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关宝新 《沪东中华技术情报》2007,(2):32-37
针对船体货舱区,本文主要研究船体静置于船台滑道时以及船台纵向下水船体艉部开始上浮时的结构强度和可能出现的局部结构变形。应用Nastran/Patran进行有限元分析,可根据分析结果,对船体结构局部适当加强,防止船体变形。 相似文献
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无艏支架纵向下水中,船舶呈弹性体,然而,在下水计算中将船体假定为刚性体,简化为弹性支点的简支梁,采用船规法定的弯曲许用应力来校核,可得到满意的结果,从而简化了计算手续,4350DWT多用途一集装箱船单-狭长货舱类型船舶的纵向下水强度计算实例也说明了这一点,是符合GL船规弯曲许用应力规定的,对船舶纵向强度而言,该船的下水是安全,可靠的。 相似文献
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18000t半潜船尾呆木量宽处仅为1.6m ,以船首下水的方式下水,在船首起浮时呆木和下水横梁随力的压力很大。我们较好地计算出呆木此时承受的压力,以指导呆木的局部结构加强和它底下的下水槽梁制作,是保证本船船首下水安全的关键技术。 相似文献
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平地造船模式节约土地资源、成本低、效率高,是对船舶与海洋工程建造的一次重大变革。文章讨论的平地造船下水方式为浮船坞坐底接船下水,叙述了浮船坞坐底接船下水的基本方法和原理,运用有限元模型,分析了浮船坞的强度问题。 相似文献
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无艏支架纵向下水中,船舶呈弹性体。然而,在下水计算中将船体假定为刚性体,简化为弹性支点的简支梁,采用船规法定的弯曲许用应力来校核,可得出满意的结果,从而简化了计算手段。从4350DWT多用途货船单一狭长货舱类型船舶的纵向下水强度计算实例也说明了这一点,是符合GL船规弯曲许用应力的。从船舶纵向强度而言,该船的下水是安全、可靠的。 相似文献
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本文介绍了一艘大型登陆舰移船下水强度计算。在横移区小于船长39.2m的情况下,对该舰的强度和刚度和进行了有限元计算分析,其中对弹性基础梁的刚度系数根据现场勘测的实际情况作了灵活处理,从而为安全下水提供了计算依据,使下水获得圆满成功。 相似文献
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船舶气囊下水是我国独创的工艺,气囊下水工艺在中小型船舶下水中应用尤为广泛。随着采用气囊下水船舶尺度的增大,下水过程中的不确定因素增多,船用气囊下水的风险也随之增大,因此要解决下水安全问题,就必须不断提高气囊的承载能力和制定更加合理的下水方案。而如今气囊下水多是利用经验进行操作,存在一定的事故隐患,因此运用数值仿真的方法研究气囊下水具有重要的意义和应用价值。 相似文献
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LPG船弱结构形式船体下水强度分析 总被引:1,自引:0,他引:1
船体货舱段在未安装甲板和顶边水舱的弱结构形式下下水时,保证船体强度是有一定难度的。本文采用有限元方法正确合理地模拟船体下水的实际情况和力学响应,提出了在第3、4压载舱加压载水及在顶部进行适当加强的方案,经济、合理地解决了LPG船下水强度不足的难题。 相似文献
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本文简述了39000DWT化学品/成品油船采用弹性下水计算方法和有限元方法进行强度校核的过程及结果。 相似文献
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从1999年6月1日起,一项新标准--CB/T3837-1998<船舶用气囊上排下水工艺要求>将开始实施.这项我国独创的新工艺标准由济南昌林气囊容器厂与中船总公司综合技术经济研究院共同提出、起草,1998年10月在全国海洋船舶标准化技术委员会修船分技委召开的标准审查会上审定通过.新标准总结了多年的实践经验,它的实施将进一步规范船舶用气囊上排、下水的工艺操作规程,使船舶用气囊上下水更加安全可靠. 相似文献
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陈胜兰 《沪东中华技术情报》2010,(2):21-24
87000载重吨散货船在沪东的二号船台下水很顺利,但在一号船台下水连续出现下水设施损坏意外事故。本文通过分析一号船台下水事故发生的原因,以及根据一二号船台下水的测速数据,分析得出一号船台下水存在的问题,并提出解决途径。 相似文献
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为了降低中小型船厂的基础建设投资成本,通过对下水过程的计算和分析,提出了气囊下水船台水下部分形状的设计和改造。船台设施和下水工艺的改善,为建造中小型船的船台设计提供参考,并为建造船舶自重小于2 500 t的船厂在气囊式下水船台设计方面提供了理论基础。 相似文献
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浅谈船台纵向滑道下水工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
以上海海事大学48000t远洋教学实习船为例研究船舶下水工艺,对于保证船舶顺利、安全下水具有重要意义。本文以上海海事大学教学实习船为例,结合公司生产实际,通过对船舶下水运动两个过程、下水前准备以及下水操作等阶段的分析,完整地介绍了船台纵向滑道下水工艺。 相似文献