高速铁路TLJ900t架桥机调头施工技术

高速铁路要建成资源节约型、环境友好型工程,在梁场设计规划时,平均约20 km设置一个梁场,较以往铁路建设基本减少了一半梁场数量,梁场建设时采用双层存梁,也大大节约了梁场用地;同时,该梁场设置使架桥机调头作业成为现实,采用在梁场内调头施工,通过优化,仅需利用移梁通道和存梁区即可完成,相比传统方法节省了设备拆装、存放和运转等施工用地。根据预制梁场优化设置的需要,梁场位置基本处于其所承担箱梁预制线路区段的中部。本技术适用于高速铁路TLJ900 t架桥机、900 t轮式运梁车、450 t×2轮轨式提梁机在900 t箱梁架设过程中因施组要求,或线下施工影响而进行的调头施工。     

福厦客专梁场建设关键技术

高速铁路客运专线的建设过程中,梁场设置的合理性会直接影响到高铁的建设工期、安全和质量。结合福厦客专双线整孔箱梁预制梁场的建设过程,从梁场选址、规划设计、生产技术措施、管理及质量安全保证体系等方面开展了梁场建设的关键技术总结,以期为今后高铁客专梁场的建设提供参考和借鉴。     

高速铁路客运专线预制梁场规划建设及施工管理综述

就目前国内高速铁路客运专线预制梁场的规划建设及施工管理,结合郑西客运专线及石武客运专线项目进行了分析综述,着重阐述梁场各组成单元的规划建设、移运梁方法、设备组合和施工管理的特点。     

高速铁路制梁场布置形式探讨

详细论述了制梁场的设计、选址、布置原则,纵列式和横列式制梁场的位置选择、布置方式、预制能力等相关问题,分析对比了两种制梁场的优缺点和各自的适应条件,并进行了详细的设备投入比较,对高速铁路制梁场的布置方案具有指导意义。     

BIM技术在智能高铁预制梁场管理的应用研究

针对当前高速铁路预制梁场的生产管理模式不能满足多维信息共享与管理的情况,提出一种基于BIM技术的智能高铁预制梁场管理的应用方法。提出基于BIM技术的智能高铁预制梁场管理平台的总体框架、技术架构和功能应用架构,介绍该平台的试点运行情况,并对未来智能高铁预制梁场管理平台的发展要点进行展望。     

京沪高铁南京大胜关长江大桥制梁场方案研究

随着国家高速铁路的不断发展,整孔预应力混凝土箱梁制架工法的应用愈来愈广泛。主要介绍京沪高铁南京大胜关长江大桥梁场箱梁预制总体施工方案,重点介绍了3种不同移梁及起吊方案的特点和优缺点,通过全面经济技术比较,制定了低成本建设梁场的技术方案,为今后梁场建造提供借鉴。     

高速铁路用混凝土搅拌站简介

为适应高速铁路用高强度混凝土的搅拌要求,福建南方路面机械有限公司技术人员从2005年初就开始与高速铁路的设计部门和施工单位进行了广泛的联系与合作。在北京房桥中铁路桥工程有限公司天津制梁场工地,就高速铁路用高强度混凝土与客户进行技术交流,取得了关于高速铁路混凝土搅     

哈大铁路客运专线制梁场布置形式探讨

高速铁路建设时预制箱梁制梁场的布置形式影响到其生产能力和质量,并关系到工程施工进度和投资。以哈大铁路客运专线工程中两个制梁场为例,对纵列式布置形式和横列式布置形式的特点进行了分析和对比,研究结论表明:纵列式制梁场占地少,设备投入较小,施工组织便利,节省能源和材料,但作业存在一定安全风险;横列式制梁场占地多,设备投入高、建设费用高,但具有较强生产能力;应综合考虑铁路桥梁施工周期、制梁场地形、拟投入的设备、产量和施工安全性,选择合理的制梁场布置形式,以使得建设规模合适,经济投入合理。     

客运专线双线简支箱梁梁场建设方案比选

高速铁路和客运专线中,桥梁工程所占比例极大,其中简支箱梁是主要的箱梁形式。简支箱梁一般采用预制架设的施工方法,因此合理确定梁场建设方案,对方便施工、满足工期、节约成本有着重要意义。为了控制制梁场规模,最大限度地发挥机械设备的作用,此丈根据制架梁的施工工艺流程,运用价值工程理论,对梁场建设的“提梁机方案”和“移梁台车方案”进行综合比选,以期给类似项目提供借鉴。     

高速铁路预制梁施工质量技术探讨

为保证高速铁路预制梁施工质量,文章从高速铁路预制梁预应力体系及混凝土梁台座施工技术等方面对高速铁路预制梁施工质量技术进行研究.通过调整预制梁施工技术的内部关联程度,加强对关联信息的管理,提升预制梁施工指令及施工安全性数据,使其整体符合高速铁路预制梁施工质量要求.实践表明,高速铁路预制梁施工质量得到显著提高,整体安全性更...     

