船舶尾管端面密封装置的试验研究

分析了传统船舶尾管密封装置过早失效的原因。提出了弹性环式端面密封装置，论述了装置的结构，弹性元件参数的选定，介绍了试验装置的调整、试验方案的确定；分析了模拟实船的工况的试验结果。该装置可用于水润滑的船舶尾管系统，取代传统的填料函式密封装置。     

船舶冷却水系统的优化设计与分析

通过对船舶却水系统优化设计的分析，建立目标函数，确定约束条件，并针对实船进行计算，证明适当地在许可范围内优化温度参数，在冷却水系统设计中获得较好的经济效益。     

内河船舶结构T型材优化设计

针对内河船舶结构设计问题,研究分析了T型材的优化设计方法,研制了优化设计程序并对四条实船进行了实例设计与比较分析,优化后的T型材构件重量平均可降低20%以上。     

船舶低硫燃油特性分析与系统优化设计

根据国际海事组织(IMO)关于船舶硫排放限制的要求,2020年1月1日起,全球船用燃料的最高硫含量将从3.5%降低到0.5%,船舶在航运限制区域和港口航行,必须燃用低硫燃油.相比于传统燃料油,低硫燃油存在许多缺陷.为了更好地使用低硫燃油,解决低硫燃油使用的风险与危害,提出了船舶主机部件、燃油系统、锅炉部件及管路、分油机与燃油低粘度改进方案,经过实船检验,改进方案完全能满足规则要求,解决了低硫燃油带来的危害与风险.     

基于系统分析理论的桁架优化设计

应用系统分析理论对桁架优化设计中数学模型的建立，以及相应的解决方法进行了分析探讨，并结合实例给出了桁架优化设计的基本思路。     

浅谈船舶维修时的问题分析及改进方法

本文叙述了船舶维修时的问题分析及改进方法。     

船舶腐蚀及其防腐

文章对船舶金属腐蚀机理、形式及防止船舶腐蚀的方法进行了较为全面的分析,同时对船舶涂料的发展方向进行了探讨。     

船舶计划保养系统的特点及其改进

船舶计划保养系统（PMS）软件对解决现实诸多问题有着深远的意义。文章阐述了船舶计划保养系统的发展史,论述了其特点,并针对系统不足提出了建立交流平台、设立监督信息和应有自动纠错提示三大建议,以期对未来升级PMS有所裨益。     

船舶轴系尾轴承动态润滑计算

船舶轴系的尾轴承是圆筒形径向滑动轴承，中小型船舶多采用油润滑的方式．由于船舶动力的非稳定性、船体的振动、尾轴密封装置的密封作用及螺旋桨的不均匀伴流作用，导致尾轴振动，使得尾轴承润滑油膜涡动．文中给出了轴承的润滑方程、油膜扰动刚度和阻尼计算表达式，并进行了轴承的动态润滑特性参数计算。     

船舶航行决策机构模块的建立及其控制方法

提出了船舶正常航行和避让航行的两种基本航行方法，给出了正常航行和避让航行两种航行指令，建立了航行信息收集和组成航行知识库的模块结构，提出了执行两种航行指令及自动控制各模块工作的控制方法。     

壳管式换热器多目标模糊优化设计方法研究

应用优化技术结合模糊数学的理论和方法，建立了壳管式换热器多目标模糊优化计算模型，并通过实例计算证明了方法的可行性和优越性。     

船舶压载水处理方法

目前IMO推荐的深海更换压载水处理方法,其局限性越来越受到大家的关注.寻求一个更加有效的替代方法是目前、也是今后一段时间内的主要研究方向.但一种好的、真正可行的压载水处理方法,必须要同时满足安全实用,便于操作,不会破坏船舶现有设备包括压载舱内衬、绝缘和密封等要求,并且成本低,效率高,对环境和人类健康不会造成危害.随着技术的不断发展,一些新的物理和生物处理方法重新被人们认可,如Wilson Taylor公司推出的“Bi-omatic“系统和挪威那文(Navion)航运公司的浓度差压载水更换系统.     

船舶轴系中间轴承间距的模糊优化计算

利用模糊优化设计理论,讨论了船舶推进轴系中间轴承间距的最佳取值范围的确定方法,为中间轴承的布置设计提供理论依据。     

钢筋混凝土简支板优化设计方法

对于公路桥梁中常用的简支板,选取截面有效高度及受拉钢筋面积作为设计变量,以简支板造价作为目标函数,并以现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023—85)为依据,提出钢筋混凝土简支板的优化设计方法。     

船舶艉轴承间隙的修理及检验

船舶艉轴承间隙保持在船检规范充许的范围内,才能保证有效润滑,保证船舶轴承的正常运转,达到船舶安全航行的目的。     

基于遗传算法的船舶推进系统船、机、桨匹配优化设计

船舶推进系统船，机，浆匹配问题一直是船舶设计人员最关心的问题之一。尤其是近10年来，随着船舶向高速度，大功率，大型化和肥胖化的方向发展，对三者匹配的要求更为严格。文中将遗传算法引入船舶推进系统船，机，浆匹配优化设计，建立了合适的优化模型。构造了合理的适应函数，实船优化表明，该算法的收敛速度很快且计算精度较高，最后，探讨了影响算法高效性和准确性的因素。     

基于改进遗传算法的接地网优化设计

为减少接地网均压导体数量和提高均压效果，根据短路时地表电压分布建立了接地网不等间距均压带优化布置的数学模型．优化计算采用改进的遗传算法．介绍了青藏铁路牵引变电所接地网的仿真计算．结果表明，该方法可在满足安全电压的条件下，得到接地网不等间距均压带布置形式．与传统的等间距布置形式相比，可以减少近50％的施工量．