沟通粤港经济走廊的黄金口岸——虎门港

虎门港虎门港位于珠江出海口东岸,广深高速路以西,地处粤港澳经济走廊交汇点,北接广州经济技术开发区,南至东莞深圳行政边界,西与广州南沙隔海相望,是东莞市重点开发的龙头经济区。区内海岸线总长116公里,其中珠江主航道岸线53公里;珠江口东莞河段深槽靠岸,3万吨级船舶可全天候通行,5万吨级船舶可乘潮进出,是珠江三角洲建设深水港不可多得的黄金岸线。广深高速、京珠高速和107国道穿越区内,正在修建的港口大道、常虎高速公路将港区分别与中心市区、常平铁路枢纽连接;规划中的广东省沿江高速公路贯穿港区南北,使港口集疏运道路四通八达,方便…     

加快铁路建设、振兴浙江经济

<正> 浙江省拥有4300余万人口,陆域面积10.18万平方公里,经济地理区位优势,东临浩瀚东海,海洋资源和旅游资源丰富,陆岛海岸线总长6500公里,可建港岸线有240公里,其中可建万吨级以上的深水泊位岸线达166公里。 1994年全省国内生产总值完成2650亿元,居全国各省、市、自治区第五位;人均达6072元,高于全国平均水平66.2％。与1978年相比,16年间国内生产总值年均长率达13.8％,高于全国平均水平4.4个百分点。与之     

转方式 调结构 提升港口科学化水平

<正>转方式、调结构是中央在国内外经济格局发生深刻变化的关键时期作出的重大决策部署,是经济领域的一场深刻变革,是贯彻落实科学发展观的根本举措。港口是国民经济的基础设施,建设发展需要的海岸线、土地以及海域等是不可再生的宝贵资源,加快发展方式转变,提升资源使用效率,用最少的岸线资源创造最大的吞吐量成为港口必然的战略选择。近期,山东半岛蓝色经济区即将纳     

港口建设科技进步是东西部的共同财富 访中交第一航务工程勘察设计院高级技术顾问、教授级高工、中国工程院院士谢世楞

<正>记者:谢院士,您好!很荣幸您能接受我们的专访。我国既是一个陆地大国,同样也是一个海洋大国。我国拥有470多万平方公里的领海面积,东部和南部的海岸线有1.8万多公里。我国的地理位置决定了我们的港口建设大部分集中在东部沿海。那么港口建设科技的进步是不是只能让东部地区受益呢?     

我国港口物流市场结构优化策略

<正>我国拥有1.8万公里的海岸线,11万公里内河航道,承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输,沿海沿江有1467个商港,其中包括165个海港和1302个江河港口。     

建设大通道 服务大西南

<正> 中发<1992>4号文件下达后,广西各族人民正围绕着“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”,狠抓铁路、公路、港口、机场等交通运输建设,沿着高速、稳定发展。 一、广西区位优势和作用 广西地处南疆、面向东南亚、背靠大西南的特殊地缘区位,拥有1020公里边境线和1595公里海岸线,集沿海、沿边、沿江于一地,汇粤     

观点

<正>长三角港口群北翼振兴中科院院士王颖说,长三角南部有宁波港、北仑港、洋山港、上海港,北部有连云港,但从连云港以南到长江口,880多公里海岸线上无港口、是个空白地带。洋口港通航,标志着长江口北翼无深水海     

加快现代物流发展 提升主枢纽港地位

<正>镇江临江近海,水陆交通极为便利,镇江为国家级水路主枢纽和省级公路主枢纽城市,长江和京杭大运河在此交汇,沪宁高速公路、京沪铁路、沪宁二级公路穿市而过。镇江公路总里程达3998余公里。104、312国道和101、218、222、321省道构成镇江与外省、市连接的公路网络。距南京机场和常州机场均为60公里。镇江港是全国主枢纽港之一,岸线长65公里。高资、龙门港、老港、谏壁港、大港构成镇江港口群体。1999年全市港口吞吐量为2437万吨。镇江大港地方铁路把水上主通道和铁路大动脉、大港港区和市区联为一体。全市现有航道72条、640公里,其中干线航道12条、232公里。近年     

Bentley数字化平台在人工岛设计过程中BIM应用成套解决方案研究

<正>随着社会经济的快速发展,在沿海地区特别是沿海发达地区,土地、岸线资源日益紧张,一些影响国计民生的重大建设项目已经无地可用,适合港口建设的优良岸线也所剩不多,为了寻找新的岸线和土地资源,人们逐步把目光投向海洋,近年来填海造地呈现加快的趋势。     

基于效率评判的港口岸线使用管理制度设计

随着港口吞吐量增速放缓和优质深水岸线资源开发殆尽,我国港口岸线使用管理工作面临新的挑战。为实现港口岸线资源的高效利用,构建了以利用效率评判为核心的港口岸线使用管理制度框架,包括港口岸线审批"触发制"、港口岸线有偿使用制度和港口岸线转让退出机制。最后,提出将泊位利用率和百米岸线吞吐量作为港口岸线利用效率评价指标,并对其优缺点进行比较分析。     

