打造世界一流高铁——关注京沪高铁七大参建单位工程建设

在世界饱受金融危机冲击之时,中国东部经济最发达地区的一条巨龙正逆势而起：在其他国家铁路发展滞缓之际,一条世界上技术标准最高、规模最大的高速铁路．正从无到有快速成长,它就是举世瞩目的京沪高速铁路。     

全球高铁增长区——美国高铁的挑战

美国希望在未来10年内能够拥有一套高速铁路网络。听起来不可能？但这是可以实现的。其他国家已经走在了前面。1990年,西班牙铁路网络的情况比美国的更糟糕,火车速度很慢,设备破旧。然后,政府作出了现代化的承诺。现在,西班牙的高速铁路系统是世界上线路最完善的高铁系统之一。同样,中国台湾整套高铁系统的建设也只花了10年时间,尽管台湾的人口密度比美国东北部地区更大。     

高铁峰会观察：高铁市场需加强技术体系建设

近几年，中国高速铁路技术在大规模的铁路建设进程中不断发展、不断创新。在本届“高速铁路国际峰会·中国2009”上，围绕“深入高铁市场发展，加强技术体系建设”进行了小组讨论，研讨在当前形势下，如何加快加强高铁技术体系建设，如何将技术与市场深入结合，为中国高铁发展做出新的贡献。小组讨论由本届峰会主办方鸿与智《轨道交通》杂志主编邓艳主持，国务院发展研究中心研究员丁宁宁、     

亚洲第一大客站——京沪高铁南京南站开通运营一周年回眸

“虎踞龙盘今胜昔,天翻地覆慨而慷”。气势磅礴的京沪高铁南京南站到6月30日将是与京沪高速铁路同步一次性、全功能、高可靠开通运营一周年,这期间,南来北往的旅客途经此地,莫不为这座建筑体量为亚洲第一大客运站的壮观、靓丽所惊叹,也为这座现代化高铁车站给旅客带来便捷所感动,更为建造这座历史丰碑的英雄们从心里感动敬佩。下面,我们对2008年7月1日开工建设到如今开通运营的阶段进行回眸。     

京沪高铁：漫漫长路，上下求索

在1月11日召开的全国铁路工作会议上，国务院京沪高速铁路建设领导小组第一次会议已初步确定，京沪高速铁路将于1月18日在北京举行动工仪式，并确定全线建设总工期约5年。届时，京沪高速铁路土建工程的6个标段、40个工程点将陆续开工。至此。从1990年的相关可行性研究被提上日程，到2008年1月动工。京沪高速铁路走过了漫长而复杂的19年。尘埃落定之时，回首曲折历程，方知其决策之谨慎，论证之严密，亦不乏争论之沸反盈天。     

中国高铁建设将进入全面收获期

众所周知,中国高速铁路在最近几年有了极大的发展。我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型,骨干网就是指规划的四纵四横干线网,“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,全长1318公里的北京到上海客运专线;连接华北、华中和华南地区,全长2260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线;连接东北和关内地区,全长约1700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线;连接长江、珠江三角渊和东南沿海地区,全长约1600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。     

高铁时代风起云涌 公路客运何去何从？

长期以来,公路客运就与列车客运在竞争中发展。在没有高速公路,缺少客车的时代,列车客运成为很多出行人的选择。而随着我国高速公路连接成网,公路客车可靠性、舒适性和安全性也越来越高,公路客运快捷、灵活的特点得到充分发挥,列车客运则处于下风。不过,随着我国高速客运专线铁路建设的风起云涌,过去只在欧洲和日本呼啸而过的高速列车正在加速走进我国平常百姓家庭。     

陕西关中城际铁路网正式动工

作为陕西省关中城际铁路网规划的首条城际铁路,西安北客站到西安咸阳国际机场城际铁路日前正式动工,标志着关中城际铁路网进入实质性建设。在西安咸阳国际机场T3航站楼正对面,正在施工的就是西安北客站到西安咸阳国际机场城际铁路的机场站建设项目。这条铁路全长27公里,设有北客站、秦汉商务区、空港新城和机场等九个站点。计划投资110亿元,建设工期四年。目前机场地下车站控制性工程已经开始建设。     

