城市轨道交通基于通信的列车控制系统实现互联互通存在的主要问题分析

城市轨道交通基于通信的列车控制系统互联互通对于资源共享、资金节约有着重大意义,对提高运营效率、节省投资、便于维护等都是有利的。但信号系统互联互通是一项系统工程,牵涉到多个专业,标准的制定和执行还需要经过进一步的充分讨论和研究。提出了信号系统实现互联互通存在的主要问题是列车自动调整、电子地图及物理对象编码、通信协议和安全认证等,对其中为了实现互联互通而牺牲掉的某些性能或功能,尤其是对信号系统引导未来发展的问题,都需要进行认真识别和讨论。     

城市轨道交通CBTC信号系统互联互通的设计思考

近年来,我国城市轨道交通飞速发展,部分城市着眼于远期规划,提出了CBTC(基于通信的列车控制)信号系统互联互通的建设需求。从互联互通信号系统的技术实施方案和运营组织管理两个方面,分析了信号系统实施互联互通的技术要点。并对互联互通线路电子地图标准化定制方案、客运服务组织和维护管理策略给出了具体化建议。     

互联互通的CBTC系统中ATS接口实现方案研究

CBTC(基于通信的列车控制)系统为城市轨道交通各线路互联互通的实现提供了可能性。随着互联互通标准的制定和工程实施的推进,对于互联互通的理解也在不断加深。ATS(列车自动监控)之间的接口对于实现互联互通的最终目标,如延伸线信号设备采购的灵活性、不同线路之间的联通联运等都有重要意义。对不同系统架构的两种ATS接口的三种实现方案进行了分析,本着易于实现、减少影响范围的考虑,推荐采用限于ATS接口的方案三。     

浅谈AnsaldoSTS基于通信的列车控制（CBTC）系统

由于计算机技术,网络技术、通信技术的迅猛发展．城市轨道交通列车自动控制系统也发生了根本的变化。逐渐由基于轨道电路的列车自动控制系统向基于通信的列车自动控制系统（CBTC．Communication Based Train Control）方向发展。     

城市轨道交通CBTC系统互联互通测试平台的设计与实现

针对不同厂商研制的CBTC(基于通信的列车控制)系统,如何验证其是否符合互联互通规范要求,已成为产品在工程上应用推广的瓶颈.定义了互联互通型CBTC系统架构,分析了CBTC系统互联互通的测试需求,提出了CBTC系统互联互通测试验证平台的技术要求.在此基础上,设计并实现了互联互通型CBTC系统测试验证平台.实际应用表明,...     

城市轨道交通网络化运营中的信号系统互联互通方案

依据CBTC(基于通信的列车控制)互联互通的背景和意义,提出了城市轨道交通网络化运营中的CBTC互联互通实施的必要性,并在此基础上从CBTC的整体架构、子系统布置位置和原则、接口技术等方面,针对信号系统网络化运营;互联互通方案做了整体介绍。     

基于通信的列车控制在轨道交通中应用的关键技术

基于通信的列车运行控制(CBTC)技术在保证行车安全的前提下,可以极大地提高行车效率,满足城轨列车高密度快速运行的需要。其基于无线通信的理念和实现移动闭塞的基本应用,非常符合我国城轨交通事业的技术需要,许多新建线路采用这一技术作为控车方案。介绍了CBTC的定义,分析其结构组成,并对其中的关键技术——移动闭塞和车-地通信,进行了深入地分析。着重阐述了三种车-地通信方式和工程设计方案比选需考虑的因素,并对其适用范围进行了比较。     

基于可见光通信的城市轨道交通列车控制技术的前景与挑战

可见光通信具有安全节能、防电磁干扰、通信速率高等优势,应用前景广阔,是光通信领域的研究热点。介绍了基于可见光通信的列车控制系统的结构,从可靠性、安全性、信息量等方面探讨了可见光通信技术在CBTC系统应用的可行性和优越性,并对遇到的挑战进行了分析。     

城市轨道交通基于通信的列车控制系统抗干扰性研究

国内新建的城市轨道交通列车控制系统多数采用基于通信的列车控制系统,通过无线的方式实现车地通信.在实际的应用过程中,用户对通信传输的抗干扰性普遍提出质疑,认为影响的因素较多.为防干扰,在介绍传输媒介、无线通信协议的基础上,分析了城市轨道交通范围内通信传输的干扰情况,拟定应对干扰的防护措施和预防办法,以期在工程实践中取得良好的应用效果.     

