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东京是日本的首都,全国的政治、文化、经济中心,也是国际金融中心之一,拥有日本最大的交通枢纽。截止2007年年底,东京都人口1279万,约占日本总人口的10%。东京平均每天客运总量为3500万人次,其中60%由市郊铁路承担。东京市内交通客运量构成中,城市快速有轨电车比重最大,达49%,这种格局在世界其他发达城市中很少见;其次为地铁和轻轨交通,占总运量的30%; 相似文献
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东京是日本的首都,全国的政治、文化、经济中心,也是国际金融中心之一,拥有日本最大的交通枢纽.截止2007年年底,东京都人口1279万,约占日本总人口的10%.东京平均每天客运总量为3500万人次,其中60%由市郊铁路承担.东京市内交通客运量构成中,城市快速有轨电车比重最大,达49%,这种格局在世界其他发达城市中很少见;其次为地铁和轻轨交通,占总运量的30%;公共汽车比重较小,为7.6%.市中心公共交通(不含出租车)占出行总量的比例达到86%. 相似文献
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<正> 一、市郊铁路是解决大城市市郊客运的重要方式 国外许多特大城市在城市发展中,一方面扩大城市圈,另一方面建立大城市的卫星城,城市圈和卫星城功能关系主要反映在交通水平上。由于现代交通速度提高,使得城市与城市间、城市与卫星城间的距离缩短了。市郊铁路以其综合运达速度快、运送能力大、资源消耗少、污染小等诸多优势,成为较受欢迎的城市交通方式之一,逐渐在城市交通体系中占有更重要的地位。在国外一些大城市交通体系中,更显示出其优势和重要性,例如伦敦市郊铁路客运承担着早高峰期间到达市中心的35%以上的通勤人员;巴黎工作日的高峰期间市郊铁路运量占到40%;纽约市郊铁路承担着全部上下班乘客运输任务的10%,其中的75%持有 相似文献
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一、体制分割是市郊铁路运输萎缩的主要原因之一我国市郊铁路运输萎缩的一个主要原因是在能力紧张的情况下,由市郊运输占据线路能力不经济,铁路部门减少了短途旅客列车的开行,自动放弃了短途旅客运输。除此之外,目前条块分割的体制也是市郊铁路运输萎缩的重要原因之一。由于市郊铁路与城市轨道交通分属铁道部和城市管理部门,在建设规划、转乘衔接、运营政策等设计和实施的各个层面都存在大量需要沟通和协调的问题,各自为战的局面必然使其发展受到影响。就铁路运输企业而言,由于能力限制,发展市郊铁路需要较大的投入,如果得不到投资… 相似文献
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市郊铁路是解决持大城市中心区(域)与外围(组团)交通的有效手段,在我国推进新型城镇化建设的背景下亟待发展。然而,在部市(省)合作共建的模式下,我国市郊铁路发展极为滞后。为了解市郊铁路部市(省)合作中存在的问题,笔者到S2线法人——北京市城市铁路发展有限公司(下称“城铁公司”)和北京铁路局调研,了解我国部市合作建设的第一条市郊铁路——S2线中存在的问题,并对其后续如何发展有了更深入的认识。 相似文献
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正拥有最前沿的全国交通大数据,集成所有国内航班、铁路、主要城市的长途汽车、机场巴士,在1300多个城市实现了换乘服务—迈维出行在联程运输上走出了一套自己的模式。联程运输早已不是什么新鲜事。市面上的"空铁通"、"空巴通"、公铁联运、海空联运等各式各样的服务产品和平台也屡见不鲜。但是,能将飞机、高铁、普客、长途汽车、城市内交通等诸多交通大数据都整 相似文献
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在我国发展城市磁浮交通系统的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
2003年初,上海全长30公里高速磁浮运营线投入调试运营,至2005年5月31日,已安全可靠运行883天,行驶156万公里,载人351万人次。2005年3月,日本名古屋全长9.2公里的中、低速磁浮列车“东部丘陵线”也顺利投入载客运营。这一切都说明作为人类第六种运输方式的磁浮交通已经诞生,磁浮列车已由技术发展进入实用交通发展的新阶段。磁浮交通应该在长大干线与城市快速客运交通(包括市内与城际交通)两方面大力推进,并在国家综合交通体系中,逐步占有其应有的位置。一、发展城市磁浮交通的意义整个人类客运交通发展的历史是速度不断提高的历史,磁浮列车的… 相似文献
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空港和高铁枢纽作为城市重要的高速对外交通设施,在城市发展中的地位日趋重要,逐渐形成了以交通节点为核心的枢纽地区。空港和高铁枢纽地区拥有共同的价值特征和相似的影响范围,吸引的产业也十分类似。参考国外的案例,两者联合发展有着显著而重大的意义。通过加强市内交通系统的衔接和将空港-高铁枢纽地区整体规划建设,可以充分发挥空港和高铁的节点交通价值和城市功能价值。 相似文献
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<正>一、日本东京城市快速轨道交通发展概况城市快速轨道交通是利用轨道导向、电力驱动的现代化公共交通方式的总称。它的特点是有自己的专用车道,全封闭或半封闭,有自己的信号系统,不受市内交通的干扰。因此,城市快速轨道交通具有运量大、快速、 相似文献
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伦敦市长的设置,地区交通规划,重新赋予特权的专门机构等. 保守党的交通理念虽然在伦敦不很成功,但伦敦交通基础建设应该说是不错的,如果各项交通方式都能充分发挥作用,目前的交通基础设施应该能够满足人们的交通需求.就地铁而言,伦敦市内地铁已形成具有规模效应的地铁网络,基本覆盖了整个城市.虽然部分地铁的设施过于陈旧,但是就服务而言,已达到常规公交的水平,其他服务水平的指标也不低,而且还实施了相应的优惠措施.但是如此完善的地铁网络仍然没有解决伦敦市高峰期间的交通拥挤问题,原因在于私家车的强大吸引力和伦敦市没有制订引导私家车正确使用的措施. 相似文献