我国发展汽车铝散热器的探讨

铝作为汽车散热器材料代替铜的研究开始于60年代的美、法、西德等工业大国,这些国家的汽车工业在50年代已成为支柱产业。这是一个很令人瞩目的潜在市场。在1962年就有人在“AE”杂志上撰文对汽车散热器设计中的新趋势时指出“铝是制造散热器最有前途的一种材料”。当时以铝代铜的研制工作尚处于试验阶段。铜—铝差价小而稳定。然而,从1966年至1975年期间,铜—铝差价发生了激烈的变     

一种整车环境散热器性能检测方法及模型

汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分,使其内部的冷却液和通过其表面的空气进行热交换来降低冷却液温度,防止发动机过热而损坏,文章主要在整车环境条件下研究散热器在不同转速和不同迎面风速时的散热能力大小,并构建冷却液流量、散热器表面风速场及散热器散热系数的整车散热器散热模型。     

专家门诊

铝制散热器过早腐蚀故障并非仅局限于某些年份或某些品牌的车型,而是一种普遍存在的现象。在过去的6年里,我已经接手了难以计数的散热器和加热器芯发生堵塞的故障,其中尤以铝制散热器为主。我的一位同事断言这是由于不适当的维护习惯直接导致的结果。虽然我没有足够的理由驳斥他的主观臆断,但是凭我的直觉,我认为事实可能比我的想象耍复杂得多,也许其铝材本身就是一种隐患。     

散热器的可靠性研究

介绍了散热器的工作状态及损坏原因,研究了影响散热器可靠性的因素和提高可靠性的措施。     

新型ZQ6450管带式散热器的开发

新型ZQ6450管带式散热器是为解决6450系列小客车装备空调系统，其冷却水温度过高这一问题而开发的，介绍了其结构设计特点。和原有的四种ZQ6450散热器相比，该散热器的单位面积散热量提高了68％，比散热面积减少了21％，达到了高效化、轻量化的设计目标。     

轻型汽车用散热器的改进探讨

随着社会的发展,轻型汽车用散热器也因同型各类汽车的发展而需求量越来越多,对其性能的要求也愈来愈高,诸如: 1.要有较好的散热性能。在汽车满载、发动机处于最大扭矩、环境恶劣,以及较长期运行的情况下,仍能正常散热。 2.要有紧凑的结构。须体积小、重量轻、价格     

汽车散热器的选型及使用

汽车散热器是发动机冷却系中一个起核心作用的部件,可实现冷却介质与外部空气的热量交换过程,使冷却介质的温度维持在75～90℃之间,从而保证发动机各部件(如气缸壁、气缸盖内壁等)处于     

汽车散热器渗漏浅析

汽车散热器渗漏有多种因素,可以概括为以下两个方面:其一是结构或生产工艺不合理,其二是使用或维修不当。而前者往往是造成渗漏的主要原因。本文将就前者对渗漏率的影响以及使用和维修中的注意事项加以讨论。