鼓足干劲,抓紧时机,为完成今年公路建设任务而奋斗

随着工农业生产的飞跃发展和运輸任务的日益繁重,1958年公路建設出現了大跃进的局面,在緩和运輸紧张形势上是起了很大的作用。但公路的技术状况和当前运輸的要求比起来还是不相适应的。諸如許多路綫需要改善、路面需要加强、渡口需要架桥等等,同时,在交通不便的山区和随着工矿企业的建設,人民公社的发展,仍需要修建不少的新路。尤其是在目前运量大、运力小,汽車所需的油燃料、配件、輪胎供应困难的情况下,改善提高公路技术状况对于保証汽車多拉快跑,减少損耗、充分发揮运輸效率、降低运輸成本有着現实的意义。所以我們必須加强現有公路的改善和提高,并相应地新建一些山区、工矿区、林区等公路,更好的为运輸和工农业生产服务。     

深入开展“安全、节约、车吨月产万吨公里”运动提高汽车运输企业管理水平

1959年上半年,在哈尔滨市汽車运輸企业中,开展了以“安全、节約、車吨月产万吨公里”为中心的紅旗竞赛活动,从而全面的推行了汽車列車化、双班作业、合理的增載、加强調度、改进装卸工具等一系列工作,对保証完成运輸任务,緩和运輸紧张局势都起了很大作用。从上半年市运輸公司完成計划来看,运輸量完成計划的113.52％,占全年計划的52.08％;运輸周轉量完成計划的117.24％,占全年計划的55.54％。在安全生产上,从运动开展以来沒有发生重大伤亡事故,节約汽油、柴油35,747公斤,从而使运輸成本比計划降低了22.5％;比去年同期降低45.2％,第二季度单位成本比第一季度降低了45.3％。达到車吨月产万吨公里指标的車輛是逐月增加的,由三月份44台到六月末升到51台,     

认清形势 鼓足干劲 掀起交通运输的新高潮——交通部潘琪副部长1959年7月在山东省地方交通七级干部会议上的讲话(摘要)

大跃进的形势一年来的交通运輸,如同国民經济其他部門一样,是大跃进的一年。解放时,全国公路只有75,000公里,汽車几万輛,而且破烂不堪。解放后經过几年来的努力有很大发展,到1957年全国公路达到25万公里,汽車运輸比起原来基础也有了很大发展。这对我們这样大的一个国家来說,还很不相称。但在1958年大跃进以前,运力基本上还是过得去的,1954年曾一度感到紧张,1956年又曾出現过时間较长运力不足的局面,但基本上是平衡的,有时淡季运力还有多余現象。去年下半年大跃进以来情况完全改变了,特別是鋼鉄上馬以后到現在,交     

克服右倾保守思想,进一步把“安全、节约、车吨月产万吨公里”红旗竞赛运动推向新的高潮——交通部公路总局连柏生局长在七省、市、区“安全、节约、车吨月产万吨公里”运动开展情况汇报会上的讲话

运动中取得的成績自从交通部在今年三月二十日发出在汽車运輸方面开展“安全、节約、車吨月产万吨公里”运动的指示以后,各省、市、区在当地党政的正确領导下,均先后开展了这一运动,并获得广大职工热烈的响应。四月十七日在广州召开的全国公路汽車运輸技术革命先进經驗交流大会,更进一步地推动了这一运动的开展。远自1952年开展了“安全、四定、两千吨公里”运动以后,汽車运輸企业有了飞跃的发展,在1955年后連續地开展了“安全、节約、十万公里无大修”以及“安全、节約、二十万公里无大修”运动,又进一步的推动     

建立公社专业和副业运输队的做法

甘肃省平凉专区,在大搞短途运输群众运动中,在人民公社内组织了以生产队为基础的专业和副业运输队,使专业运输与突击运输结合,适应了运输任务的需要。到九月底,全区七个县(市)一百零三个公社已组织起以运为主,以农为副的专业输队284个(其中社有社营的19个,队有队营的265个);以农为主,以运为副的预备运输队344个。一、做好政治动员工作各地在组织人民公社建立专业和副业运输队时,深入细致的开展了人民公社必须办运输的宣传教育工作,针对部份干部和社员对办运输存在的顾虑,开展了以“不搞运输能不能保证工农业生产的继续跃进?”“依靠谁来搞运输”等专题辩论。大大提高了社员对办运输的认识。如经川高平公社经过辩论后,认识到不组织专业运输队日子就不好过,需要的各种物资就不能及时供应,农付产品运不出去,从思想上明确了人民公社办运输的重要性。因此,该社11个大队,35个生产队都分别订了计划,进行了全面安排,社党委把交通运输工作列入了议专日程。     

塑料齿轮在汽车上的应用

为了認真貫彻执行毛主席“备战、备荒、为人民”的伟大战略方針,我厂革命职工經过两年多的反复实践,終于試制成功了汽車塑料齿輪,并成批生产,应用在国产汽車上。塑料齿輪的試制成功是我們努力活学活用毛主席的哲学思想,狠抓两个阶級、两条道路、两条路綫斗爭,发揚“自力更生,艰苦奋斗,破除迷信,解放思想”,“敢想、敢说、敢干”的革命精     

