盾构隧道近接既有管线的加固方案比选

以成都地铁18号线锦城广场站～世纪城站区间隧道下穿污水管为对象,采取对横跨隧道的DN800污水管道外部加钢套筒、在与右隧道并行且紧邻的废弃污水管中填充混凝土和注浆加固地层等四种组合方案,对盾构隧道近接既有管线并破坏部分既有结构进行数值模拟,得到不同方案下既有管线竖向位移和第一主应力的特征,得出结论:仅对DN800污水管加钢套筒或仅在废弃污水管内填充混凝土无法保证施工安全,额外注浆加固地层能提高安全储备但造成浪费。综合考虑安全性、适用性,选取方案三最优方案,即对DN800污水管加钢套筒同时在废弃污水管内填充混凝土进行加固。     

高原高海拔超长公路隧道方案综合比选研究

对位于高原高海拔地区,周边环境恶劣、建设条件复杂,且国内外类似工程案例甚少的超长公路隧道工程建设方案,从工程规模、建设条件、施工工期、通风方案、防灾救援、工程造价等方面对不同隧道工程方案进行了综合比选,并从桥隧规模、平纵指标、地质条件、施工条件、环境影响及行驶安全性等方面对不同总体路线方案进行了综合比选,推荐出相对合理可行、经济安全的隧道工程及总体路线方案,以期为今后类似工程提供借鉴。     

双线盾构隧道施工对近接桥梁桩基的影响研究

以山西太原地铁2号线双线盾构隧道近距离穿越高架桥桩基为研究对象,建立三维有限元模型,考虑土仓压力、盾壳与土层的摩擦力、注浆压力的影响,模拟盾构隧道开挖掘进过程,分析桩基变形规律。结果表明:双线盾构隧道开挖完后,近接桩基承台发生的竖向位移为-3.21 mm;桩基竖向位移和垂直隧道开挖方向的水平位移,主要发生在隧道开挖距桩前10 m和桩后10 m之间,沿隧道开挖方向的水平位移,主要发生在隧道开挖至距桩前20 m和桩后20 m之间;垂直隧道开挖方向的水平位移和沿隧道开挖方向的水平位移最大值均出现在隧道掘进通过桩基过程中,分别达9.47 mm和-11.92 mm,均出现在隧道中心高度处;在隧道掘进过程中需采取桩基保护措施。     

上下双层并列近接公路隧道施工方案研究

以G351浙江临海沙滩头隧道为依托,为确定上、下层隧道的施工顺序问题,评估临近隧道爆破的影响,采用强度折减法分析先上后下和先下后上2种施工顺序对应的洞口仰坡稳定安全系数,基于有限元法对比分析了2种施工方案下隧道的沉降,根据分析结果,推荐采用先下后上的施工顺序。接着,采用爆破动力有限元方法分析了上层隧道爆破施工对已建下层隧道的影响。结果表明,在合理控制单段药量情况下,上层隧道爆破施工引起的下层隧道的振动可满足规范要求。     

老桥拆除施工方案比选及实施

近年来,随着城市飞速发展,市政路网规划更新调整周期也不断缩短,随之而来的老桥拆除重建工作也进入了近几年的多数城市市政工程的实施清单中。从当前老桥拆除施工技术现状出发,结合笔者近期参与管理实施的沿海某市老桥拆除施工的实际工作,通过综合比较,最终确定支架+绳锯分块切割吊装拆除的方案,并予以实施,达到预期效果。     

钢筋混凝土箱形拱现浇施工方案比选

楼上大桥为贵州石阡县石阡(中坝)经国荣至白沙扶贫公路改造工程,位于K2+976处上跨峡谷.桥梁全长272.5 m.主孔为空腹式钢筋混凝土箱形拱,拱圈净跨径135 m,净矢高25 m,净矢跨比1/5.4;拱轴线为悬链线,拱轴系数2.24;拱圈截面高2.3 m,宽10 m,截面采用单箱三室.对于混凝土箱形拱桥的施T方法冇多...     