铁路科技

以色列NICE公司赢得中国铁路合同；中交哈大客运专线德惠制梁场900t移梁机安装完毕；新疆最大单跨度铁路桥梁开始浇筑桥墩；900t架桥机首次长距离低位转场成功；国内首条高速铁路沥青乳液生产线建成；首例铁路V型墩梁体浇筑拉开序幕。     

济青高铁全线首片箱梁浇灌成功

正据中国铁路总公司提供的消息,济(南)青(岛)高铁首榀820 t混凝土箱梁今天在中国中铁十局集团章丘制梁场浇灌成功。济青高铁是中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路。中铁十局四公司仅用37天建场并成功浇灌出济青高铁全线第一榀梁,创造了铁路建设制梁史上最快     

铁路科技

以色列NICE公司赢得中国铁路合同；中交哈大客运专线德惠制梁场900t移梁机安装完毕；新疆最大单跨度铁路桥梁开始浇筑桥墩；900t架桥机首次长距离低位转场成功；国内首条高速铁路沥青乳液生产线建成；首例铁路V型墩梁体浇筑拉开序幕。     

高速铁路用混凝士搅拌站简介

为适应高速铁路用高强度混凝土的搅拌要求，福建南方路面机械有限公司技术人员从2005年初就开始与高速铁路的设计部门和施工单位进行了广泛的联系与合作。在北京房桥中铁路桥工程有限公司天津制梁场工地，就高速铁路用高强度混凝土与客户进行技术交流，取得了关于高速铁路混凝土搅拌工艺的第一手资料。针对高速铁路混凝土的施工要求，我公司在水泥混凝土搅拌设备上，新增加了以下新技术和配置。     

工程建设信息

洛湛铁路玉林制梁场创月产T梁146孔纪录;汉宜高速铁路有望8月动工汉口到宜昌仅需2h;海峡西岸将投资1200亿再建铁路2000km;世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道贯通;国内首片2000t简支箱梁浇筑成功……     

工程建设信息

洛湛铁路玉林制梁场创月产T梁146孔纪录;汉宜高速铁路有望8月动工汉口到宜昌仅需2h;海峡西岸将投资1200亿再建铁路2000km;世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道贯通;国内首片2000t简支箱梁浇筑成功……     

客运专线简支箱梁施工技术经济比选及施工组织设计

简支箱梁施工是客运专线与高速铁路建设的关键性控制工程，此文结合我国在建客运专线实际情况，对简支箱梁施工技术进行总结，并对箱梁施工技术进行经济比选，为桥梁施工组织设计提供借鉴。此文还对客运专线简支箱梁施工组织设计中制梁场设置方案、架梁进度及保证工期的措施等问题进行了阐述，可为客运专线及高速铁路施工组织设计提供经验。     

石武客运专线现浇箱梁施工质量控制要点

石武客运专线是继武广、京沪高速之后的又一条高速铁路,虽然高铁双线箱梁施工工艺已经有了一定的发展,但主要集中在梁场预制方面,现浇箱梁原位制作受场地地形等原因限制,在质量控制方面要较梁场预制时复杂的多。结合本标段现浇箱梁原位制作施工中的实际情况,总结在施工过程中对支架预压、混凝土施工配合比、混凝土施工、预应力张拉及管道压浆在质量控制上的要求、采取的方法和处理问题的经验。     

整孔双线简支箱梁运输控制因素及工程措施和工期计算

结合京沪高速铁路制梁场设计以及京津、武广客运专线等先后开工建设的实践经验，较为系统地阐述了整孔双线简支箱梁在运输通道上的控制因素和解决的工程措施，并且提出了运梁工期的计算方法。此文论述的内容可对高速铁路及客运专线施工组织设计提供经验和指导。     

简支组装T梁应用于客运专线铁路的探讨

目前国内外高速铁路绝大多数采用简支箱梁,但箱梁的梁重和结构尺寸导致施工比较困难,工期和造价难以控制。经过对组装T梁在桥面布置、动力性能、造价、施工方法等方面的研究,提出客运专线采用组装T梁完全可行而且必要。组装T梁尤其适合我国广大山区和丘陵地区的高速铁路,综合经济性比整孔箱梁更具有优势。