交通运输业面临诸多不利因素影响

交通运输部日前发布交通运输业上半年经济运行情况分析。分析显示,在客货运输较快增长的同时,交通运输业面临建设资金筹措难度加大、成本上涨、运力过剩等诸多因素的不利影响。当前交通运输经济运行面临的主要问题是建设资金筹措难度加大。今年是“十二五”开局之年,续建项目和新开工项目较为集中,资金供求原本就较为紧张。     

新闻速递

<正>综合General NewS汽车、港口、民航将成金融服务热点7月,我国交通运输业蓝皮书——《中国交通运输业发展报告(2010)》出版。该报告称,我国汽车行业、港口资源整合、空港城连接、业主码头建设、航运和航空企业并购重组、公务飞机和支线飞机的按揭贷款和融资租赁等领域将成为未来一段时期吸引更多金融服务介入的热点领域。报告表明,从宏观环境看,交通运输行业近年来一直处于高速增长期,国家加快交通运输基础设施和民生工程建设的重要举措,将为交通行业及交通金融发展带来新机遇。     

论社会主义市场经济条件下运价及其管理体制改革

<正> 运价是影响交通运输业发展的一个重要因素。长期以来实行的低运价政策,不仅极大地削弱了交通运输业的自我发展能力;而且也严重地影响了社会资金和国外资金向交通运输基础产业的投入。据粗略估计,要真正缓解我国交通运输的紧张状况,突破交通运输对国民经济的“瓶颈”制约,2000年前至少需要6000亿元以上的     

关于21世纪我国交通运输发展的几点思考

<正> 一、交通运输对资源和环境的影响非常巨大,在交通运输领域强调可持续发展至关重要 交通运输业对资源的需求量非常巨大,突出表现在以下几个方面:其一,交通运输业对土地的占用量较大。其二,交通运输业是钢材、铝、铜、铅、镍、锌和橡胶等资源的主要使用部门之一,每年生产的各种车辆、轮船、飞机等运输工具消耗着大量的自然资源。其三,交通运输业是能源消耗大户。据统计,世界主要发达国家交通运输业的能耗占国家总能耗的30％左右,且这一比例还在不断增长。各种交通运输工具中,除铁路电力机车外,汽车、飞机、轮船、铁路内燃机     

融资租赁是交通运输行业利用外资的有效途径——二谈融资租赁与交通

<正> 融资租赁以“融物”代替融资的形式,表现出它兼有商业信贷和银行信贷的双重特性。因此,融资租赁不仅是发达国家投放“过剩”资本,推销“过剩”产品的重要手段,同时也是发展中国家利用外资,加速发展本国经济的有效途径。我国交通运输行业在扩大对外开放和发展外向型经济中,借鉴和运用融资租赁这一国际化的融资手段,进一步拓宽利用外资的渠道,促进交通运输装备更新和技术改造,可使我国交通运输业的技术构成得到较大改善,加     

交通运输立法的特点及发展趋势

<正>一、交通运输立法的特点交通运输立法与交通运输业的特点是紧密联系的。交通运输立法反映了交通运输业的客观现实,与运输业的发展相适应。从我国交通运输立法的发展来看,主要有如下特点:     

2019年栏目推介 建功新时代 交通谱华章

正1978年12月召开的党的十一届三中全会,吹响了改革开放的号角,开启了改革开放的历史征程。改革开放40年来,居民出行方式发生巨大变化,交通运输业发展成绩斐然,创造了举世瞩目的"中国速度"和"中国模式"。交通运输是国民经济的重要支撑,是社会发展的强力保障,交通运输市场化改革是贯穿交通改革开放40年的一条主线。交通建设领域始终朝着拓宽融资渠道、多元投资的方向,不断深化改革。交通运输管理体制始终朝着政企分开、综合交通一体化的方向推进。在对内改革的同时,交通领域     

2019年栏目推介 建功新时代 交通谱华章

正1978年12月召开的党的十一届三中全会,吹响了改革开放的号角,开启了改革开放的历史征程。改革开放40年来,居民出行方式发生巨大变化,交通运输业发展成绩斐然,创造了举世瞩目的"中国速度"和"中国模式"。交通运输是国民经济的重要支撑,是社会发展的强力保障,交通运输市场化改革是贯穿交通改革开放40年的一条主线。交通建设领域始终朝着拓宽融资渠道、多元投资的方向,不断深化改革。     

2008年交通运输十件大事

<正>2008年对于交通运输行业乃至整个中国来说都注定是不平凡的、多灾多难的一年,年初的我国南方雨雪冰冻灾害、5月的汶川大地震、8月的奥运交通保障等重大事件,对交通运输业都是严峻的考验。值得庆幸的是,我国交通运输业不仅经受了考验,并且从灾难中学到了许多东     

我国交通运输与农村经济发展关系研究

<正> 交通运输业与农业均属基础产业,均是制约我国国民经济发展的薄弱环节。农村经济包括农业经济和农村的非农业经济两部分。随着1979年以后的农村经济体制改革以及农村经济发展的多样性,农村经济发展与交通运输业的关系发生了新的变化,一方面,农村经济发展对交通运输业提出了新的要求,另一方面,交通运输的发展又将使农村经济的进一步发展成为可能。因此,研究我国交通运输与农村经济发展的关系,其内容大致包括:一、我国农村经济发展趋势及其对交通运输的要求;二、交通运输业对农村经济进一步发展的促进和制约作用;三、我国农村交通运输方式的选择问题。     

