论上海建立国际航运中心的条件与对策

<正> 上海建立国际航运中心,是我国航运发展和扩大对外开放的需要,也是把上海建成21世纪新型国际大都市的需要。亚太地区和国内经济的发展对上海建立国际航运中心也提出了要求,为此,我们必须尽快制定相应的对策,使上海成为真正的国际航运中心。 一、上海建立国际航运中心的可能条件 1.优越的经济地理条件 上海位于太平洋的西岸,处于中国海岸线     

论建立长江口国际航运中心(之三)——长江口国际航运中心的发展策略与政策措施

<正> 根据长江流域经济发展与基础设施的现状特点,结合国际航运中心的营运发展目标与要求,建立长江口国际航运中心,主要应重视以下重大工程安排及政策措施的实施。 六、重大工程安排 1.千吨级主航道建设 长江口国际航运中心的最大优势是依托长江,而国际经验表明,只有把单一的水运主通道拓展为完整的水运网络系统,才是河口型国际航运中心得以发展并渐趋完善的前提性条件。     

策应上海国际航运中心建立 加快发展江苏港口与航运经济

<正> 一、概述 自党中央、国务院提出上海要发挥“一个龙头(浦东开发、开放)和三个(国际商贸、国际金融、国际信息)中心”的战略作用后,于1994年5月,党中央和国务院又相继作出了关于加快建立上海国际航运中心的战略决策,上海市政府和相邻的浙江、江苏、山东以及安徽、江西、湖北等省的有关港口城市,都迅速作出了一系列“抢滩”上海国际航运市场,积极发展自己的战略性策应,争抢机遇,争取主动。上海市政府也邀请了国内外的港口、航运、航道、口岸等方面的著名专家和教授,汇聚申城,多次召开了关于     

建设长江经济区国际航运中心的思考

<正> 一、建设长江经济区国际航运中心的紧迫性 以上海为“龙头”,重庆为“龙尾”,三峡工程为重点,沿江城市为依托,横贯七省一市的长江经济带,是中国跨世纪的热点和经济发展的新增长点。在中国的中部形成一个实力雄厚的经济基地,参与国际竞争,使中国经济步入国际经济大循环,是下个世纪中国综合国力跃上新台阶的关键,意义深远。因此,建设适应长江经济区开发开放需要的国际航运中心,已成强弩之     

上海国际航运中心集装箱枢纽港水深目标的探讨

<正> 上海国际航运中心深水港的码头水深标准应该是多少?长江口经过治理,分三个阶段,花10年时间,使航道水深达到负12.5米,是否就能满足上海国际航运中心深水港的要求?愚以为,上海要成为国际航运中心,其深水港的码头水深应达到负15米,与此相应的进港航道水深应能达到负16.5米。而且,实现这一目标的任务非常紧迫,必须在今后5～10年内达到标准;否则,上海建成国际航运中心的难度将会大大增加。这可以从周边港口的竞争形势、世界集装箱船舶大型化趋势以及世界大港兴衰的经验教     

建设上海国际航运中心宁波远洋集装箱枢纽港若干问题的思考

<正> 一、港口功能定位应弄清的几个问题 任何一个港口的发展方向与功能定位,从理论上讲,一般应遵循三条原则:一是港口自身的条件,包括地理位置、自然条件和资源状况。二是港口所处的周围环境,包括本港口同周围港口的关系,各个港口经济发展水平和现有腹地及发展前景等。     

南通港在上海国际航运中心的地位

南通港口的概念有两种，一是传统意义上的，指由南通市区内长江入海口北岸的狼山、姚港、通州、天生、任港、如皋等港区组成；一是现代意义上的，即上述目前处于主导地位的长江港区和南通市区内东部沿海的洋口及吕四港区。1997年，国务院以《关于同意上海组合港组建方案》的批复正式批准成立上海国际航运中心组合港的实施。南通港口从此列为上海国际航运中心组合港的主要成员之一，是组合港北翼一个重要港口。南通港口不论从独特的地理区位优势，还是从港口的规模和参与上海经济圈的协作分工与竞争发展等方面，都将在建设上海国际航运中心中快速发展，并占有重要地位。     

