约占75％。代理商通常是独立的,每一个业主对同一家公司只能开办1～2个经销点。同一业主,可以在同一地方分别开办几个车型的经销店,同时销售几种车型系列,并采用新旧车销售、配件供应、维修和信息反馈“四位一体”的经营