日本新干线高速转向架的开发

介绍了新开发的日本新干线高速转向架的结构,以及对该转向架进行的主要性能试验.     

新干线接触网结构的简化

介绍了新干线接触网系统采用简单链型悬挂需要解决的问题、结构的选择。通过运动仿真以及在商业运营线路上的试验,确认简单链型悬挂有望投入实际应用。     

日本新干线用碳系滑板

重点叙述两个问题:一是如何提高碳系滑板的耐冲击强度,使之能在新干线广泛应用;二是如何检测到滑板一托架的损伤,以便及早采取措施防止故障扩大.     

日本新干线的建设和经济分析

介绍日本新干线的建设与发展、建设管理方式及建设特点、建设工期及工程投资等内容,简要分析了日本新干线运营效果和经济效益。     

日本开发时速360km新干线列车

日前 ,日铁东日本公司宣布着手开发时速 3 60km的新干线新型列车 ,预计 2 0 0 5年将制造出实验样车 ,并将于 2 0 13年投入使用。据《人民铁道》日本开发时速360km新干线列车     

日本新干线电动车组用空调系统

介绍了应用于日本东海道新干线电动车组的空调、换气系统的发展及其技术特征。     

日本新干线E5系车辆的开发

介绍了日本新干线E5系车辆的开发情况.     

新干线列车用旋风式集尘器的开发

介绍了新干线列车用旋风式集尘器的开发情况,以及主要的结构特点。     

日本新干线样机

西日本铁路公司和日本九州铁路公司展示了第一批29列8辆编组新干线列车。当九州新干线二期完工后，这些车将在新大阪一鹿儿岛之间运行。在剩余的动车组交付之前，需要对S1车组进行全面试验。     

日本E5系列新干线车辆用转向架

JR东日本铁路公司有6种型号的新干线电动车运营,其转向架大体可分3类：标准型转向架、双层车辆用转向架和新干线一既有线直通运行转向架。它们的固定轴距、轴重等基本参数各不相同。E5系列转向架是继E2系之后开发的标准型转向架。E5系新干线车辆的最高时速为320km,为进一步提高舒适度,搭载有电磁式主动悬挂控制装置;为提高曲线段的舒适度,还装载有车体倾摆装置。下面介绍E5系转向架的技术动向。     

700系新干线用空气净化器的开发

介绍了700系新干线吸烟车用空气净化器的开发和试验情况。采用静电感应方式的高性能薄型空气净化器，可使吸烟车粉尘浓度减少一半。     

新干线用新型牵引变换装置的开发

为了提高高速列车的乘坐舒适性，减少车内噪声和减低高次谐波，开发了新干线用新型牵引变换装置。该装置采用了大容量的２．５ｋＶ、１ｋＶ的ＩＧＢＴ开关元件，其调制频率可达２ｋＨｚ，从而较大地改善了对牵引电路中各种设备的输出、输入电流波形。但如用ＩＧＢＴ开关元件直接替换现用４．５ｋＶ￣３ｋＶ的ＧＴＯ开关元件，则尚显电流容量不足。作为对策，研究出并列多个元件的３点式控制方法。经实际装车试验，取得了降低噪声和减     

新干线用气动夹钳制动装置的开发

用任意力挟住制动盘而获得制动力的装置叫做制动夹钳。本文详细介绍了新开发的气动式制动夹钳装置。这种装置与新干线上目前所使用的小型轻量化液压制动夹钳装置可以互换,但它不用增压缸,且具有结构简单、性能优异、方便维修的特点。     

新干线高速电动车用合成齿轮油的开发

当新干线电动车的运行速度达到３５０ｋｍ／ｈ时，齿轮油将工作在酷热的条件下，这时要想当前使用的矿物类齿轮油保持长期稳定的工作性能是困难的工作为此，开发了两种以ＰＡＯ（聚－ａ－烯泾）作为基础油的合成齿轮油，并通过实验室及现场试验来研究合成齿轮的工作特性。结果证明：合成齿轮油具有如抗热氧化稳定性及高承载力的良好性能。