加快澜沧江—湄公河国际航运开发、利用的思考

<正> 澜沧江发源于中国青海省唐古拉山,经西藏东部进入云南,在西双版纳中缅边境244号界附近出境后称湄公河,流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南,在胡志明市附近注入南海,全长4880公里。澜沧江—湄公河是东南亚地区第一大河,水量充沛,流量仅次于长江,对发展国际航运十分有利。 一、开发利用澜沧江—湄公河国际航运意义重大 90年代以来,世界政治经济格局发生了激     

三峡效应凸现上海受益匪浅

经过10年的建设,我国最大的跨世纪工程——三峡工程近来捷报频传:库区蓄水达到预期的135米水位,大坝船闸试通航成功,三峡电站开始发电,年内就可发电55亿度,三峡工程自此进入投资回报期。三峡工程不仅带活了万里长江,促进长江流域经济的快速发展,而且为建设中的上海国际航运中心提供了强劲发展动力。凭着长江水系的广阔腹地和丰富资源的强大支撑,上海港如虎添翼,在东北亚诸港的竞争中优势更加明显,建设的步伐和速度将会大大加快,上海国际航运中心2010年形成基本框架、2020年基本建成更加没有悬念了。万吨船队直通重庆上海港货源将大增在我国…     

欧美国际航运行政管理体制分析

世界主要航运发达国家如美国、荷兰和英国等在国际航运行政管理体制上实行的都是中央与地方分级管理,以中央管理为主的模式,同时司政的主体通常是综合性的,即由多个部门共同管理国际航运。这些管理部门通过制定与实施航运相关政策、法规、规划和技术规范实现对国际航运的管理。现就世界主要航运发达国家和地区的国际航运行政管理机构设置、职能及其特点进行分析,以供业界建立我国国际航运行政管理体制提供参考和借鉴。一、美国国际航运管理体制由于历史等原因,美国联邦政府一直未对交通运输实行由一个机构统一全面管理,而是分设于不同部门,…     

国务院常务会议通过推进上海建设国际航运中心的意见

3月25日，国务院常务会议审议并原则通过关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见。会议认为，改革开放30年来，上海经济社会发展取得了重大成就，目前正处于经济发展转型的关键时期。在应对国际金融危机的形势下，推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和航运中心，     

为建设有世界话语权的上海国际航运中心服务——上海海事大学校长於世成先生访谈录

<正>上海国际航运中心建设是全行业乃至全国都关注的大事来。对相关问题的研究上海海事大学有先天的优势,且专门成立上海国际航运研究中心。如今,上海国际航运研究中心已成立3年,经过这     

上海洋山深水港物流园区功能定位

一、洋山深水港配套物流园区规划建设情况1、洋山深水港规划建设情况洋山深水港港址位于杭州湾、长江口外的崎岖列岛,西北距上海南汇的芦潮港约30公里,距国际航线仅45海里,是离上海最近的具备15米水深的天然港址。洋山深水港主体工程由洋山深水港区、东海跨海大桥和配套物流园区三部分组成。其一期工程已经国务院批准立项建设,1.6公里岸线,5个可接纳当今世界第五、第六代大型集装箱远洋船,年吞吐量220万TEU的现代化新港区将在2005年底建成。2020年前将实施完成整个北港区11.3公里全部规划岸线泊位,届时,整个北港区的年通过能力将达1500万T…     

大连:振兴之路任重道远——建设东北亚重要国际航运中心的战略意义和基本思路

<正> 党中央、国务院在《关于实施东北等老工业基地振兴战略的若干意见》中明确提出“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。这是党中央、国务院对大连20多年改革开放、经济发展和城市