交通运输业可持续发展的关键:轨道运输

<正>一、交通运输业必须走可持续发展道路 交通运输业对资源的需求量非常巨大,突出表现在以下几个方面。其一、交通运输业对土地的占用量较大。其二、交通运输业是钢材、铝和橡胶等资源的主要使用部门之一,每年生产的各种车辆、轮船、飞机等运输工具消耗着大量的自然资源。其三、交通运输业是能源消耗大户。据统计,世界主要发达国家交通运输业的能源占国家总能耗的30％左右,且这一比例还在不断增长。各种交通运输工具中,除铁路电力机车外,汽车、飞机、轮船、铁路内燃机车都是以石     

降低综合交通运输系统能耗的几点思考

综合交通运输系统结构的不合理是导致交通运输业能耗高的又一主要原因。通过加快产业结构优化升级、加强交通需求管理、优化综合交通运输系统结构、加大科技投入等供需两个方面的措施,降低交通运输业的能耗,促使交通运输业走上节约型的发展模式对于我国经济社会的科学发展意义重大。     

'95中国国际运输与物流博览会——即将在京举行

<正> 进入九十年代,随着改革开放的不断深入,中国的国民经济仍以较高的发展速度持续快速发展,使得本来就很不适应的交通运输更加紧张,成为制约国民经济上新台阶的“瓶颈”。交通作为国民经济的大动脉,商品流通的渠道,对加速国民经济发展和建立社会主义市场经济体制,具有至关重要的作用。国民经济的高速发展,强劲的运输市场需求,要求中国交通运输业有一个较大的发展。为此,中国政府把交通运输业作为优先发展的行业予以扶持,加大了资金的投入,同时还将大量引进外资和新技术、新装     

试论交通项目国民经济外部效益定量评价

<正> 1 问题的提出 在现代社会中,交通运输活动是政治、经济、文化和军事等一切社会活动赖以顺利进行的基础。一个国家与地区交通运输业的发达程度、运能满足客货运量需求的水平,是表征该国家与地区社会经济发展所处阶段和人民生活达到水准的重要指标。 但是,交通运输投资项目(以下简称交通项目)具有投资大、工期长等特点,人们往往注意到交通项目需要巨额的资金投入,而对交通项目能够带来的效益产出,尤其是交通项目的国民经济外部效益却估计不足,国民经济外部效益的评价有时仅仅是一种点缀。为改善我国交通运输严重滞后的状况,增大对交通运输基础     

论我国交通运输政策的框架设计与未来走势

<正>交通运输是一国经济发展和社会进步重要基础性产业,交通运输系统的基础性、先导性、准公共性、规模经济、范围经济以及社会公益性等属性特征,决定了交通运输业的发展必须充分发挥政府和市场的作用。纵观发达国家交通运输发展的实践经验,作为政府引导、规制交通发展的重要因素——交通政策对于交通运输有序发展发挥着至关重要的作用。随着我国市场经济的逐步完善,未来交通运输业的健康发展也将更多地依赖于交通政策的手段来调节引导,因此,从政策的科学性、系统性角度出发,进行交通运输政策的总体架构设计,形成一套系统完整的交通运输政策,来指导我国整个综合交通体系的发展,不仅十分迫切而且意义重大。     

新中国60年交通运输改革与发展

<正>新中国成立以来,特别是改革开放30年来,我国交通运输业实现了全面快速发展,综合运输网络初步形成,交通运输量和港口吞吐量大幅增长,交通运输设施和装备水平显著提高,现代管理和信息化应用水平明显提升。交通运输业无论从运输里程、运输量,还是从技术装备水平等各个方面都实现了跨越式发展。     

改革30年:交通运输业的融资创新与市场培育

<正>改革开放作为我国从计划经济体制走向中国特色的社会主义市场经济体制的总体制度安排,在我国交通运输领域首先是从交通运输基础设施的融资和市场制度建设开始的。交通运输领域的融资创新和市场培育,实际上从运输供给面开启     

推进交通运输市场化的政策建议

一、我国交通运输市场化进程现状与存在的问题1、交通运输市场化进程的现状交通运输业是国民经济的基础产业,具有社会公益事业的属性,一般为国家垄断行业和国家实施宏观调控的重要手段。长期以来受到国家严格的控制,带有浓重的计划经济体制的色彩。改革开放之后,交通运输业开始由计划经济体制向社会主义市场经济体制转轨,在管理体制、投融资体制、运输价格、企业经营机制等方面的市场化改革取得了较大进展。(1)管理体制。在转变交通主管部门政府职能、实施政企分开;运用宏观调控手段加强行业管理;理顺产权关系、确立运输企业的市场主体地位;…     

积极推动我国交通运输业结构优化的思考

<正> 一、交通运输是我国经济强盛的基础产业 发达国家经济起飞并持续发展的秘诀在于其经济建设过程中注意大力发展并建立良好的物流系统,西方不少国家交通运输产值在国民生产总值中的比重相当高。如荷兰仅鹿特丹一个港口及其相关产业的产值就占全国国民生产总值的10％以上。 我国的制造业许多尚处高物耗、高能耗、高污染状况,大宗物资贸易不少还是限于初级产品,数量巨大的物流在很大程度上调整并分配着国家的物资和资源。我国的交通运输业还不     

战略规划:领跑者的第一步

<正>经济发展,交通先行。而交通运输业迈出的第一步,则是战略规划。在第七届中国公路科技创新高层论坛上,"十三五"交通运输、"一带一路"战略、交通运输节能减排、公路交通基础设施投融资……多个方向的分论坛吸引了诸多听众,在门口加排座椅,或许是对专家"智慧声音"的最火热响应。谋定而动综合交通运输"十三五"发展思路"交通运输是国民经济的基础性、先导性产业和服务性行业,面向未来,我们必须重新认识和定位交通基础设施对于一个崛起大国在走向强国的过程中