"高铁时代"城市与交通规划聚焦

2008年8月1日,京津城际高速铁路正式开通运营,这是中国第一条真正意义上的高标准铁路客运专线（以下简称高铁专线）。列车设计时速为300km,最高时速超过350km,是目前世界上运营速度最快的列车。以京津城际高速铁路为起点。高铁专线建设热潮开始席卷中国。并且发展十分迅速。     

南京公交谱写甲子华章

南京解放60年来，公交事业不断壮大，成为时代进步的标志和城市发展的缩影。     

开启中国铁路高速新时代——京沪高速铁路

备受瞩目的京沪高速铁路（以下简称：京沪高铁）预计在明年年底全线贯通，2011年“五一”前可完成铺轨，进入系统调试阶段，并于2012年通车运营。据铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光介绍，目前京沪高铁建设进展状况良好。作为我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，京沪高速铁路无疑凝聚着全国人民期盼的目光与希望。     

从CRTS CHINA 2013国际高铁技术展透视高速铁路电气化技术发展趋向

“我国电气化铁路经过50多年的建设和发展,到2012年底,电气化总里程约4万km,京广线、陇海线、京沪线、京九线等主要干线都已实现电气化;开通了京津城际铁路、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭客运专线、京沪高速铁路等高速铁路。     

南京至安庆城际铁路开工建设

2008年12月,南京至安庆城际铁路开工动员大会在安徽省铜陵市举行。宁安城际铁路是国家中长期铁路网规划的重点项目,作为长江三角洲城际客运网的延伸,起自南京,经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、池州,跨长江后进入安庆。线路为新建客运专线,全长258公里,其中江苏省境内33公里,安徽省境内225公里。     

杭甬高铁近日开建

4月1日上午,杭甬铁路客运专线余姚段正式开工,标志着设计时速达350公里的杭甬高速铁路建设正式启动。杭甬高铁全长149．89公里,西起杭州东站,东至宁波火车站,设有杭州东、萧山、绍兴柯桥、上虞北、余慈（余姚与慈溪）、宁波庄桥以及宁波等7个车站。全线将于2011年12月底建成通车,届时,坐高铁从杭州到宁波只需26分钟。     

沪杭高铁开工 首次引入社会资本

备受关注的上海至杭州铁路客运专线计划于今年2月26日开工。届时杭州至上海乘火车38分钟即可到达。该项目还打破了国内大型铁路建设原有的投资结构，首次引入社会资本。     

高铁“降速”是面镜子

面对我国目前经济建设大跃进和事故频发并存的局面,高铁降速无疑成了一面可资借鉴的镜子。一、铁路提速是时代需要随着改革开放的深入和经济的高速发展,人们生活质量的提高以及对出行要求的提升,对铁路运输的需求不断增加,铁路建设的提速势在必行。从20世纪末开始,我国铁路建设迈进跨越式大发展阶段,连续6次的铁路大提速,不仅为百姓的出行节省了更多时间,也带动了我国经济的发展。     

我国高速铁路建设面临的挑战

<正>一、我国高速铁路建设规划2004年1月,中国政府发布了《中长期铁路网规划》,明确了中国铁路网中长期建设目标。到2020年,中国铁路营业里程达到10万公里,其中时速200公里及以上的高速客运专     

沪宁城际铁路南京段在紧张建设

目前，沪宁城际铁路南京段建设正在紧张有序地加快推进中。南京市市长蒋宏坤现场检查各施工点工程进度。要求紧紧抓住沪宁城际铁路建设重大机遇，高度重视建设各项工作，以强烈责任感、使命感，采取最严格的工作措施，全力以赴为工程建设创造良好环境和条件。沿线各单位和施工方要密切配合，加强沟通，高效率推进各项建设任务，赢得工程建设的主动权。     

莫斯科一圣彼得堡高铁筹资方案获政府支持

据俄新社报道,近日俄罗斯铁路公司的子公司,高速铁路方案设计方-“快速干线”股份有限公司总经理杰尼斯·穆拉托夫向媒体介绍说,莫斯科-圣彼得堡高速铁路建设资金国家和私人投资方7：3比例方案获联邦政府支持。     

网络动态管理平台开创现代高速公路管理新纪元

中国高速公路在快速发展的近30年,通车里程截至2010年底达到7.4万公里,位于世界第二.对于高速公路建设来说已经走过了摸索的起步期,进入了快速发展的新纪元.面对高速公路建设具有点多、线长、面广的特点,工期、资金等压力,遇到难题的不光是业主单位,施工、监理单位在遇到疑难时会显得更加困惑.