大连某近接市政隧道施工力学行为及变形控制技术研究

近接市政隧道施工围岩扰动次数多,应力重分布复杂,相互影响较大,施工安全受控因素多。结合大连南部滨海大道东端桥隧建设工程近接既有白云隧道的工程实际情况,利用数值分析和现场监测,对近接隧道施工力学行为及变形控制技术进行了研究。根据数值模拟得到的围岩应力、变形大小及塑性区范围,提出了工程控制措施方案,在此基础上,对施工过程新建隧道支护结构变形及既有白云隧道外观进行了监控量测。监测结果显示:隧道施工引起的隧道拱顶沉降和洞周收敛变形量相对较小,提出的控制措施有效地确保了该近接隧道施工安全。     

龙厦铁路象山隧道4^#斜井施工方案比选

根据现场条件及以往施工经验对龙厦铁路象山隧道4^#斜井的设计方案进行了优化,从技术、安全、施工速度、施工通风、经济效益等几个方面进行了比较,优化后的方案可以达到确保工期、节约成本的目的,对于以后的类似工程有一定的参考价值。     

东海大桥近岛段工程光板岩墩基础施工方案比选

对东海大桥光板岩墩基础施工方案进行了介绍和讨论,在风大、浪高、水急、涌强等恶劣天气外海海况,以及基岩裸露、岩面倾斜度大、基岩强度高等地理状况的特殊施工条件下,光板岩墩基础施工方案的选定和成功实施,为我国跨海桥梁光板岩基础的施工提供一些经验和参考.     

超长异形深基坑施工对紧邻运营线路水平位移影响分析

以滨海快线福州火车站基坑工程为背景,对紧邻既有隧道水平位移的实测数据展开细致分析,并结合弹性地基梁理论,探讨超长异形深基坑分坑施工对紧邻既有隧道水平位移的影响规律。实测结果表明：随着基坑的开挖卸荷,既有隧道整体发生朝向基坑侧的水平位移,水平位移曲线呈现多峰形态,且各峰值均大致位于各分坑的中部。同时,受到既有隧道平面线形影响,分坑施工过程中,其水平位移曲线出现局部反弹效应。进一步地,将隧道简化为搁置于Winkler弹性地基梁上的Timoshenko梁,通过两阶段分析法计算既有隧道水平位移的近似理论解,与现场实测水平位移的变化规律基本吻合,但量值上略小于实测值。     

紧邻既有运营铁路超大体量隧道基坑施工关键技术

紧邻既有运营铁路线施工超大体量隧道明挖基坑风险大,难度高。为了研究和总结紧邻运营铁路线超大体量隧道基坑施工技术,以京石客专石家庄六线隧道工程为例,介绍了铁路运营线旁超大深基坑围护结构桩锚体系以及基坑开挖采取的针对性工艺、技术措施和防护方法,并提出汛期专项措施和系统的监控措施。实践证明,通过采取优化工艺、优选设备和加强监控,可控制风险。为类似工程的设计与施工提供借鉴和参考。     

明挖隧道深基坑施工对近邻高速公路桥梁桩基的影响研究

以明挖隧道深基坑施工与近邻高速公路桥梁桩基的深(圳)中(山)通道工程为研究对象,采用有限元方法建立三维有限元模型,分析隧道基坑施工对近邻桥梁桩基的影响.结果 表明:现有基坑围护结构设计方案和施工工况,其筑岛施工和暗埋段施工过程对既有沿江高速桥梁桩基的影响较小;水平附加位移(朝基坑侧位移)和竖向附加位移(沉降)均在规范允...     

地铁深基坑施工对邻近隧道的变形影响分析

为研究地铁深基坑邻近隧道施工时既有隧道的受力与变形特性,以南京地铁9号线管子桥站基坑工程为背景,通过三维有限元分析,研究基坑开挖引起的既有隧道的受力与变形特性,计算结果表明：地铁基坑开挖引起的既有隧道最大沉降值为7.32 mm,最大水平位移为5.74 mm,隧道变形满足相关规范要求;隧道主体沿Y方向和Z方向产生的位移远大于沿X方向产生的位移;基坑开挖时,隧道敞开段与暗埋段会产生沉降差异,施工时应采取相应措施控制沉降差。     

软土地基毗邻防汛大堤深基坑施工技术

深基坑的支护结构,不仅要保证基坑内能正常作业安全,而且要控制基底及坑外土体移动,保证基坑附近建筑物、道路、电力设施等的正常运行。甬江特大桥D3承台毗邻防汛大堤、施工便道、变压器。该文介绍了其深基坑施工技术,结合地质、水文勘察,对基坑支护、开挖及降水进行合理的方案设计。并通过方案比选和专家论证,积极采取质量控制措施,保证了深基坑施工工程质量和防汛大堤的安全。     