市内短途运输开展“安全、节约、车吨月产万吨公里”运动的经验

我公司現有97部載貨汽車和38部客車。在市內短途运輸綫短(平均运距22.1公里)、点多(全市托运戶200余家)、面寬、(东起东矿西至河头沿途40多公里之內到处都有矾土矿及小窑煤矿分布很广)、装卸环节过多(一般平均每車日装卸8～15次)的情况下,自今年4月份以来,在开展交通部提出的“安全、节約、車吨月产万吨公里”的紅旗竞賽中,由于全体职工的努力,达到車吨月产万吨公里的車数逐月增加:四月份达到11部,占总車数13％,最高的66号車月产为11,115吨公里;五月份达到30部,占总車数的32％,58号車月产11,529吨公里;六月份达到21部,占总車数的23％,最高的66号車月产12,424吨公里。总計半年来累計达到車吨月产万吨公里的已有34部。     

依靠群众 自力更生 庄河县养修公路的经验

庄河县南临黄海,北环群山,境内没有一条铁路,城乡物资交流和人民旅行主要靠公路运输。1958年以前,全县只有三条通往邻县的公路,除了靠公路干线的12个人民公社通汽车,其余20个公社都是泥泞不堪的土路和崎岖坎坷的山路,车马难行,交通不便。大量的山货、海味和农副产品运不出来,农村急需的生产、生活用品运不进去。群众说这种情况是:“羊肠小道老牛愁,翻山涉水人担忧;满山遍野     

关于安国县伍仁桥人民公社办运输的调查报告

一、人民公社必须办运输伍仁桥人民公社共有一万五千一百九十八户,六万八千零九十四人,男女整劳动力二万八千零八十个,耕地十二万八千亩。主要农产品有小麦、玉米、棉花、蔬菜以及部分药材、烟叶、油料等经济作物。全社有拖拉机及各种农业机械四百七十余部,已基本实现排灌、耕种机械化。随着农业生产的发展,还建立了小型发电厂、铁木工厂、化肥厂、面粉厂、糖厂、酒厂、油料加工厂、制药厂、麻绳广、砖厂、缝纫厂、制鞋厂等许多小型工     

物流配送的動態服務區域規劃系統架構

物流業中執行各種類型服務業務,在固定服務區域範圍來指派車輛,實施規劃合理的搬運工作;但無法確實要求搬運服務者,依事前規劃之排程及一些臨時性緊急性任務變動逐一實施服務,主要因為無法對已離場車輛實施即時掌控,導致離場車輛的任務指派、插入、刪除、變更等的調度工作增加許多複雜因素。論文架構針對：①離場車輛彈性調度的運用層面上,導入動態服務區域的規劃,使用排程演算配送順序,調整日單位車輛數及總車行距離;②利用FRID大量收集即時資料及GPS定位功能,掌握各服務區域內之搬運服務者的作業負擔量,同時對各服務區域內之車輛需求進行重新規劃;③運用即時電子看板（E-KANBAN）指派集結與新運送路徑,計算各車的運送距離並逐步整合服務區域,令各車的調度指派彈性增加。論文架構以3G無線網路實踐雙向通信的功能,透過電子看板傳遞與接收即時車載運送物品資信,擴大車控中心機能,操作排程及服務區域的動態規劃,逐步修正配送作業流程,達成車輛使用率遞減,降低運輸成本。     

从一个人民公社看修路造车与短途运输的关系

改善交通条件,为短途运输开路,制造运输工具,武装运输队伍,这是短途运输群众运动发展中必须正确对待的问题。福建省平和县南胜人民公社最近利用农事间隙的大好时机,掀起大修道路、大造车子群众运动的热潮。仅半个月修建大车道五条、长十四点七公里;修造板车一百八十多辆,为在劳力不足的条件下,担负繁重的短途运输任务,打下了物质基础。南胜公肚是个地广人稀交通不便的半平原地区,盛产粮食、甘蔗、花生。全社总人口11,634人,     

无砂石地区现行的土壤热处治路面问题

华北平原、淮海平原、松辽平原及其他一些省的部份地区,沒有砂石。在这些地区修筑公路或改善道路只能用土。由于土路的尘土大,道路通行受到一定限制,以前有人形容华北的道路是:“天晴象香爐、天雨象墨盒”。在天雨或水浸的潮湿土路上車輪和路面的粘着系数会显著降低,車輛或完全不能行駛,或多耗燃料,低速行駛,已是大家常見的事。为了保証道路晴雨通車,应根据不同交通量搞好路基,修鋪一定路面,以便在每年不同季节車輪通过路面不产生允許范围以外的变形。改善土路和修新綫鋪路面的方法多种多样,我們只談煆烧土壤这一方面的看法和     

