8G42328T型轴承组装间隙及其测量方法小议

目前对韶山1型机车牵引电动机轴承组装间隙和测量方法都有异议,段修规程中有关规定也不甚明确,有的只是参考值。因此本文就此提出一些看法,供讨论。 8G42328T型轴承是韶山1型机车牵引电动机专用轴承。轴承的间隙(轴承制造业称为游隙)分为轴向间隙和径向间隙,我们感兴趣的是径向间隙。根据轴承行业的规定,径向间隙又分为:     

建议分等级生产机车抱轴瓦

牵引电机采用半悬挂抱轴安装方式的机车,在运用中,发生抱轴瓦合金化故障,往往与抱轴颈拉伤同时发生。需要进行精车旋削来消除拉伤。以SS1型电力机车为例,铁道部《韶山1型电力机车段修规程》规定: 抱轴颈拉伤深度 1mm禁用; 抱轴颈直径原形 205_0.09mm;     

韶山Ⅰ型电力机车加装过渡硅机组

一、概述我段使用的韶山Ⅰ型电力机车,在调节机车速度即进行调压开关级位轉换时,要接入过渡电抗器。其中除流过負載电流外,还将流过每一段调压绕组的短路电流。由于过渡电抗器有较大的电感,在调压开关断电流时,常引起弧触头的严重烧损和触头焊接现象,以致造成机破临修,给使用和維修带来不少麻煩?我们对韶山Ⅰ型34号机车进行了技术改造,取消了过渡电抗器,加装了过渡硅机组。經过二十多天的试运证明效果良好。     

韶山1型电力机车牵引电机电枢横向窜动量对电机轴承的影响

韶山1型电力机车,多年来曾屡次发生牵引电机轴承发热和烧损事故。事故之初均判为小齿轮松弛之故。日而久之,事故未见消除。 1980年元月,石家庄电力机务段SS1172号机车在北京环行道试车时,发生第一位牵引电动机轴承烧结,轮对无法转动。在随即进行的落轮拆检过程中,未发现小齿轮松弛迹象。1981年7～8月间,SS1010号机车厂修后在     

东风4型机车段修规程若干问题的分析

科学合理的对机车进行修理工作 ,根据不同的修程 ,需要制定不同的检修规程。在执行东风 4型机车段修规程 (以下简称段修规程 )中 ,提出一些个人见解。1　技术要求与检修限度的关系东风 4型机车段修规程分为四大部分 ,第一部分为总则 ,提出总的要求 ;第二部分为段修管理 ,主要是对机车段修中的管理工作作出规定 ;第三部分为基本技术规定 ,即技术要求 ;第四部分为检修限度。机车检修限度是指机车在检修时 ,对机车零部件允许存在的损伤程度的规定 ,它是一个极为重要的机车检修限度。机车检修限度标准制定的正确与否 ,直接影响到运用机车的质量…     

牵引齿轮传动比对电机轴承温升和换热的影响

该研究分别针对传动比为2.6、3.0、4.5的DF_4D型客运(货转客)机车,综合分析了同一区段、同一客运车次的机车走行部车载装置监测温度、柴油机转数、柴油机输出功率、机车速度等相关数据。为降低运行中热惯性对采集数据的影响,将上述采集数据转化为时均值,计算了上述3类传动比对应的机车速度、牵引电机输入功率、轴承温升时均值。结果表明,当机车速度为81.5 km/h、柴油机转速为800 r/min、牵引电机单台通风机通风量为4.5 m³/s时,牵引齿轮传动比从2.6变为4.5,输出端轴承黏性耗散引发的温升提高4.8℃,黏性耗散热量增加了2倍,电机转子转速升高,强化了轴承与冷却空气的换热,对流换热强度提高1.78倍。     

