可变轨距转向架的开发

介绍了为可变轨距电动车组开发的A型和B型2种可变轨距转向架,阐述了这2种转向架的结构和轨距变换的具体实现过程.     

一种新型轨距可变转向架及其动力学分析

不同轨距的线路严重阻碍了跨国间及跨地区间的铁路运输及经贸活动的发展,采用轨距可变转向架是使铁道车辆自动实现轨距变换行之有效的方法。简要介绍了国外现有的轨距可变转向架的运用与发展现状,提出了一种新型的轨距可变转向架方案,并对其结构特点及自动变轨距机理进行了分析和说明,对其动力学特性进行了初步的研究。     

基于独立旋转车轮的变轨距转向架研究

世界各国铁路一直保存着多种不同轨距的现状,解决铁道车辆在轨距不同区间的直通运行是国际和地区间联运中亟待解决的问题,采用变轨距转向架技术是一种行之有效的方法。研究变轨距转向架的机理及结构,提出变轨距转向架的技术设计方案。着重对变轨距转向架的结构进行方案设计,并建立相应的动力学模型,利用计算机数值仿真模拟方法对变轨距转向架进行参数优化和动力学计算。对变轨距转向架的动力学性能进行详细的分析。主要研究内容如下。(1)进行变轨距转向架的方案设计研究,从变轨距车轮的型式、移动模式、载荷的承载方式、锁紧机构及变轨…     

变轨距货车转向架结构选型分析

结合我国铁路货车现状，按照变轨距轮对结构特点设计出3种变轨距货车转向架初步方案。从结构和动力学性能两方面对这3种方案进行选型分析，结果表明变轨距货车转向架采用H形整体焊接构架式方案优于另外两种方案。根据方案对转向架各零部件进行设计，确定出了变轨距货车转向架的具体结构形式和技术参数。     

铁路货车变轨距转向架技术方案研究

介绍了国内外变轨距转向架技术现状。从可行性、可维修性、经济性方面对轮对型式、转向架型式、制动方式等关键技术进行了分析研究,确定了变轨距转向架的总体技术方案。     

波兰开发可变轨距系统

介绍了波兰开发的可变轨距系统,通过自动变换轮间距,可适应不同的轨距,大大提高了运输效率。     

变轨距转向架发展及其可行性研究

解决铁道车辆在轨距不同区间的直通运行是国际铁路联运中亟待解决的问题。本文简要介绍了目前克服轨距差异所采取的各种措施及其特点，指出采用变轨距轮对技术是行之有效的方法，并详细介绍了国外现有的变轨距转向架运用与发展现状。在此基础上，提出了一种新型的变轨距转向架方案，并对其动力学特性进行简要的分析研究。     

货车转向架变轨距方案研究

转向架变轨距技术一直是国际铁路联运亟待解决的问题。概述了国外现有的变轨距转向架发展现状,对铁道车辆转向架变轨距技术进行了详细的分析研究。在此基础上,提出了一套货车转向架变轨距方案,并对变轨距锁紧机构及转向架的轨距变换过程进行了详细的说明。     

可变轨距电动车的开发与试验

为解决轨距不同区间的直通运转,开发了变换轮对内侧距方式的电动车.本文介绍了可变轨距转向架轮轴结构和新造试验车辆特征,以及在普韦布洛试验的实施情况.     

可变轨距电动车用永磁牵引电动机的开发

开发与车轮集装成一体的牵引电动机是日本作为下一代用于可变轨距电动车动力系统的目标。此型牵引电动机不要动力传动装置，体积小，重量轻，结构简单并且具有实现可变轨距电动转向架的可能性。RMT17型牵引电动机是新开发的用于高速运行试验电动车的高效率永磁同步牵引电动机。本文不仅介绍了该牵引电动机的基本结构，安装位置，技术参数及试验结果，同时还介绍了与牵引电动机相关的轴承，通风冷却系统，速度传感器，接地装置等结构。另外，还介绍了采用与车轮集装成一体的牵引电动机方式的变轨距装置和变换轨距的作用过程。     

变轨距转向架锁紧机构方案设计

介绍了国外成熟变轨距轮对锁紧机构的结构特点,分析了锁紧机构设计的关键技术。根据锁紧机构的工作机理,设计了一套适用于1 435/1 520 mm铁路轨距的变轨距轮对锁紧机构方案,并对关键部件进行了强度校核。     

1435 mm/1520 mm货车变轨距转向架研制

文章介绍了1435 mm/1520 mm变轨距转向架的技术路线、主要结构特点、分析计算情况。变轨距转向架通过地面设施可以实现自动变换轨距,货物无需换装,具有周转快、效率高、货物损耗少等优点。变轨距转向架的成功研制为解决我国同周边国家不同轨距间的联运问题提供了新的解决方案,具有较好的应用前景。     

轨距可变式货车动力学性能分析

根据变轨距货车转向架结构特点建立车辆动力学仿真模型,整车模型包括7个刚体,34个独立自由度和8个非独立自由度。阐述了模型中涉及的非线性环节以及处理方法。计算分析了车辆在不同轨距线路运行时空、重车工况下的直线运行稳定性、运行平稳性和曲线通过性能等各项性能指标。分析结果表明,轨距可变式货车车辆的动力学性能指标满足相关技术标准,轮对绕x轴和z轴的转动惯量和车轮滚动圆横向跨距这3项参数是造成变轨距车辆在准轨位和宽轨位性能差异的主要影响因素。     

铁路机车车辆车轮和转向架的开发趋势

分析了影响机车车辆轮对正常使用的各种因素，提出了相应的改进措施，同时还从轮对与转向架合理匹配的角度，论述了当前欧洲ＵＩＣＹ型系列货车转向架存在的问题，指出研制新货车转向和加大轴重应作为今后欧洲货动的发展方向。     

大跨度变轨距转向架研制的关键技术

文章基于东南亚各国多种轨距特点,开发了一种超大轨距变换的600 mm/1 067 mm变轨距转向架,在研制过程中2个“穿袖”半构架装配面制造的关键技术难题进行了深入分析,制定出解决方案,研制的样机按照试验大纲要求在试验装置上完成了地面变轨试验。     

变轨距转向架的应用发展及现状

随着经济的快速发展,我国和世界各国之间的物资运输日益增多。由于我国和其他周边国家轨距的不同,为国际联运和一带一路的建设带来了巨大的障碍,因此对变轨距转向架的需求日益增大。文章对变轨距转向架的变轨机构和变轨技术进行了研究和分析,阐述了变轨距转向架的应用及发展情况,并结合国内外变轨距转向架的应用情况,介绍了几种变轨距转向架,并对其关键技术进行了介绍分析,论述了变轨距转向架在一带一路背景下的研究意义和价值。     

1435/1000 mm变轨距动车组转向架设计

根据1435/1000 mm变轨距转向架总体技术要求和目前动车组现有的技术及车型提出了一种新型变轨距转向架方案,并对动车和拖车转向架的总体结构、构架、轮对组成、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置及变轨距原理进行了介绍和分析,对变轨距转向架的关键部件进行了有限元计算,对整车动力学性能进行了仿真研究。仿真计算结果表明,该变轨距转向架方案现实可行,能够满足相关标准及设计要求。