“物流派”APP上线

<正>空车运营造成资源浪费、环境污染,守着一堆货却找不到合适的车运出去,对哪里能提供仓储服务一无所知……运输市场的尴尬状况随着“物流派”APP的上线有望逐步得以改观,旨在提高全国农副产品流通速度的这一智慧物流公共服务平台将全面整合小、散、乱的物流产业现状。物流业作为我国的基础性、战略性产业,其在国民经济中的重要地位不言而喻,然而,当前中国物流产业的发展现状却不容乐观。公路运输完成了全国75%左右的货物运输量,但长期以来,公路运     

拜泉、克山两县是怎样修建地方道路的

黑龙江省拜泉、克山两县,过去地方道路很差。土路坑丘起伏,泥泞难行,有些路段被群众称为:“海绵底”、“蛤蟆塘”、“大酱缸”等,经常翻车打悞,车辆很难通过。有的公社生产所需化肥、农药不能及时运到,拖拉机下地作业,也要绕很远的路才能通过,使农业生产受到很大影响。在城乡物资交流方面,更是经常遇到困难。例如拜泉县新生、中兴、爱农等公社,在1956年连雨季节,生活资料运不进来,食盐脱销五十多天。急病不能及时抢救,报刊、文件不能及时送到等等,群众说:“进城难,下乡难,百     

临海县大闹木轨道

浙江省临海县交通运输部门的代表到山东省参观了木轨道运输,回来以后立即在全县展开了木轨道化的交通建设高潮,以县委副书记朱崇贵同志为政委、县委常委刘云奇为总指挥,抽调30多个干部,成立了木轨道修建指挥部。指挥部成立后,根据钢铁运输的需要,参照了苏联交通部运输设计总局所编“三级铁路曲线”进行测量,大搞25公里木轨道运输。现在临海钢铁厂至白塔码头和炼焦厂的2公里木轨已竣工。台州专署为此在1958年11月28日召开了现场会议。经到会同志实地视     

怎样巩固发展人民公社的专业运输队——介绍三盛玉公社办运输的经验

农安县三盛玉人民公社从4月下旬办起运输,组织专业运输队以来,获得很大成绩。在五个月当中共运出粮食、土付产品和其他物资1,761吨,110,226吨公里,相当于五台专业汽车的运输能力。并且促进了农业生产,增加了社的收入。三盛玉公社办运输工作能够得到巩固和不断发展,除了由于党委重视外,主要的是在建立专业运输队同时即加强了组织管理的原故。1958年运力紧张时,公社曾经组织过专业运输队,由于组织管理工作没及时跟上去,不久便解散了。今年,全公社粮食和土付产品运输量将达34,500吨,比1958年     

土法闹革命 实现装卸半机械化

我们社在技术革新和技术革命运动中,紧紧依靠党的领导,放手发动群众,打破了“小型运输工具不能装卸机械化”的右倾保守思想。在行动上,坚持执行了花钱少、上马快、工效高、结构简单、操作容易,因地制宜,因物制器的原则,采取材料工具自给自备、革新成品自改自用的“穷”办法,从三月初到六月中旬,开展九次战役,改革各种装卸机具和车辆一百七十四种,三百零六件,分别提高效率一到二十倍。现在适合用机械装卸的货物的装卸机械化、半机械化     

夯、打、起重小型机具化

夯实工作是道路工程中一项繁重的体力劳动,占用的人力也比较多,过去各地曾创造了许多夯实工具,对减轻体力劳动,保证路基质量提高生产效率都曾起了一定的作用。1959年公路半月刊第15期曾发表了一批夯实工具,这里再介绍几种,以资交流。 (Ⅱ)框式打夯机框式打夯机适用于大面积分层填筑的土方夯实,对砂质、粘性土壤、薄层填筑夯实更为适宜。全部构造见图1,它是由四个部分组成:Ⅰ、框架,Ⅱ、石夯(重60～80公斤),Ⅲ、撑地梁(控制前进用的),Ⅳ、木滚轮。     

组织社有社营专业运输队的经验

新乐县上碑人民公社于1959年9月份建立了交通运输管理站,当时即组织了队有队营的专业车25辆;在大搞短途运输群众运动中,专业车和副业车结合,基本上保证了农业生产和城乡物资交流的需要。但由于社办工业的蓬勃发展,农副土特产品的迅速增长,对运力的需要越来越大,公社原有的胶轮马车本来不多,再加上队有队营车辆的潜力不能充分发挥,因而运力不能满足运量增长的矛盾日益突出。为什么队有队营车辆生产效率低呢?主要的原因是:一、队伍小、分散、调度不灵,在运输的线路上和货源配备上经常发     

美伊战争中信息化技术应用对我军车辆器材保障的启示

要转变车辆器材保障观念,在调整保障实体功能上下功夫,达到快速投送、网络保障,建立运、储、供、管综合一体的保障体系。现代战争战场空间的多维化、远程化趋势,使器材保障呈现多点、多向的态势,单纯依靠仓库上门保障等固定式做法,已不能做到及时、准确。从我军现状看,主要问题是缺乏网络系统,各级保持大量的库存,缺少快速运送手段,与信息化战争的