机车牵引负荷试验轴承检测诊断系统

研制开发一套轴承工况检测与故障诊断系统,用于机车牵引负荷试验。系统通过检测振动和温度信号判断内燃机车走行部轴承的工作状况。把高阶谱引入机车轴承振动信号分析,用1(1/2)维谱提取轴承故障引起的振动信号非线性相位耦合特征来识别故障模式。试运行表明系统可靠,能满足机车段修现场轴承检测的需求。     

高速动车组轴箱轴承温升故障分析

针对高速动车组轴箱轴承在夏季运营时部分车辆轴箱轴承出现超过温度限值的现象,从轴承的设计制造、轴承装配状态、轴承润滑状态、新旧牌号油脂对比试验及线路试验等方面进行了调查分析,结果显示:轴承油脂的性能可能是导致轴承温升故障的主要因素,采用新牌号油脂能够降低轴承温度约5~10℃,表现出降低轴承温升故障的潜力。     

关于调整铁路乘务津贴、施工津贴和流动施工津贴标准的通知

各铁路局,广铁(集团)公司,工程、建筑、通信信号总公司,专运处: 根据财政部《关于印发〈中央国家机关、事业单位工作人员差旅费开支的规定〉的通知》(财文字[1996]2号)精神,部决定从1997年1月1日起,调整铁路乘务津贴、施工津贴、流动施工津贴标准: 一、乘务津贴 (一)机车乘务员:每小时0.701元。     

关于机车总重、轴重和温度表示方法的讨论

在对机车进行部级标准化审查时 ,发现有些车型的设计任务书和设计文件对机车总重、轴重及温度的表示方法有些问题 ,现提出个人见解 (关于重量和质量 ,部内有文件规定 ,这里不讨论 ) ,与标准化同仁商榷。1　物理量表示原则ＧＢ/Ｔ 1.1— 1993《标准化工作导则　第 1单元 :标准的起草与表述规则　第 2部分 :标准编写的基本规定》第 6.10条规定 :“应以不易混淆的方式标注尺寸和公差。”ＧＢ 1.1— 2 0 0 0《标准化工作导则　第 1部分 :标准的结构和编写规则》第 6.6.10条规定 :“尺寸和公差应以无歧义的方式表示。”这说明 ,物理量的表示原则…     

韶山1型31号机车改可控硅级间调压后同其他车的经济效果比较

韶山1型电力机车60号以下的,由于牵引电机端电压限制,调压开关又不能长时间在过渡位上停留,再加上使用磁场削弱时牵引手柄不能进退级等等限制,机车功率不能得到充分发挥。韶山1型31号电力机车采用可控硅级间调压装置后,不仅彻底解决调压开关放炮”的惯性故障,而且由于起动牵引力大,能充分发挥机车功率,起速快和平稳起动等(详见牵引试验报告)。     

《铁路工程防火设计规范》等12项标准局部修订条文

<正>一、《铁路工程设计防火规范》(TB10063—2007,2012年版)第3.1.1条"……场所、仓库的间距不应小于200 m。……"修改为"……场所、仓库的间距应符合国家有关标准的规定。……"。[说明]《铁路安全管理条例》(国务院令639号)规定"防火间距应当符合国家标准和行业标准规定的安全防护距离"。二、《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号)1.第1.0.9条图1.0.9中站台建筑限界高度修改为"1 250 mm"。[说明]与《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)第13条统一。2.第5.4.1条修改为"桥面两侧均应设置作业通道,宽度应满足养护维修要求。作业通道栏杆内侧至线路中心的净距不应小于3.25 m。栏杆高度不应小于1.0 m"。     

大连机车车辆厂

大连机车车辆厂为适应市场对大牵引力电传动调车机车的需求以及工厂对产品系列化的要求,研制开发了DF_(4D)、DF_(5D)、DF_(10D)等大中功率新型系列调车机车。该系列机车均为单司机室外走廊式交直流电传动调车内燃机车。轴式C_(0)-C_(0);轴重23t(根据需要,可为25t)。走行部采用电机滚动抱轴轴承的轴悬式安装;机车控制部分采用DLC微机控制装置。司机室装用新型操纵台及设施,便捷舒适。该车的特点是牵引力大,油耗低,可靠性高。其主要技术参数如下。     