渤海湾未来的明珠——京唐港

<正> 京唐港原名为王滩港,80年代初改名为唐山港,去年7月与北京签订合资建港协议后,又改为现名——京唐港。 该港位于渤海湾北侧,介于秦皇岛与天津港的中间,地处唐山市南97公里的乐亭县王滩镇境内。早在1919年,孙中山先生就曾提出在此建设“北方大港”。该处宜建港的海岸线约6公里,水深岸陡,不冻不淤,工程地质状况良好,具备建设10万吨级泊位的条件;陆域条件更加优越,有近50平方公里的低洼盐碱荒滩可供开发建设。尽管如此,1980年前这里一直是个简陋的渔港,直至80年代初唐山市政府才着手建设为本地区服务的地方性港口。随着环渤海经济的快速发展,正着手将该港发展成现代化大港。     

中国交通大事记(2000年3月份)

<正>30日 交通部副部长胡希捷在国务院新闻办公室记者招待会上说,到2005年全国公路总里程将达到160万公里,五年新增20万公里,公路网密度达到16.7公里/百平方公里,其中西部地区公路总里程达到65万公里;高速公路超过2.5万公里;二级以上公路里程达到28万公里;全国99.5％的乡镇和93％的行政村通公路。“十五”期间,沿海港口总吞吐能力达到14.3亿吨以上。沿海港口建设的重点是:强化上海国际航运中心建设;重点建设上海、宁波、大连、天津、青岛、深圳等主要港口第四代以上集装箱码头,加快建设长江口二、三期工程、广州港出海航道二期工程和沿海主枢纽港口航道的升级。     

业界动态

<正>数字41.752010年,全国公路密度为41.75公里/百平方公里,比上年未提高1.53公里/百平方公里,比"十五"末提高6.90公里/百平方公里。16612010年,我过港口拥有万吨级及以上     

如何看待中国港口建设热

我国有大陆海岸线18000多公里。目前,包括长江南京以下港口在内,我国沿海从北到南分布了150余个港口,从这些港口的地理位置、服务腹地以及港口所在区域经济发展等要素看,已初步形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海地区五大区域港口群的分布格局,这种格局的初步形成是我国经济特别是沿海地区经济发展格局所决定的,反映了港口与经济之间的关系。其中环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三个区域港口占有较为突出的地位,吞吐量占全国沿海港口总吞吐量的85％以上。     

长江沿江城市港口发展现状解析

长江沿江港口高速发展,港口能力已基本适应沿江经济社会发展的需求。但在港口规划管理、港口岸线管理、集装箱码头建设规模和速度、港口企业费收负担、锚地建设维护、港口物流、港口发展科学研究和港口行业行政管理等方面还存在问题。     

长江湖北段港口资源整合政策建议

长江湖北段长1038公里，现有24个港口（国家主要港口4个，包括武汉、宜昌、荆州、黄石等；区域性重要港口11个，包括巴东、秭归、宜都、枝江、石首、洪湖、嘉鱼、鄂州、黄州、阳新、武穴等；一般港口9个，包括松滋、公安、江陵、监利、赤壁、团风、浠水、蕲春、黄梅等），港口岸线111公里、码头总延长86．8公里。其中武汉港是国家一类对外开放口岸。湖北省长江航运虽然具有航道长、航运基础好、航运人才和技术优势突出等特点，但也存在政府重视不够、     

优化重组 攥指成拳

<正>福建着力打造核心港区核心港区加快形成,港口功能结构不断优化,港航龙头引领凸显,码头大型化、航道深水化趋势明显……经过整合重组的"收兵布阵","十二五"以来,福建省港航事业快速发展,港口规模和水平、对外竞争力实现跨越式提升。改革管理体制整合港航企业福建省深水岸线资源丰富,且岸线临近国际主航道。然而,由于种种原因,在较长时期内福建港口发展明显滞后,6个     

京津冀港口走势分析

黄骅港“角色转换”,四大港口竞争愈演愈烈在河北、天津640公里长的海岸线上,从北到南依次分布着秦皇岛、唐山、天津、黄骅四个大港口,在不远的将来,还将有曹妃甸这一深水大港的加入,竞争之势正在愈演愈烈。     

“离岸深水港建设关键技术研究”项目纪实 “我们有了在世界任何地方建港的实力”

<正>2012年,世界十大港口中,中国占据七席。强劲的国际贸易,让中国经济格外令人瞩目。在其背后,国家适度超前的港口基础建设起到了支撑作用。进入21世纪以来,国际海洋运输船舶向火型化、专业化发展,我国维护海洋权益的活动范围越来越大,港口基础设施也需要进一步提升水平,以满足经济发展和社会发展的需求。但几十年的快速发展之后,我国自然条件优良且适合建港的岸线绝大部分已被开发利用,大     

港口建设要加强规划和建设管理

<正> 为了加强港口发展的宏观调控,合理利用岸线资源,使山东省港口的发展逐步适应国民经济发展和对外开放的需要,几年来省交通厅组织有关方面专家进行了《山东省沿海港口总体布局规划》和《山东省内河航道及港口总体布局规则》的研究编制工作。目前这两个规划通过了由山东省计委主持的审查。