城市轨道交通基于通信的列车控制系统车地无线通信的安全措施

城市轨道交通基于通信的列车控制系统的车地无线通信是采用基于IEEE 802.11系列标准的无线局域网技术.其工作在开放频段时,容易受到干扰和攻击.从干扰和攻击两方面分析了车地无线通信的风险源,分析了车地无线通信的安全需求,并介绍了可用于城市轨道交通车地无线通信安全的防护措施.     

基于无线通信的列车控制系统中的数据通信子系统分析

运用无线通信实现车地数据传输的列车自动控制才是真正意义上的移动闭塞。在基于无线通信的列车控制(CBTC)系统中,数据通信子系统承载的数据直接关系到行车安全。结合西安地铁2号线一期工程信号系统,对其数据通信子系统的构成、作用、安全措施、抗干扰措施及主要性能等进行分析。     

无线CBTC信号系统工作模式分析

随着基于通信的列车控制(CBTC)技术的发展,无线CBTC信号系统的运营组织越来越灵活多样。综合ATS(列车自动监控)层面的中心控制模式和紧急站控模式,轨旁设备的CBTC模式和后备模式,以及车载设备的ATO(列车自动驾驶模式)、ATPM(列车自动防护的人工模式)和WSP(轨旁信号保护模式)等模式,全面分析了无线CBTC系统的工作模式。     

城市轨道交通CBTC列车自动监控子系统设计与创新

从系统设计与实现角度,描述了国产MTC-I型CBTC列车自动监控子系统的系统硬件、软件结构构成及其主要功能;通过与国家铁路CTC系统以及国外ATS系统比较,结合国产MTC-I型CBTC列车自动监控子系统的技术特点,以城轨交通运营需求为目标,自主研制出了新一代国产ATS子系统。     

基于通信的列车控制系统越区切换算法研究

无线局域网是城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统车地通信的主要方式之一.在考虑轨旁接入点冗余的基础上,提出一种频率组合切换算法,将检测到的频率数目作为列车越区切换的判断依据,利用邻居图使切换时延满足列车服务质量的要求.与传统切换算法相比,该算法实现简单、切换时延小,能够确保车地通信网络可靠快速切换.     

城市轨道交通ATC系统信息安全建设方案

随着计算机和网络的发展,信息安全越来越受到关注,越来越多的城市在城市轨道交通信号工程招标文件中对列车自动控制(ATC)系统提出了需满足信息安全等级三级的要求。以目前城市轨道交通ATC系统中主流的CBTC系统为研究对象,按照信息安全标准分析物理安全、网络安全、主机安全、应用安全及数据安全等方面的要求。根据分析结果,对系统中较薄弱的网络安全、主机安全等环节通过增加安全审计、边界防护、入侵防护的方式进行改进。     

基于模型的CBTC区域控制系统安全软件开发

传统的软件开发方法不能满足基于通信的列车控制(CBTC)区域控制系统(ZC)的开发需求.结合北京地铁亦庄线研究项目,介绍一种基于模型的系统开发方法,给出ZC系统的软件容错结构,阐述该系统的移动授权和列车管理功能建模方法,并从模型覆盖率分析和形式化验证两方面深入分析系统安全性保障措施.ZC系统的研究项目表明,基于模型的开...     

基于地面无联锁及区域控制器的新一代CBTC系统方案

目前信号系统主要由联锁和区域控制器采用集中管理的方式分配道岔、路径、闭塞资源,实现列车运行控制。研究提出由列车自主管理线路资源的列车运行控制方案,无需地面联锁和区域控制器,将联锁对道岔、路径的集中控制转为列车分散控制,将区域控制器集中计算移动授权的方式变为列车分散自主计算的方式,实现了完全以车载计算为核心的CBTC(基于通信的列车自动控制)系统。针对现有系统取消地面设备和取消进路的安全行车等难点问题进行了分析,并给出了初步的解决方案。提出的新系统方案结构简单,设备少,其建设、维护具有明显优势,是未来信号系统发展的方向。