铁道部关于废止《铁路工程建设标准设计计费暂行办法》的通知

铁建设[2011]111号各铁路局,各铁路公司(筹备组),投资公司:为规范管理铁路工程建设标准设计工作及标准设计相关编制经费,现废止《铁路工程建设标准设计计费暂行办法》(铁建设[2005]13号),同时废除《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[2006]113号)第3.13.3条中关于标准设计费的相关规定。     

加强对机车出入库时电气线路绝缘状态的检查

东风_4型内燃机车,电气线路接地是运用机车普遍存在的惯性故障之一,根据多年来的不完全统计,几乎每年都有100多件接地故障发生,并多次造成机破、临修。东风_4机车段修规程规定,机车架、定修时,均须进行电气线路绝缘状态的检查,以防电气系统出现重大故障而影响机车的正常运用。为了杜绝电气线路绝缘检查时的“死区”出现,1982年我段统一规定了《东风_4型内燃机车     

关于取消C70型敞车侧门等用半光圆销加工开口销孔的建议

1 问题的提出 从2003年5月开始,为加强货车车门防盗工作,根据运装货车电[2003]651号文<关于加强货车车门防盗工作的通知>的规定,车辆新造、定检或临修时一律执行<铁路货车厂修规程>中10.23条或<铁路货车段修规程>中10.19条的有关规定,将车辆的中门、侧门、端门组装圆销与垫圈满焊焊固做防盗处理.     

大同机车设备制修有限责任公司

<正>大同机车设备制修有限责任公司是一家集机车轮对修理、机械加工、铆焊、设备修理安装、非标设备制造、机床电气与数控系统改造维修为一体的综合性企业。目前,公司是北车集团大同电力机车有限责任公司的韶山(SS)系列及和谐(HX_D)系列机车驱动单元检修、机车配件、设备修理安装调试、工装制造的配套生产单位。2011年,公司承揽了HX_D2型电力机车二年检     

与计量相关的行业和国家标准目录

序号 标准号 标准名称 l TB汀申沙~双犯3 机车车辆车轮轮缘踏面外形 2 TB汀1334eel993 直接作用模拟指示机车电侧t仪表技术条件 3 TB汀1358一1998 机车车辆车轮轮缘踏面样板 4 T习汀13印~198() 机车车轮枪查器 5 TB汀1361一1980 车辆车轮检查器 6 TB汀1362-1996 轮对内距尺 7 TB理1463一1991 机车轮对组装技术条件 8 TB汀1669es198513 13号车钩样板13号车钩样板使用方法附录A(补充件) 9 TB汀167卜1985 15号车钩样板 10 TB厅1718一1991 车辆轮对组装技术条件 l1 TB汀1744一1986 机车车轮踏面(无轮缘)检查样板 l2 TB汀1924-1987 标…     

大同机车设备制修有限责任公司简介

大同机车设备制修有限责任公司是一家集机车轮对修理、机械加工、铆焊、设备修理安装、非标设备制造、机床电气与数控系统改造、维修为一体的综合性企业。作为北车集团大同电力机车有限责任公司的韶山(SS)系列及和谐(HXD)系列机车驱动单元检修、机车配件、设备修理安装调试、工装制造的配套生产单位,本公司于2011年承揽了HXD2型电力机车二年检驱动单元的检修     

电力机车标准化整备场建设方案研究

依据铁总运[2013]90号要求,结合太原机务段(北区)电力机车整备场既有设施实际情况,整备场标准化改造后形成机车车号自动识别、车载数据下载、动态检测、机车上砂、机车卸污、机车清洗、过分相检测、调车转线、机车待整、机车整备检查(无电整备场)、机车待班出段等生产流程,利用机车整备信息系统及机车和作业人员定位技术贯穿整个作业环节,实现机车整备作业全过程卡控及安全闭环管理,全面提升机车整备能力。