基坑施工对近邻既有铁路线的影响研究

针对和融地块基坑工程施工,运用有限元软件Plaxis 3D对施工过程进行模拟,分析开挖过程对近邻天津地下直径线、京津城际铁路及津山线的影响。结果表明:对于土体位移,地表沉降随着基坑开挖深度的增大而逐渐增大,当开挖至坑底时达到最大,坑外土体变形随着与地连墙距离的增加而逐步增大,达到最大值之后,随距离的增加呈减小趋势;对于既有铁路线结构,变形主要由基坑方向水平位移与竖向位移控制,二者均随着基坑开挖深度的增加呈增大趋势,在靠近侧基坑开挖阶段,位移增幅最大;当基坑开挖至坑底时,既有铁路线结构位移达到最大,且均小于控制值,满足规范要求。     

超大基坑施工对临近建筑物影响研究

地铁站超大基坑的施工对繁华商业区的影响极为敏感,因此,明确影响超大基坑施做关键步骤,控制超大基坑施做关键步骤是整个超大基坑施工成败的关键因素。依托深圳地铁7号线的华强北站超大基坑工程,基于FLAC3D有限差分数值模拟软件,对华强北站超大基坑全过程开挖中的基坑及基坑周边建筑物的施工力学特性进行了分析,通过对比基坑侧向位移及周边建筑物的不均匀沉降,探明了超大基坑施做过程中的关键步骤,并提出关键施工步序具体控制措施。     

紧邻桥台开口型基坑设计方案对比分析

以福州地铁1号线洗马桥改造工程为背景,采用三维数值模拟方法,研究了紧邻桥台开口型基坑支护设计中的水平支撑设置问题。重点分析了水平支撑与桥台相连或不相连的两种方案下,围护结构的水平位移、围护结构的弯矩、水平支撑的轴力以及桥台的水平位移。通过对比,认为穿越桥台对撑方案比桥台直接支撑方案要更为合理,并以此作为实际设计施工方案。工程监测数据所反映的规律与数值模拟结果基本一致,这也佐证了穿越桥台对撑方案的合理性。研究结果可为类似的开口型基坑设计提供参考。     

浅析深基坑分坑开挖对临近地铁附属结构的影响

以上海漕河泾开发区赵巷园区二期深基坑支护实例为背景,分析了邻近地铁深基坑工程的实际应用特点,介绍了基坑围护设计方案选型、分坑平面布置,以及考虑临近地铁的保护措施,基于有限元数值模拟归纳,分析了分坑的空间平面尺寸对临近地铁附属结构变形的影响,并通过有限元分析结果与基坑实际设计方案进行对比.结果表明,控制临近地铁基坑的分坑...     

深厚软土区基坑施工对临近地铁隧道影响分析

针对深厚淤泥质软土地区、高承压水等不利条件下的基坑开挖对临近运营地铁隧道结构影响问题,以临近武汉地铁2号线某综合管廊基坑施工为背景,构建了三维数值分析模型,系统分析了基坑施工对自身围护结构变形、地铁隧道结构位移及受力的影响。研究结果表明：基坑开挖引起的围护结构水平向、竖向最大位移值分别为11.5 mm、1.44 mm,地铁隧道结构最大水平向、竖向位移分别为0.42 mm、0.21 mm,盾构管片最大轴力、剪力及弯矩分别为1 479.65 k N/m、48.38 k N/m、109.77 k N·m/m,数值分析结果均在规范限值以内。研究成果可为类似基坑施工对临近建构筑物安全风险评估提供借鉴。     

深基坑开挖对邻近框架建筑物的影响分析

以珠江新城深基坑工程为依托,根据基坑支护形式拟合出变形预测公式,将框架建筑进行合理简化,运用DCFEM法对有内撑式支护条件下的基坑不同开挖深度对邻近框架建筑物内力的影响进行分析。结果表明:内撑式支护条件下,柱的应力集中主要表现在角柱和离基坑开挖面较近的内侧柱;梁的应力集中最大值出现在首层的主梁上,且沿着楼层升高应力集中的幅度逐渐减小。